Aggodalmak
Úgy tűnik, már minden világos. A blokkolásgátló rendszereket az egész civilizált autóvilág elismeri, és már a középosztálytól kezdve az autók alapfelszereltségévé váltak. De gyakran felhangzik az elégedetlenség hangja.
"Egyesek szerint egyetlen elektronika sem hasonlítható össze egy tapasztalt sofőrrel. - Adja ide ugyanazt az autót ABS nélkül, és hamarabb megállok!"
Másoknak nem tetszik, hogy a fékezési folyamatot megzavaró ABS teljesen kizárja az emberi részvételt. Bármennyire is nyomja a pedált, kellemetlen rezgéssel tolódik vissza. Az autó magától lelassul, a lassulás menetét nem lehet befolyásolni, ráadásul ABS-sel nagyon nehéz kiszámolni a féktávot és megjósolni, hogy hol fog megállni. Már csak várni kell... Elviselhetetlen egy olyan sofőr számára, aki hozzászokott a helyzet irányításához!
A keréksebesség-érzékelő az agyban található.
És megint mások bólogatnak a raliversenyzőknek. Nem hiába félnek az ABS-től, mint a pestistől! És ők, a sportolók, jobban tudják...
Letiltás nem letiltva
Azért, hogy mindent a helyére tegyünk, technológiai bûnbe fogtunk. A motorháztető alatt találtunk egy dugót, ami az ABS végrehajtó egységhez illik, és kihúztuk a konnektorból, amitől a sárga ABS-vezérlő kigyulladt, a műszercsoportban pedig riasztóan villogott a piros féklámpa. Így kikapcsoltuk a nem kapcsolható blokkolásgátlót. A teszteket a következő módon végeztük. Négy fő gyakorlatot választottunk: fékezés egyenesen - egyenletes és vegyes felületen (vegyes páros), egy kanyarban és az akadályok elkerülése közben (vagyis az újrafogadási manőver végrehajtásakor). A Passat olyan rögzítő berendezéssel volt felszerelve, amely pontosan méri a sebességet és a féktávolságot. A volán mögött pedig tesztszakértőink ültek. A gyakorlatok egy részét azonban nagyon különböző képzettségű közönséges sofőröknek is felajánlották - a kezdő autóstól a tapasztalt szakemberig. Mindenki gyakorolhatott az ellenőrző versenyek előtt, megszokhatta az autót ill "lő" a következő manőverhez.
Minden gyakorlatot két sorozatban hajtottak végre. Eleinte több mint tíz futamot bonyolítottak le működő ABS mellett, majd kikapcsolták a rendszert, és az autó ismét a fényes póznákkal jelzett Regular Maneuver pályára sietett.
Hogyan lehet lassítani?
A blokkolásgátló fékrendszerrel minden egyszerű: ha a lehető legnagyobb lassulást akarja elérni - fulladjon meg, kétszeri gondolkodás nélkül nyomja le a pedált. Hogyan fékezsz ABS nélkül?
Először mindent kipróbáltunk "elmélet" - fék a kerekek blokkolásának határán. Nem haladja meg! A túl érzékeny Volkswagen pedál nem teszi lehetővé a fékerő pontos adagolását – és tévedünk, egyik és másik irányba is. És ez egy nyugodt környezetben. És próbálja meg extrém helyzetben, amikor baleset fenyeget!
Ezután a bevált módszert alkalmaztuk - szakaszos fékezést.
Összehasonlításképpen pedig minden további nélkül megpróbáltak lassítani "a padlóra", kerékzárral. Mi a különbség? Egyenes vonalon a fő különbség az árfolyam-stabilitásban van. Ez különösen a vegyesen fékezéskor volt szembetűnő. A bal oldali kerekek alatt vizes aszfalt volt, a jobbak alatt pedig hóval borított útszél.
Bekapcsolt ABS mellett az autó eleinte jobb tapadású felület felé terelődik, de az elektronika megfelelően működik: a Passat azonnal kiegyenlít, majd egyenes vonalban lelassul, szinte kormányzást sem igényel. Az ABS nélküli szakaszos fékezéskor a sofőrnek kicsit kormányoznia kellett, a féktáv pedig hosszabbnak bizonyult.
De teljesen lezárt kerekekkel az autó majdnem olyan hatékonyan fékezett, mint az ABS-szel. De ugyanakkor élesen balra fordult veszélyes szögben - akár 40°-ig! Az ABS előnye itt nyilvánvaló.
Lefedettség meglepetések
A jég lehet olyan sima, mint egy tükör, és érdes, mint a csiszoló felülete. A hó lehet sűrű, hengerelt, laza, összetapadt, fagyott...
