Антыблакіровачная сістэма — натуральны выбар (Honda CR-V 1)

Сфармуляваць прызначэнне АБС проста - яна перашкаджае блакаванне колаў пры тармажэнні. Занадта моцна націснутая педаль тормазу? Не бяда - электроніка, параўноўваючы сігналы датчыкаў хуткасці кручэння на кожным з колаў, вызначае момант раптоўнага прыпынку кола і, адчыняючы электрамагнітны клапан, скідае лішкі ціску з тармазной магістралі ў адмысловы гідраакумулятар. Тармазныя калодкі расціскаюцца, кручэнне кола аднаўляецца, клапан ізноў падлучае магістраль да ціску, якое з дапамогай вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў стварае правая нага кіроўцы. І калі гэты ціск усё яшчэ занадта вяліка, то цыкл паўтараецца ізноў і ізноў. У салоне ўключэнне АБС выяўляецца трэскам пры працы выканаўчага блока і штуршкамі на педалі тормазу, больш ці меней прыкметнымі ў залежнасці ад канструкцыі сістэмы. Фактычна, АБС імітуе дзеянні дасведчанага кіроўцы, які на слізкай дарозе пазбягае блакаванні колаў, карыстаючыся перарывістым тармажэннем. Але АБС робіць гэта з недаступнай чалавеку частатой і акуратнасцю - да 15 раз у секунду. У выніку АБС павінна не толькі забяспечыць аўтамабілю мінімальны тармазны шлях, але і прымусіць яго слухацца руля - бо колы коцяцца і ўспрымаюць бакавую сілу, наколькі дазваляе счапленне шын з пакрыццём. І гэта - асноўная перавага АБС. Бо ў выпадку блакавання колаў машына некіравальныя слізгае прама, нават калі абаранак вывернутая да ўпора.

Асцярогі

Здавалася б, усё ўжо зразумела. Анты-блакавальныя сістэмы прызнаны ўсім цывілізаваным аўтасветам і ўжо сталі стандартным абсталяваннем на аўтамабілях, пачынальна з сярэдняга класа. Але часта раздаюцца і галасы незадаволеных.

"Ніякая электроніка не параўнаецца з дасведчаным кіроўцам, - кажуць адны. - Дайце мне такую ж машыну без АБС, і я спынюся раней!"

Іншым не падабаецца тое, што АБС, умешваючыся ў працэс тармажэння, начыста выключае ўдзел чалавека. Як ні душы на педаль, яна з малапрыемнай вібрацыяй будзе выштурхвацца зваротна. Машына тармозіць сама, паўплываць на ход запаволення нельга ніяк, да таго ж з АБС вельмі складана разлічыць тармазны шлях і спрагназаваць, дзе ж спыніцца аўтамабіль. Застаецца толькі чакаць... Нясцерпна для кіроўцы, які звыкся валодаць сітуацыяй!

Датчык хуткасці кручэння кола размяшчаецца ў ступіцах.

А трэція ківаюць на ралістаў. Маўляў, нездарма тыя баяцца АБС, як чумы! А ім-то, спартсменам, лепш відаць...

Адключыць неадключанае

Для таго каб расставіць усё па месцах, мы пайшлі на тэхналагічнае злачынства. Знайшлі пад капотам штэкер, які падыходзіць да выканаўчага блока АБС, і выцягнулі яго з гнязда, прымусіўшы загарэцца жоўтую кантрольку АБС і трывожна замігцець чырвоную лямпачку тармазоў у камбінацыі прыбораў. Так мы дэзактывавалі неадключаную антыблакіровачную сістэму. Выпрабаванні праходзілі па такой схеме. Мы выбралі чатыры асноўныя практыкаванні: тармажэнне на прамой - на аднастайным і змяшаным пакрыцці (міксце), у павароце і падчас аб'езду перашкоды (гэта значыць пры выкананні манеўру пера-стаўка). Passat абсталявалі якая рэгіструе апаратурай, сапраўды вымяральнай хуткасць і тармазны шлях. А за рулём знаходзіліся нашы эксперты-выпрабавальнікі. Зрэшты, некаторыя з практыкаванняў было прапанавана здзейсніць і звычайным кіроўцам самай рознай кваліфікацыі - ад пачынаючага аўтааматара да дасведчанага прафесіянала. Усе маглі патрэніравацца перад кантрольнымі заездамі, прывыкнуць да аўтамабіля і "прыстраляцца" да чарговага манеўру.



Кожнае практыкаванне выконвалі ў дзве серыі. Спачатку рабілі больш за дзесяць заездаў з працуючай АБС, потым адключалі сістэму, і аўтамабіль зноў спяшаўся да размечанай яркімі тычкамі трасе Чарговага манеўру.

Як тармазіць?

З антыблакавальнай сістэмай усё проста: хочаш атрымаць максімальна магчымае запаволенне - багна, нядоўга думаючы, педаль у падлогу. А як тармазіць без АБС?

Спачатку мы паспрабавалі ўсё рабіць "па тэорыі" - тармазіць на грані блакавання колаў. Не выходзіць! Занадта чуллівая фольксвагеновская педаль не дазваляе сапраўды дазаваць тармазную сілу - і мы памыляемся, прычым як у тую, так і ў іншую бок. І гэта ў спакойным становішчы. А паспрабуйце-ка гэта зрабіць у экстрэмальнай сітуацыі, калі пагражае аварыя!

Тады мы ўжылі выпрабаваны спосаб - перарывістае тармажэнне.

А для параўнання спрабавалі, не мудрагелячы хітра, тармазіць у падлогу, з блакаваннем колаў. У чым розніца? На прамой галоўнае адрозненне - у курсавой устойлівасці. Асабліва ярка гэта выявілася пры тармажэнні на міксце. Пад левымі коламі быў мокры асфальт, а пад правымі - заснежаная абочына.

