Tartalomjegyzék: Aggodalmak ⇊ Tiltsa le a letilthatatlant ⇊ Hogyan kell fékezni? ⇊ Meglepetések a tudósításban ⇊ Ne félj elfordítani a kormányt! ⇊
Az ABS célja egyszerűen megfogalmazható - megakadályozza a kerekek blokkolását fékezés közben. Túl erősen nyomta a fékpedált? Semmi gond - az elektronika az egyes kerekek sebességérzékelőinek jeleit összehasonlítva meghatározza a kerék hirtelen leállásának pillanatát, és az elektromágneses szelep kinyitásával a fékvezetékből származó túlnyomást egy speciális hidraulikus akkumulátorba engedi. A fékbetétek kioldódnak, a kerék forgása helyreáll, és a szelep a fékrásegítő segítségével újra csatlakoztatja a vezetéket a vezető jobb lába által létrehozott nyomáshoz. És ha ez a nyomás továbbra is túl nagy, akkor a ciklus újra és újra megismétli önmagát. Az utastérben az ABS aktiválódását pattogó hang jelzi, amikor a működtető egység működik, és rázza a fékpedált, ami a rendszer kialakításától függően többé-kevésbé észrevehető. Valójában az ABS egy tapasztalt sofőr viselkedését utánozza, aki csúszós úton szakaszos fékezéssel kerüli el a kerekek blokkolását. De az ABS ezt olyan gyakorisággal és pontossággal teszi, amely az ember számára elérhetetlen - másodpercenként akár 15-ször is. Ennek eredményeként az ABS-nek nemcsak minimális féktávolságot kell biztosítania az autónak, hanem a kormánykeréknek való engedelmességet is biztosítania kell - elvégre a kerekek annyira gördülnek és nyelik el az oldalirányú erőt, amennyire a gumiabroncsok tapadása a felületen megengedi. És ez az ABS fő előnye. Végül is, ha a kerekek blokkolnak, az autó ellenőrizhetetlenül egyenesen csúszik, még akkor is, ha a kormánykereket teljesen elfordítják.
Aggodalmak
Úgy tűnik, hogy minden már világos. A blokkolásgátló fékrendszereket az egész civilizált autóipar elismeri, és már a középosztálytól kezdve az autók standard felszerelésévé váltak. De gyakran hallani elégedetlenkedő hangokat is.
"Egyetlen elektronika sem hasonlítható össze egy tapasztalt sofőrrel – mondják egyesek. - Adj nekem ugyanolyan autót ABS nélkül, és hamarabb megállok!"
Másoknak nem tetszik, hogy az ABS a fékezési folyamatba való beavatkozással teljesen kizárja az emberi részvételt. Nem számít, milyen erősen nyomod a pedált, kellemetlen rezgéssel fog visszanyomódni. Az autó magától fékez, a lassítási folyamatot nem lehet befolyásolni, az ABS-szel pedig nagyon nehéz kiszámítani a féktávolságot és megjósolni, hogy hol fog megállni az autó. Már csak a várakozás van hátra... Elviselhetetlen egy olyan sofőr számára, aki hozzászokott a helyzet uralásához!
A kerékfordulatszám-érzékelő az agyban található.
Mások pedig a raliversenyzőkre mutatnak. Nem véletlenül félnek a hasizmoktól, mint a pestistől! Pedig ők, a sportolók, jobban tudják...
