Антиблокирајући систем кочница је природан избор (Honda CR-V 1)

Сврха ABS-а је једноставна за формулисање - спречава блокирање точкова током кочења. Да ли је папучица кочнице превише притиснута? Нема проблема - електроника, упоређујући сигнале са сензора брзине на сваком точку, одређује тренутак наглог заустављања точка и, отварајући електромагнетни вентил, испушта вишак притиска из кочионог вода у посебан хидраулични акумулатор. Кочионе плочице се отпуштају, ротација точка се обнавља, а вентил поново повезује линију са притиском који ствара десна нога возача помоћу појачивача кочница. А ако је овај притисак и даље превелик, онда се циклус понавља изнова и изнова. У кабини, активирање ABS-а се манифестује пуцкетањем када се активира актуатор и трзајима на педали кочнице, мање или више приметним у зависности од дизајна система. У ствари, ABS имитира поступке искусног возача који на клизавом путу избегава блокирање точкова коришћењем повременог кочења. Али АБС то ради са фреквенцијом и тачношћу која је људима недоступна - до 15 пута у секунди. Као резултат тога, ABS не би требало само да обезбеди аутомобилу минимални пут кочења, већ и да га учини послушним волану - на крају крајева, точкови се котрљају и апсорбују бочну силу колико год то дозвољава приањање гума на површину. и то је главна предност ABS-а. На крају крајева, ако се точкови блокирају, аутомобил неконтролисано клизи право, чак и када је волан окренут до краја.

Забринутости

Изгледа да је све већ јасно. Системи против блокирања кочница су препознати од стране целог цивилизованог аутомобилског света и већ су постали стандардна опрема на аутомобилима, почевши од средње класе. Али често се чују и гласови незадовољства.

"Нема електроника не може да се пореди са искусним возачем - кажу неки. - Дајте ми исти ауто без АБС-а, и пре ћу се зауставити!"

Другима се не свиђа чињеница да ABS, мешајући се у процес кочења, потпуно искључује људско учешће. Без обзира колико јако притиснете педалу, она ће бити потиснута уназад уз непријатну вибрацију. Аутомобил сам кочи, не постоји начин да се утиче на процес успоравања, а са ABS-ом је веома тешко израчунати кочиони пут и предвидети где ће се аутомобил зауставити. Остаје само чекање... Неподношљиво за возача навиканог да контролише ситуацију!

Сензор брзине точка се налази у главчини.

А други указују на возаче релија. Као, није случајно што се плаше трбушних мишића као куге! А они, спортисти, знају боље...

Онемогући оно што се не може онемогућити

Да бисмо све поставили на своје место, починили смо технолошки злочин. Пронашли смо утикач испод хаубе који одговара јединици ABS актуатора и извукли га из утичнице, што је довело до упале жуте ABS индикаторске лампице и алармантног трептања црвене лампице стоп-а на инструмент табли. Овако смо деактивирали неискључиви антиблокирајући систем кочница. Тестови су спроведени према следећој шеми. Одабрали смо четири основне вежбе: кочење на правој линији - на равномерној и мешовитој површини (мешовито), у кривини и током избегавања препреке (тј. приликом извођења маневра промене курса). Пасат је био опремљен опремом за снимање која је прецизно мерила брзину и пут кочења. А наши стручњаци за тестирање били су за воланом. Међутим, неке од вежби су понуђене и обичним возачима различитих квалификација - од почетника у аутомобилској индустрији до искусних професионалаца. Сви су могли да вежбају пре пробних вожњи, да се навикну на аутомобил и да се "усмере" за следећи маневар.



Свака вежба је извођена у две серије. Прво су направили више од десет вожњи са укљученим ABS-ом, затим су искључили систем, а аутомобил је поново пожурио ка стази Следећег маневра, обележеној светлим маркерима.

Како кочити?

Са антиблокирајућим кочним системом, све је једноставно: ако желите да постигнете максимално могуће успоравање, онда, без размишљања, притисните педалу до пода. Како кочити без АБС-а?

У почетку смо покушали да све урадимо "по теорији" – кочење на ивици блокирања точкова. Не ради! Фолксвагенова педала је превише осетљива и не дозвољава нам да прецизно дозирамо силу кочења - и грешимо, како у једном, тако и у другом смеру. и ово је у мирној атмосфери. Али покушајте да то урадите у екстремној ситуацији када постоји претња од несреће!

Онда смо користили проверену методу - повремено кочење.

И поређења ради, покушали смо, без даљег одлагања, да кочимо "до пода", са блокираним точковима. Која је разлика? На правој линији, главна разлика је у правцу стабилности. То је било посебно очигледно при кочењу на мешовитим стазама. Испод левих точкова био је мокар асфалт, а испод десних снежна банкина.

