Obwód hydrauliczny tylnego mechanizmu różnicowego (Honda HR-V 1)

Hydrauliczny układ sterowania

Rozpoczęcie ruchu i przyspieszanie na biegu do przodu (4WD)

Podczas ruszania z miejsca lub przyspieszania na biegu do jazdy do przodu układ dwóch pomp może włączyć napęd na cztery koła.

Jeżeli przednie koła obracają się szybciej niż tylne, przednia pompa olejowa obraca się szybciej niż tylna. Przednia pompa olejowa pobiera płyn przez zawór zwrotny B i spuszcza go. Część płynu wypływającego z przedniej pompy olejowej jest zasysana do tylnej pompy olejowej. Pozostały płyn przepływa przez zawór zwrotny E do tłoka sprzęgła, gdzie ciśnienie hydrauliczne jest regulowane przez dwie membrany.

Regulowane ciśnienie hydrauliczne na tłoku sprzęgła dociska tarcze sprzęgła do siebie, tworząc połączenie. W tym przypadku załączone sprzęgło przenosi przyczepność ze skrzyni rozdzielczej na tylne koła i tworzy napęd na cztery koła (4WD).

Jazda na biegu do przodu ze stałą prędkością (2WD)

Podczas jazdy na biegu do przodu ze stałą prędkością układ dwóch pomp działa w trybie napędu na dwa koła.

Prędkość obrotowa przednich i tylnych kół jest taka sama, więc prędkość pomp przednich i tylnych jest taka sama. Płyn wypływający z przedniej pompy olejowej jest zasysany do tylnej pompy olejowej i rozprowadzany w układzie. Ponieważ na tłok sprzęgła nie jest wywierane ciśnienie, sprzęgło nie zostaje załączone, a pojazd pozostaje w trybie 2WD (napęd na przednie koła).

Zwalnianie na biegu do przodu (2WD)

Podczas zwalniania na biegu do jazdy do przodu układ dwóch pomp działa w trybie napędu na dwa koła.

Ze względu na właściwości hamowania, podczas zwalniania prędkość obrotowa kół tylnych może przekraczać prędkość obrotową kół przednich. W takim przypadku tylna pompa olejowa obraca się szybciej niż przednia.

Płyn wypływający z tylnej pompy olejowej jest po prostu zasysany z powrotem do tylnej pompy olejowej i poddawany recyrkulacji. Ponieważ na tłok sprzęgła nie jest wywierane żadne ciśnienie, tłok sprzęgła nie zostaje załączony, a pojazd pozostaje w trybie 2WD (napęd na przednie koła).

Jazda i przyspieszanie na biegu wstecznym (4WD)

Podczas ruszania z miejsca i przyspieszania do tyłu układ dwóch pomp może włączyć napęd na cztery koła.

Jeżeli przednie koła obracają się szybciej niż tylne, przednia pompa olejowa obraca się szybciej niż tylna. Przednia pompa olejowa pobiera płyn przez zawór zwrotny A i spuszcza go. (Należy pamiętać, że w przypadku biegu wstecznego kierunek pracy pomp jest przeciwny do kierunku podczas jazdy na biegu do przodu).

Część płynu wypływającego z przedniej pompy olejowej jest zasysana do tylnej pompy olejowej. Pozostały płyn przepływa przez zawór odcinający F do cylindra tłoka sprzęgła, gdzie ciśnienie hydrauliczne jest regulowane przez dwie membrany.

Regulowane ciśnienie hydrauliczne na tłoku sprzęgła może docisnąć tarcze sprzęgła do siebie i utworzyć połączenie. W tym przypadku załączone sprzęgło przenosi przyczepność ze skrzyni rozdzielczej na tylne koła i tworzy napęd na cztery koła (4WD).

Jazda na biegu wstecznym ze stałą prędkością (2WD)

Podczas jazdy na biegu wstecznym ze stałą prędkością układ dwóch pomp działa w trybie napędu na dwa koła. Prędkość obrotowa przednich i tylnych kół jest taka sama, więc prędkość pomp przednich i tylnych jest taka sama. Płyn na wylocie przedniej pompy olejowej jest zasysany przez tylną pompę olejową i krąży w układzie, ale ponieważ występuje różnica w wydajności pompy, płyn przepływa przez zawór odcinający E, a następnie przez membrany. Płyn ten smaruje i chłodzi zespół sprzęgła i łożyska.



W tych warunkach na tłok sprzęgła wywierany jest jedynie niewielki nacisk, przez co sprzęgło nie zostaje załączone, a pojazd pozostaje w trybie 2WD (napęd na przednie koła).

Zwalnianie na tylnym biegu xofla (4WD)

Podczas zwalniania do tyłu układ dwóch pomp może włączyć napęd na cztery koła.

Podczas zwalniania do tyłu prędkość obrotowa tylnych kół może przekroczyć prędkość obrotową przednich kół (w wyniku hamowania silnikiem). W tych warunkach tylna pompa oleju zasysa płyn przez zawory zwrotne B i C. Płyn wypływający z tylnej pompy olejowej przepływa następnie przez zawór zwrotny E do tłoka sprzęgła, gdzie ciśnienie jest kontrolowane przez dwie membrany. Regulowane ciśnienie hydrauliczne na tłoku sprzęgła może docisnąć tarcze sprzęgła do siebie i utworzyć połączenie. W tym przypadku załączone sprzęgło przenosi przyczepność ze skrzyni rozdzielczej na tylne koła i tworzy napęd na cztery koła (4WD).

Działanie wyłącznika termicznego

Podczas pracy w trybie 4WD (napęd na cztery koła) płyn pod kontrolowanym ciśnieniem styka się z tłokiem sprzęgła i wyłącznikiem termicznym. Gdy temperatura płynu w mechanizmie różnicowym wzrasta, wyłącznik termiczny otwiera zawór obejściowy R. W takim przypadku ciśnienie na tłoku sprzęgła spada i tryb 4WD jest opuszczany.

Działanie zaworu obejściowego

Gdy ciśnienie płynu staje się większe niż opór sprężyny zaworu obejściowego, otwiera się zawór odcinający R. Ciśnienie dostarczane do tłoka sprzęgła utrzymuje się na stałym poziomie. Zapobiega to nadmiernemu momentowi obrotowemu w układzie napędu na tylne koła i poprawia stabilność pracy.

[Pełny tekst dostępny na portalu: hondabook.ru]