Miért vagyunk? Arra pedig, hogy minden bevonatnak megvannak a sajátosságai, és tesztjeink után nem tudunk egyértelmű választ adni a mindenkit érdeklő kérdésre - milyen körülmények között lesz kisebb a fékút ABS-szel, mint nélküle -, nem tudunk!
Rengeteg lehetőség. Például amikor ugyanazon az egyenesen ismétlődő megállások során autónk kerekei átgurultak egy tüskékkel zúzott durva jég nyomán, a féktávolság ABS-szel és anélkül, lezárt kerekekkel szinte azonosnak bizonyult. Nem csoda, hogy sportolóink ezt mondják a legkitartóbbnak" bevonat - nem aszfalt, hanem csíkos "körmök" jégpálya. És a hóban - micsoda meglepetés! - az ABS-es autó kicsit később megállt. A helyzet az, hogy a hófelületen a tapadási együttható alacsonyabbnak bizonyult, mint a durva jégen - a tüskék itt nem működnek olyan hatékonyan. Az ABS esetében nyilvánvalóan veszteségesnek bizonyult. De at "szokásos" szakaszos fékezés (préselt-kioldott-nyomott) a kerekek blokkolásának időszakában előttük hógörgő képződik, amely segíti az autó intenzívebb lassítását. Az ABS működése megakadályozza a kerék blokkolását - és a görgő nem működik.
Ne félj elforgatni a kormányt!
Képzelj el egy nagyon valós helyzetet: egy teherautó hirtelen megcsúszik előtted egy csúszós kanyarban, és átfordul az úton. Vagy egy másik: egy autó kiugrik az oldalsó átjáróból egy keskeny utcába közvetlenül az orrod előtt, és elzárja a sávot, így csak a szembejövő marad szabadon.
A vérbe zúduló adrenalinhullámon a sofőr reflexből pánikba esett, hogy van vizelet, megnyomja a féket. A kerekek leblokkolnak. És zárt kerekekkel az első helyzetben lévő autó kirepül a kanyarból, a másodikban pedig akadályba ütközik. ABS nélkül ugyanis csak a szakaszos fékezés segít elkerülni a balesetet, és itt nem csak kimagasló higgadtságra és kitartásra, hanem kiemelkedő ügyességre is szükség van a vezetőtől.
És itt van a mi példánk. A legtapasztaltabb szakembernek minden képességét segítségül kellett hívnia, hogy a szigorúan adagolt fékpedálnyomások és a precíz kormányzás váltogatásával megismételhesse, sőt kissé felülmúlhassa ugyanazon manőverek eredményeit ABS-szel.
De akkor mi van? Hiszen ehhez még a tesztelőnek is tíznél több célzást kellett végrehajtania, és valós helyzetben csak egy esély lesz! És az elektronika itt megbízhatóan és jól fog működni.
A kanyarban történő fékezéskor általában a sofőr dolga volt a legegyszerűbb: lenyomta a féket, elforgatta a kormányt – és az autó, egyértelműen az adott pályát követve, intenzíven lassít. Bárki számára elérhető. Csak azt fontos megjegyezni, hogy az ABS-sel történő fékezés során az autót lehet és kell irányítani. Ne zsibbadtan szorítsa a kormányt, hanem bátran cselekedjen vele!
Ha megkerüli az akadályokat (lassítottunk az olvasóink által ismert átrendezési manőver végrehajtása során) a helyzet ilyen volt. Amikor a manőver sebessége megközelítette a határt, az akadály elkerülése után a hátsó tengely csúszása fejlődni kezdett. ABS-el és anélkül is volt. De az ABS segítségével annyira el lehetett oltani a sebességet, hogy a csúszás nem volt olyan éles és mély. A kitérő utáni fékút pedig 15 méterrel rövidebb volt. Szignifikánsan!
Igaz, az úton maradás érdekében a csúszás korrigálása során a fékpedált még a blokkolásgátló fékrendszer működése mellett is el kellett engedni. Miért? Nem vitatkozunk, az ABS meghagyja azt a lehetőséget, hogy vészfékezéskor módosítsa a pályát, és ne csússzon egyenes vonalban reteszelt kerekekkel. De a megcsúszás elleni küzdelemben az ABS működése túlságosan csökkenti a kormánykerék által végzett korrekciós intézkedések hatékonyságát. És még azoknak a vezetőknek is, akiknek autói ABS-sel vannak felszerelve, ilyen helyzetekben készen kell állnia arra, hogy egy pillanatra elengedje a fékpedált, szándékosan megtagadva az elektronika szolgáltatásait.