Са укљученим ABS-ом, аутомобил у почетку почиње да вуче ка површини пута са бољим приањањем, али електроника ради исправно: Пасат се тренутно изравнава, а затим кочи праволинијски, практично без потребе за корекцијама управљања. Током повременог кочења без ABS-а, возач је морао мало да управља, а кочиони пут је био дужи.

Али са потпуно блокираним точковима, аутомобил је кочио готово једнако ефикасно као са ABS-ом. Али истовремено је нагло скренуо улево под опасним углом - чак до 40°! Предност ABS-а овде је очигледна.

Изненађења у извештавању

Лед може бити гладак као огледало или храпав као шмиргла. Снег може бити густ, збијен, растресит, слепљен, залеђен...

На шта циљамо? Јер свака површина има своје специфичности, а након наших тестова не можемо дати јасан одговор на питање које занима све - под којим условима ће кочиони пут са ABS-ом бити краћи него без њега!

Постоји много опција. На пример, када су, након вишеструких заустављања на истој правој линији, точкови нашег аутомобила изронили траг грубог леда згњеченог шиљцима, кочиони пут са и без АБС-а са блокираним точковима испоставио се готово истим. Није случајно што наши спортисти кажу да најлепљивија површина није асфалт, већ залеђена стаза прекривена "ексерима". А на снегу - какво изненађење! - аутомобил са АБС-ом се зауставио мало касније. Читава поента је у томе што се на снежном покривачу коефицијент приањања показао нижим него на грубом леду - шиљци овде не раде тако ефикасно. За АБС, очигледно, ово се испоставило као непрофитабилно. Али са "нормалним" повременим кочењем (притисни-отпусти-притисни) током периода блокирања точкова, испред њих се формира снежни ваљак, што помаже аутомобилу да интензивније успори. Рад ABS-а спречава блокирање точка и ваљак не ради.

Не бојте се да окренете волан!

Замислите врло реалну ситуацију: камион испред вас изненада проклиза у клизавој кривини и окреће се преко пута. Или друго: аутомобил искаче из споредног прилаза на уску улицу тачно испред вашег носа и блокира вам траку, остављајући слободну само долазећу траку.



На таласу адреналина који јури у крв, возач ће рефлексно паничити и притиснути кочницу свом снагом. Точкови ће се блокирати. А са блокираним точковима, аутомобил ће у првој ситуацији излетети из кривине, а у другој ће се сударити са препреком. Јер без ABS-а, само повремено кочење ће помоћи да се избегне несрећа, а то захтева од возача не само изузетну смиреност и издржљивост, већ и изузетну вештину.

И ево нашег примера. Искусни стручњак је морао да употреби све своје вештине да понови, па чак и мало надмаши резултате истих маневара са ABS-ом, наизменично строго дозираним притиском на папучицу кочнице и прецизним радом волана.

Али шта па шта? На крају крајева, чак је и тестеру било потребно да направи више од десет виђања за ово, а у реалној ситуацији ће постојати само једна шанса! А електроника ће радити поуздано и корисно.

Приликом кочења у кривини, задатак возача је углавном био веома једноставан: притиснути кочницу, окренути волан - и аутомобил, јасно пратећи дату путању, интензивно успорава. Ово је доступно свима. Важно је само запамтити да се приликом кочења са АБС-ом аутомобил може и треба контролисати. Не стежите волан утрнуло, већ га користите смело!

Приликом обилажења препреке (кочили смо док смо изводили маневар престројавања познат нашим читаоцима), ситуација је била следећа. Када се брзина маневра приближила максимуму, након обиласка препреке, задња осовина је почела да проклизава. Ово је било и са и без АБС-а. Али коришћењем АБС-а, било је могуће толико смањити брзину да клизање није било тако оштро и дубоко. А кочиони пут након обилазнице био је краћи за 15 метара. Неопходно!



Истина, да би се остало на путу, приликом исправљања проклизавања, било је потребно отпустити педалу кочнице чак и када је систем против блокирања точкова радио. Зашто? Не расправљамо се, ABS оставља могућност промене путање приликом наглог кочења, уместо клизања у правој линији са блокираним точковима. Али приликом борбе против проклизавања, рад ABS-а превише смањује ефикасност корективних управљачких мера. Чак и они возачи чији су аутомобили опремљени АБС-ом, у таквим ситуацијама морају бити спремни да на тренутак отпусте педалу кочнице, свесно одбијајући услуге електронике.



(Оригинал се налази на веб-сајту: www.HondaBook.ru)