Tiltsa le a letilthatatlant
Hogy mindent a helyére tegyünk, technológiai bűncselekményt követtünk el. Találtunk egy dugót a motorháztető alatt, ami illik az ABS működtető egységhez, és kihúztuk a foglalatából, amitől kigyulladt a sárga ABS visszajelző lámpa, és riasztóan villogni kezdett a piros féklámpa a műszerfalban. Így kapcsoltuk ki a nem kikapcsolható blokkolásgátló fékrendszert. A teszteket a következő séma szerint végeztük. Négy fő gyakorlatot választottunk: fékezés egyenes vonalban - homogén és vegyes felületen (kevert), kanyarban és akadály kikerülésekor (azaz az átrendezés manőverének végrehajtásakor). A Passat fel van szerelve olyan adatrögzítő berendezéssel, amely pontosan méri a sebességet és a féktávolságot. És tesztszakértőink a volán mögött ültek. Néhány gyakorlatot azonban különféle képzettségű hétköznapi sofőröknek is felajánlottak - a kezdő autórajongóktól a tapasztalt szakemberekig. Mindenki gyakorolhatott a tesztfutamok előtt, megszokhatta az autót és "ráhangolódhatott" a következő manőverre.
Minden gyakorlatot két sorozatban végeztek. Először több mint tíz menetet tettek meg működő ABS-szel, majd kikapcsolták a rendszert, és az autó ismét a Következő Manőver fényes jelzésekkel jelölt pályájára sietett.
Hogyan kell fékezni?
A blokkolásgátló fékrendszerrel minden egyszerű: ha a lehető legnagyobb lassulást szeretné elérni, akkor kétszer gondolkodás nélkül nyomja le a pedált a padlóra. Hogyan lehet ABS nélkül fékezni?
Eleinte mindent "az elmélet szerint" próbáltunk csinálni - a kerekek blokkolásának szélén fékeztünk. Nem működik! A Volkswagen pedálja túl érzékeny, és nem teszi lehetővé, hogy pontosan adagoljuk a fékerőt – és hibákat követünk el, egyik és másik irányban is. És mindez nyugodt környezetben történik. De próbáld meg ezt szélsőséges helyzetben megtenni, amikor balesetveszély áll fenn!
Ezután egy kipróbált és bevált módszert alkalmaztunk - a szakaszos fékezést.
És összehasonlításképpen, minden további nélkül megpróbáltuk "a padlóig fékezni", rögzített kerekekkel. Mi a különbség? Egyenes vonalon a fő különbség az iránystabilitásban rejlik. Ez különösen vegyes pályákon fékezéskor volt szembetűnő. A bal kerekek alatt nedves aszfalt, a jobb alatt pedig havas padka volt.
Bekapcsolt ABS-sel az autó kezdetben a jobb tapadású útfelület felé kezd húzni, de az elektronika megfelelően működik: a Passat azonnal kiegyenesedik, majd egyenes vonalban fékez, gyakorlatilag kormánykorrekció nélkül. ABS nélküli szakaszos fékezés során a vezetőnek kissé kormányoznia kellett, és a fékút hosszabb volt.
Teljesen rögzített kerekekkel azonban az autó majdnem olyan hatékonyan fékezett, mint ABS-szel. Ugyanakkor veszélyes szögben, akár 40°-os szögben is élesen balra fordult! Az ABS előnye itt nyilvánvaló.
Meglepetések a tudósításban
A jég lehet sima, mint a tükör, vagy érdes, mint a csiszolópapír. A hó lehet sűrű, tömör, laza, összeragadt, fagyott...
Mire is gondolunk? Mert minden felületnek megvannak a maga sajátosságai, és a tesztjeink után nem tudunk egyértelmű választ adni arra a kérdésre, ami mindenkit érdekel - milyen körülmények között lesz rövidebb a fékút ABS-sel, mint nélküle!