З уключанай АБС машыну перш пачынае зводзіць у бок пакрыцця з лепшым счапленнем, але электроніка працуе спраўна: Passat імгненна выраўноўваецца і далей тармозіць па прамой, практычна не патрабуючы подруливаний. Падчас перарывістага тармажэння без АБС кіроўцу даводзілася крыху падрульваць, ды і тармазны шлях апынуўся больш.

Затое з поўнай блакаваннем колаў аўтамабіль тармазіў амаль гэтак жа эфектыўна, як з АБС. Але пры гэтым яго рэзка разгортвала налева на небяспечны кут - да 40°! Выйгрыш АБС тут відавочны.

Сюрпрызы пакрыцця

Лёд бывае гладкім, як люстэрка, і шурпатым, як паверхня мянташкі. Снег бывае шчыльным, раскочаным, друзлым, зліплым, змерзлым...

Да чаго гэта мы? А да таго, што кожнае пакрыццё мае сваю спецыфіку, і пасля нашых выпрабаванняў даць адназначны адказ на які цікавіць ўсіх пытанне - у якіх умовах тармазны шлях з АБС будзе менш, чым без яе - мы не можам!

Варыянтаў маса. Да прыкладу, калі пры неаднаразовых прыпынках на адной і той жа прамой колы нашага аўтамабіля накаталі каляіну раскрышанага шыпамі шурпатага лёду, то тармазны шлях з АБС і без яе з заблакаванымі коламі апынуўся амаль аднолькавым. Нездарма нашы спартсмены гавораць, што самае "чэпкае" пакрыццё - не асфальт, а спаласаваны "цвікамі" ледзяны трэк. А на снезе - вось так сюрпрыз! - машына з АБС спынялася крыху пазней. Уся справа ў тым, што на снежным пакрыцці каэфіцыент счаплення аказаўся ніжэйшым, чым на шурпатым лёдзе - шыпы тут працуюць не так эфектыўна. Для АБС, мабыць, гэта аказалася невыгодным. Затое пры "звычайным" перарывістым тармажэнні (націснуў-адпусціў-націснуў) за перыяд блакавання колаў перад імі ўтворыцца снежны валік, які і дапамагае машыне запавольвацца больш інтэнсіўна. Праца АБС перашкаджае блакаванні колы - і валіка не атрымліваецца.

Не бойцеся круціць руль!

Прадстаўце сабе суцэль рэальную сітуацыю: перад вамі ў слізкім павароце раптам заносіць грузавік, і яго разгортвае папярок дарогі. Або іншую: з бакавога праезду на нешырокую вуліцу прама перад носам выскоквае машына і перагароджвае вашу паласу, пакідаючы вольнай толькі сустрэчную.



На хвалі адрэналіну, які лінуў у кроў, кіроўца панічна, рэфлекторна, што ёсць мачы націсне на тормаз. Колы заблакуюцца. А з заблакаванымі коламі машына ў першай сітуацыі вылеціць вонкі павароту, а ў другой - урэжацца ў перашкоду. Бо без АБС пазбегнуць аварыі дапаможа толькі перарывістае тармажэнне, а тут ад кіроўцы патрабуецца не толькі выбітная стрыманасць і вытрымка, але і выдатнае майстэрства.

І вось наш прыклад. Дасведчанаму эксперту спатрэбілася заклікаць на дапамогу ўсё сваё ўменне, каб, чаргуючы строга дазаваныя штуршкі па педалі тормазу і дакладную працу рулём, паўтарыць і нават крыху перасягнуць вынікі тых жа манеўраў з АБС.

Але што з таго? Бо нават выпрабавальніку спатрэбілася для гэтага зрабіць больш за дзесяць прыстрэлачных заездаў, а ў рэальнай сітуацыі шанец будзе толькі адзін! І электроніка тут спрацуе надзейна і ў балазе.

Пры тармажэнні ў павароце задача кіроўцы наогул была найпростай: націснуў на тормаз, павярнуў руль - і аўтамабіль, выразна адсочваючы зададзеную траекторыю, інтэнсіўна запавольваецца. Гэта даступна любому. Важна толькі памятаць, што падчас тармажэння з АБС машынай можна і трэба кіраваць. Не здранцвела сціскаць руль, а адважна ім дзейнічаць!

Пры аб'ездзе перашкоды (мы тармазілі пры выкананні знаёмага нашым чытачам манеўру перастаўкі) сітуацыя была такой. Калі хуткасць выканання манеўру наблізілася да лімітавай, пасля аб'езду перашкоды пачынала развівацца намець задняй восі. Гэта было як з АБС, так і без яе. Але выкарыстоўваючы АБС, атрымоўвалася пагасіць хуткасць настолькі, што намець была не гэтак рэзкім і глыбокім. І тармазны шлях пасля аб'езду быў на 15 метраў карацейшы. Істотна!



Праўда, каб утрымацца на дарозе, пры карэкцыі намеці прыходзілася адпускаць тармазную педаль нават пры якая працуе антыблакіровачнай сістэме. Чаму? Не спрачаемся, АБС пакідае магчымасць змяняць траекторыю пры экстраным тармажэнні, а не слізгаць па прамой з заблакаванымі коламі. Але пры барацьбе з заносам праца АБС занадта зніжае эфектыўнасць карэкціруючых дзеянняў рулём. І нават тым кіроўцам, чые аўтамабілі абсталяваны АБС, у падобных сітуацыях трэба быць гатовымі на імгненне адпусціць педаль тормазу, свядома адмовіўшыся ад паслуг электронікі.



[Арыгінал вы знойдзеце на партале: hondabook.ru]