Obsah: Obavy ⇊ Zakázať nezakážuteľné ⇊ Ako brzdiť? ⇊ Prekvapenia v oblasti spravodajstva ⇊ Nebojte sa otočiť volantom! ⇊
Účel ABS sa dá jednoducho formulovať – zabraňuje zablokovaniu kolies počas brzdenia. Je brzdový pedál stlačený príliš silno? Žiadny problém - elektronika porovnaním signálov zo snímačov rýchlosti na každom kolese určí okamih náhleho zastavenia kolesa a otvorením elektromagnetického ventilu uvoľní prebytočný tlak z brzdového potrubia do špeciálneho hydraulického akumulátora. Brzdové doštičky sa uvoľnia, obnoví sa otáčanie kolesa a ventil opäť pripojí potrubie k tlaku vytvorenému pravou nohou vodiča pomocou posilňovača bŕzd. A ak je tento tlak stále príliš veľký, cyklus sa opakuje znova a znova. V kabíne sa aktivácia ABS prejavuje praskavým zvukom pri činnosti akčnej jednotky a trhaním brzdového pedála, ktoré je viac či menej citeľné v závislosti od konštrukcie systému. ABS v skutočnosti napodobňuje konanie skúseného vodiča, ktorý na klzkej vozovke prerušovaným brzdením zabráni zablokovaniu kolies. Ale ABS to robí s frekvenciou a presnosťou, ktorá je pre ľudí nedostupná – až 15-krát za sekundu. V dôsledku toho by ABS nemal len zabezpečiť minimálnu brzdnú dráhu vozidla, ale mal by ho aj prinútiť poslúchať volant – kolesá sa koniec koncov otáčajú a absorbujú bočnú silu v maximálnej možnej miere, v akej to umožňuje priľnavosť pneumatík k povrchu. A to je hlavná výhoda ABS. Ak sa totiž kolesá zablokujú, auto sa nekontrolovateľne šmýka rovno, a to aj pri úplne vytočenom volante.
Obavy
Zdá sa, že všetko je už jasné. Protiblokovacie brzdové systémy sú uznávané celým civilizovaným automobilovým svetom a už sa stali štandardnou výbavou automobilov, počnúc strednou triedou. Často sa však ozývajú aj hlasy nespokojnosti.
"Żadna elektronika nie może równać się z doświadczonym kierowcą — mówią niektórzy. - Dajte mi to isté auto bez ABS a zastavím skôr!"
Iným sa nepáči, že ABS tým, že zasahuje do procesu brzdenia, úplne vylučuje ľudskú účasť. Bez ohľadu na to, ako silno stlačíte pedál, bude sa s nepríjemnou vibráciou tlačiť dozadu. Auto brzdí samo, neexistuje spôsob, ako ovplyvniť proces spomaľovania a s ABS je veľmi ťažké vypočítať brzdnú dráhu a predpovedať, kde auto zastaví. Zostáva už len čakať... Neznesiteľné pre vodiča zvyknutého mať situáciu pod kontrolou!
Snímač rýchlosti kolesa sa nachádza v náboji.
A ďalší poukazujú na jazdcov rally. Nie nadarmo sa brušných svalov boja ako moru! A oni, športovci, vedia lepšie...
Zakázať nezakážuteľné
Aby sme všetko dali na svoje miesto, spáchali sme technologický zločin. Pod kapotou sme našli zástrčku, ktorá pasuje k ovládaču ABS, a vytiahli sme ju zo zásuvky, čo spôsobilo rozsvietenie žltej kontrolky ABS a alarmujúce blikanie červenej brzdovej kontrolky na prístrojovom paneli. Takto sme deaktivovali neodpojiteľný protiblokovací brzdový systém. Testy boli vykonané podľa nasledujúcej schémy. Zvolili sme štyri hlavné cvičenia: brzdenie na priamke - na homogénnom a zmiešanom povrchu (mixed), v zákrute a pri obchádzaní prekážky (teda pri vykonávaní manévru preskupenia). Passat je vybavený záznamovým zariadením, ktoré presne meria rýchlosť a brzdnú dráhu. A za volantom sedeli naši testovací experti. Niektoré cvičenia však boli ponúkané aj bežným vodičom rôznej kvalifikácie – od začínajúcich automobilových nadšencov až po skúsených profesionálov. Každý si mohol pred testovacími jazdami precvičiť, zvyknúť si na auto a "pripraviť sa" na ďalší manéver.
Každé cvičenie sa vykonávalo v dvoch sériách. Najprv urobili viac ako desať jázd s funkčným ABS, potom systém vypli a auto sa opäť ponáhľalo na trať ďalšieho manévru, označenú jasnými značkami.
Ako brzdiť?
S protiblokovacím brzdovým systémom je všetko jednoduché: ak chcete dosiahnuť maximálne možné spomalenie, potom bez váhania stlačte pedál až na podlahu. Ako brzdiť bez ABS?
Najprv sme sa snažili robiť všetko "podľa teórie" – brzdiť na hranici zablokovania kolies. Nefunguje to! Pedál Volkswagenu je príliš citlivý a neumožňuje nám presne dávkovať brzdnú silu - a robíme chyby, a to ako v jednom, tak aj v druhom smere. A to je v pokojnom prostredí. Ale skúste to urobiť v extrémnej situácii, keď hrozí nehoda!
Potom sme použili osvedčenú metódu – prerušované brzdenie.