Sok lehetőség van. Például, amikor ugyanazon az egyenes vonalon ismételt megállások után autónk kerekei egy durva, tüskékkel összetört jégpályán gurultak ki, a féktávolság ABS-sel és anélkül, rögzített kerekekkel szinte azonosnak bizonyult. Nem véletlenül mondják sportolóink, hogy a legragadósabb felület nem az aszfalt, hanem egy jeges, "szögekkel" borított pálya. És a havon – micsoda meglepetés! – az ABS-es autó kicsit később állt meg. A lényeg az, hogy hótakarón a tapadási együttható alacsonyabbnak bizonyult, mint durva jégen - a csapok itt nem működnek olyan hatékonyan. Az ABS számára ez nyilvánvalóan veszteségesnek bizonyult. De "normál" szakaszos fékezéssel (préselt-engedett-préselt) a kerekek blokkolásának ideje alatt egy hóhenger képződik a kerekek előtt, ami segíti az autó intenzívebb lassulását. Az ABS működése megakadályozza a kerék blokkolását, és a görgő nem működik.
Ne félj elfordítani a kormányt!
Képzeljen el egy nagyon is valós helyzetet: egy Ön előtt haladó teherautó hirtelen megcsúszik egy csúszós kanyarban, és átfordul az úton. Vagy egy másik: egy autó kiugrik egy mellékutcából egy keskeny utcára pont az orrod előtt, és eltorlaszolja a sávodat, csak a szembejövő sávot hagyva szabadon.
A vérbe zúduló adrenalinhullám hatására a sofőr reflexből pánikba esik, és teljes erejéből fékez. A kerekek blokkolni fognak. És reteszelt kerekekkel az autó az első helyzetben kirepül a kanyarból, a másodikban pedig egy akadályba ütközik. Mert ABS nélkül csak a szakaszos fékezés segít elkerülni a balesetet, ehhez pedig a vezetőtől nemcsak kiemelkedő nyugalom és kitartás, hanem rendkívüli képesség is szükséges.
És itt van a mi példánk. A tapasztalt szakértőnek minden képességét latba kellett vetnie, hogy megismételje, sőt kissé túlszárnyalja ugyanazon manőverek eredményeit ABS-szel, váltakozva a szigorúan adagolt fékpedál-nyomásokkal és precíz kormányművel.
De akkor mi van? Végül is még a tesztelőnek is több mint tíz lövést kellett volna végeznie ehhez, és egy valós helyzetben csak egyetlen esélye lesz! Az elektronika pedig megbízhatóan és jól fog működni.
Kanyarodáskor fékezéskor a vezető feladata általában nagyon egyszerű volt: nyomja meg a féket, fordítsa el a kormánykereket - és az autó, egyértelműen követve az adott pályát, intenzíven lelassul. Ez bárki számára elérhető. Csak azt fontos megjegyezni, hogy ABS-sel fékezve az autót lehet és kell is irányítani. Ne zsibbadtan szorongasd a kormánykereket, hanem használd bátran!
Amikor egy akadályt kerülünk meg (fékeztünk, miközben egy, az olvasóink számára ismerős átrendeződési manővert hajtottunk végre) a helyzet ilyen volt. Amikor a manőver sebessége megközelítette a maximumot, miután megkerülte az akadályt, a hátsó tengely csúszni kezdett. Ez ABS-sel és ABS nélkül is megvolt. Az ABS használatával azonban annyira csökkenteni lehetett a sebességet, hogy a csúszás nem volt olyan éles és mély. A kerülőút utáni fékút pedig 15 méterrel rövidebb volt. Alapvető!
Igaz, hogy az úton maradáshoz a csúszás korrigálásakor el kellett engedni a fékpedált, még akkor is, ha a blokkolásgátló rendszer működött. Miért? Nem vitatkozunk, az ABS lehetővé teszi a pálya megváltoztatását vészfékezéskor, ahelyett, hogy egyenes vonalban csúszna blokkolt kerekekkel. A megcsúszás elleni küzdelemben azonban az ABS működése túlságosan csökkenti a korrekciós kormányzási műveletek hatékonyságát. És még azoknak a vezetőknek is, akiknek autói ABS-sel vannak felszerelve, ilyen helyzetekben fel kell készülniük arra, hogy egy pillanatra elengedjék a fékpedált, tudatosan megtagadva az elektronika szolgáltatásait.
