Hydrauliczny system sterowania
1. tłok sprzęgła; 2. Wiosna Belleville; 3. przepona; 4. przednia pompa oleju; 5. tylna pompa oleju; 6. filtr oleju; 7. zawór obejściowy; 8. przekaźnik termiczny; 9. zespół sprzęgła mechanizmu różnicowego
Ruszanie i przyspieszanie na biegu do przodu (4WD)
1. tłok sprzęgła; 2. przepona; 3. przednia pompa oleju; 4. tylna pompa oleju
Podczas ruszania lub przyspieszania na biegu do przodu układ z dwiema pompami może włączyć napęd na cztery koła.
Jeśli przednie koła obracają się szybciej niż tylne, przednia pompa olejowa obraca się szybciej niż tylna. Przednia pompa olejowa zasysa płyn przez zawór odcinający B i spuszcza go. Część cieczy na wylocie z przedniej pompy olejowej jest zasysana przez tylną pompę olejową. Reszta płynu przepływa przez zawór zwrotny E do tłoka sprzęgła, gdzie ciśnienie hydrauliczne jest kontrolowane przez dwie membrany.
Regulowane ciśnienie hydrauliczne na tłoku sprzęgła ściska razem tarcze i tarcze sprzęgła i tworzy połączenie. Jednocześnie dołączone sprzęgło przenosi przyczepność ze skrzyni rozdzielczej na tylne koła i tworzy napęd na cztery koła (4WD).
Jazda na biegu do przodu ze stałą prędkością (2WD)
1. przednia pompa oleju; 2. tylna pompa oleju
Podczas jazdy na biegu do przodu ze stałą prędkością układ dwupompowy działa w trybie napędu na dwa koła.
Prędkość obrotowa przedniego i tylnego koła jest taka sama, więc prędkość przedniej i tylnej pompy jest taka sama. Płyn opuszczający przednią pompę olejową jest zasysany przez tylną pompę olejową i krąży w układzie. Ponieważ na tłok sprzęgła nie jest wywierany nacisk, sprzęgło nie włącza się, a pojazd pozostaje w trybie 2WD (Napęd na przednie koła).
Hamowanie na biegu do przodu (2WD)
1. tylna pompa oleju
Podczas zwalniania na biegu do przodu układ z dwiema pompami pracuje w trybie napędu na dwa koła.
Ze względu na skuteczność hamowania, podczas zwalniania prędkość tylnego koła może przekroczyć prędkość przedniego koła. W takim przypadku tylna pompa olejowa obraca się szybciej niż przednia.
Płyn na wylocie tylnej pompy olejowej jest po prostu ponownie zasysany przez tylną pompę olejową i recyrkulowany. Ponieważ na tłok sprzęgła nie jest wywierany nacisk, tłok sprzęgła nie włącza się, a pojazd pozostaje w trybie 2WD (Napęd na przednie koła).
Ruch i przyspieszenie na biegu wstecznym (4WD)
; 1. membrana; 2. przednia pompa oleju
Podczas ruszania i przyspieszania na biegu wstecznym układ dwóch pomp może aktywować napęd na cztery koła.
Jeśli przednie koła obracają się szybciej niż tylne, przednia pompa olejowa obraca się szybciej niż tylna. Przednia pompa olejowa zasysa płyn przez zawór odcinający A i spuszcza go. (Należy zwrócić uwagę, że w przypadku biegu wstecznego kierunek pracy pomp jest przeciwny do kierunku jazdy na biegu do przodu).
Część cieczy na wylocie z przedniej pompy olejowej jest zasysana przez tylną pompę olejową. Reszta płynu przepływa przez zawór odcinający F do cylindra tłoka sprzęgła, gdzie ciśnienie hydrauliczne jest kontrolowane przez dwie membrany.
Regulowane ciśnienie hydrauliczne na tłoku sprzęgła może dociskać tarcze i tarcze sprzęgła do siebie i tworzyć połączenie. Jednocześnie dołączone sprzęgło przenosi przyczepność ze skrzyni rozdzielczej na tylne koła i tworzy napęd na cztery koła (4WD).
Jazda na biegu wstecznym ze stałą prędkością (2WD)
1. membrana; 2. przednia pompa oleju; 3. tylna pompa oleju
Podczas jazdy na biegu wstecznym ze stałą prędkością, układ dwupompowy działa w trybie napędu na dwa koła. Prędkość obrotowa przedniego i tylnego koła jest taka sama, więc prędkość przedniej i tylnej pompy jest taka sama. Płyn na wylocie przedniej pompy olejowej jest zasysany przez tylną pompę olejową i krąży w układzie, ale ponieważ występuje różnica w wydajności pomp, płyn przepływa przez zawór zwrotny E i dalej przez membrany. Ten płyn smaruje i chłodzi zespół sprzęgła i łożyska.
W takich warunkach na tłok sprzęgła wywierany jest tylko niewielki nacisk, więc sprzęgło nie załącza się, a pojazd pozostaje w trybie 2WD (Napęd na przednie koła).
Zwolnienie na tylnym biegu xofla (4WD)
1. membrana; 2. przednia pompa oleju; 3. tylna pompa oleju
Podczas zwalniania na biegu wstecznym układ z dwiema pompami może włączyć napęd na cztery koła.
Podczas zwalniania do tyłu prędkość tylnego koła może przekraczać prędkość przedniego koła (z powodu hamowania silnikiem). W tych warunkach tylna pompa olejowa zasysa płyn przez zawory zwrotne B i C. Płyn na wylocie tylnej pompy olejowej przepływa następnie przez zawór zwrotny E do tłoka sprzęgła, gdzie ciśnienie jest kontrolowane przez dwie membrany. Regulowane ciśnienie hydrauliczne na tłoku sprzęgła może dociskać tarcze i tarcze sprzęgła do siebie i tworzyć połączenie. Jednocześnie dołączone sprzęgło przenosi przyczepność ze skrzyni rozdzielczej na tylne koła i tworzy napęd na cztery koła (4WD).
Działanie wyłącznika termicznego
1. przekaźnik termiczny; 2. zawór obejściowy
Podczas pracy w trybie 4WD (Napęd na cztery koła) płyn pod kontrolowanym ciśnieniem styka się z tłokiem sprzęgła i wyłącznikiem termicznym. Gdy temperatura płynu w mechanizmie różnicowym wzrasta, wyłącznik termiczny otwiera zawór obejściowy R. W takim przypadku ciśnienie na tłoku sprzęgła spada i tryb 4WD zostaje wyłączony.
Działanie zaworu obejściowego
1. zawór obejściowy
Kiedy ciśnienie płynu staje się większe niż opór sprężyny zaworu nadmiarowego, otwiera się zawór odcinający R. Ciśnienie wywierane na tłok sprzęgła jest utrzymywane na stałym poziomie. W ten sposób zapobiega się nadmiernemu momentowi obrotowemu w układzie napędu na tylne koła i poprawia się stabilność pracy.