Az első kerekek beépítési szögei határozzák meg az utóbbiak helyzetének geometriáját a jármű felfüggesztéséhez és az útfelülethez képest. Ennek a geometriának a beállításának elmulasztása a jármű kezelhetőségének csökkenéséhez és a gumiabroncsok fokozott kopásához vezet. A jármű első kerékbeállítási szögei között figyelni kell a dőlést, a kifutást (a kerék elfordulási tengelyének hosszirányú dőlésszöge) és a behajlást. A paraméterek közül csak egyet lehet módosítani - az autó első és hátsó kerekeinek konvergenciáját. Az első kerék dőlését és a túlfutást rendszeresen ellenőrizni kell, hogy felmérjük a felfüggesztés és a kormányelemek kopásának mértékét.
A kerékbeállítási szögek beállítása a különleges mérési pontosságot igénylő eljárások közé tartozik, melynek minőségéhez speciális, meglehetősen terjedelmes és költséges berendezések megléte szükséges. Legjobb lenne ezt a munkát profi autószerviz szerelőkre bízni. Az alábbiakban az általános megértés érdekében az egyes szabályozott járművek kerékbeállítási szögeinek meghatározásai találhatók, amelyek ismerete megkönnyíti a kommunikációt az autó tulajdonosa és az autószerviz személyzete között.
A toe-in az autó kerekei elülső éleinek egymáshoz közeledésének mértéke. A kerekek párhuzamosságának ez a megsértése lehetővé teszi a futófelület-kopás minimalizálását a kanyarokban bekövetkező csúszás következtében. Nulla konvergencia esetén a kerekek elülső élei közötti távolság egyenlő a hátsó éleik távolságával. A normál konvergencia általában nem haladja meg a hüvelyk töredékét (1 hüvelyk = 2,54 cm). Az első kerekek behajlásának beállítása a kormányrudak hosszának beállításával, a hegyek helyzetének megváltoztatásával történik. A hátsó kerekek behajlásának beállításához egy speciális állító bütykös csavar van becsavarva a hátsó felfüggesztés vezérlőkarjának belső végébe. A behajlás beállításának elmulasztása a gumiabroncs futófelületének felgyorsult kopásához vezet, mivel azok megcsúsznak az útfelületen.
A dőlésszög a kerekek síkjának a függőlegeshez viszonyított dőlésszöge. Ha a kerekek felső élükkel kifelé dőlnek, a dőlést pozitívnak nevezzük, és fordítva. A dőlés mértékét fokban mérjük. A megfelelő dőlésszög-beállítás meghatározza a futófelület és az úttal érintkező felület méretét és helyzetét, és lehetővé teszi a felfüggesztés geometriájában bekövetkező változások kompenzálását kanyarokban, illetve amikor a jármű egyenetlen útfelületen mozog. A kérdéses autómodelleken a dőlésszög beállítására nincs lehetőség.
A szabadonfutás a kerék forgástengelyének függőlegesétől való eltérés szöge az utóbbi síkjában. Ha a forgástengely hátra van döntve, a kifutást pozitívnak nevezzük, fordítva. Az első kerék kifutásának beállítása a felfüggesztési tolórudak alatt elhelyezett távtartó alátétek kiválasztásával történik.
A cikk szövege elérhető a weboldalon: HondaBook