A pre porovnanie sme bez ďalších okolkov skúsili brzdiť "až na podlahu" so zablokovanými kolesami. Aký je rozdiel? Na priamke je hlavný rozdiel v smerovej stabilite. Toto bolo obzvlášť zrejmé pri brzdení na zmiešaných tratiach. Pod ľavými kolesami bol mokrý asfalt a pod pravými zasnežená krajnica.
So zapnutým ABS sa auto spočiatku začne lepšie priľnať k povrchu vozovky, ale elektronika funguje správne: Passat okamžite vyrovná vozovku a potom brzdí priamočiaro, prakticky bez nutnosti korekcií riadenia. Počas prerušovaného brzdenia bez ABS musel vodič trochu nakláňať riadenie a brzdná dráha bola dlhšia.
Ale s úplne zablokovanými kolesami auto brzdilo takmer rovnako účinne ako s ABS. Zároveň však prudko odbočilo doľava v nebezpečnom uhle - až o 40°! Výhoda ABS je tu zrejmá.
Prekvapenia v oblasti spravodajstva
Ľad môže byť hladký ako zrkadlo alebo drsný ako brúsny papier. Sneh môže byť hustý, zhutnený, sypký, zlepený, zamrznutý...
Na čo tým mierime? Pretože každý povrch má svoje špecifiká a po našich testoch nevieme dať jasnú odpoveď na otázku, ktorá zaujíma všetkých – za akých podmienok bude brzdná dráha s ABS kratšia ako bez neho!
Existuje veľa možností. Napríklad, keď po opakovaných zastaveniach na tej istej rovinke kolesá nášho auta vyvalili na cestu drsného ľadu rozdrveného hrotmi, brzdná dráha s ABS a bez ABS so zablokovanými kolesami sa ukázala byť takmer rovnaká. Nie nadarmo naši športovci hovoria, že najlepkavejším povrchom nie je asfalt, ale zľadovatená dráha pokrytá "klincami". A na snehu - aké prekvapenie! - auto s ABS zastavilo o niečo neskôr. Celý pointa je, že na snehovej pokrývke sa koeficient adhézie ukázal byť nižší ako na drsnom ľade - hroty tu nefungujú tak efektívne. Pre ABS sa to zjavne ukázalo ako nerentabilné. Ale s "normálnym" prerušovaným brzdením (stlačené-uvoľnené-stlačené) počas blokovania kolies sa pred kolesami vytvorí snehový valec, ktorý pomáha vozidlu intenzívnejšie spomaľovať. Funkcia ABS zabraňuje zablokovaniu kolesa a valec nefunguje.
Nebojte sa otočiť volantom!
Predstavte si veľmi reálnu situáciu: kamión pred vami zrazu dostane šmyk v klzkej zákrute a prejde cez cestu. Alebo inak: auto vyskočí z vedľajšej príjazdovej cesty na úzku ulicu priamo pred vaším nosom a zablokuje vám jazdný pruh, pričom voľný zostane iba protiidúci jazdný pruh.
Vodič pri návale adrenalínu v krvi reflexívne spanikári a zo všetkých síl stlačí brzdu. Kolesá sa zablokujú. A so zablokovanými kolesami auto v prvej situácii vyletí zo zákruty a v druhej narazí do prekážky. Pretože bez ABS pomôže vyhnúť sa nehode iba prerušované brzdenie, a to si od vodiča vyžaduje nielen mimoriadnu rozvahu a vytrvalosť, ale aj mimoriadne zručnosti.
A tu je náš príklad. Skúsený expert musel nasadiť všetky svoje schopnosti, aby zopakoval a dokonca mierne prekonal výsledky rovnakých manévrov s ABS, striedajúc prísne dávkované tlaky na brzdový pedál a presnú prácu s volantom.
Ale čo už? Veď aj tester na to potreboval urobiť viac ako desať pozorovacích jázd a v reálnej situácii bude mať len jednu šancu! A elektronika bude fungovať spoľahlivo a dobre.
Pri brzdení v zákrute bola úloha vodiča vo všeobecnosti veľmi jednoduchá: stlačiť brzdu, otočiť volantom - a auto, jasne sledujúce danú trajektóriu, intenzívne spomaľuje. Toto je dostupné pre každého. Je dôležité si uvedomiť, že pri brzdení s ABS je možné a potrebné ovládať auto. Nedržte volant znecitlivene, ale používajte ho smelo!
Pri obchádzaní prekážky (zabrzdili sme pri vykonávaní manévru preradenia, ktorý je našim čitateľom známy) situácia bola takáto. Keď sa rýchlosť manévru priblížila k maximu, po obídení prekážky sa zadná náprava začala šmýkať. Toto bolo s ABS aj bez neho. Ale pomocou ABS bolo možné znížiť rýchlosť natoľko, že šmyk nebol taký ostrý a hlboký. A brzdná dráha po obchádzke bola o 15 metrov kratšia. Základné!
Je pravda, že na udržanie stability na ceste bolo pri korekcii šmyku potrebné uvoľniť brzdový pedál, a to aj pri zapnutom protiblokovacom systéme. Prečo? Nehádame sa, ABS ponecháva možnosť zmeny trajektórie pri núdzovom brzdení, a nie šmýkanie v priamom smere so zablokovanými kolesami. Ale pri boji proti šmyku prevádzka ABS príliš znižuje účinnosť korekčných opatrení riadenia. A dokonca aj tí vodiči, ktorých autá sú vybavené systémom ABS, musia byť v takýchto situáciách pripravení na chvíľu uvoľniť brzdový pedál a vedome odmietnuť služby elektroniky.
Originálny text článku sa nachádza na webovej stránke www.HondaBook.ru