Kluczowe punkty
W modelach z systemem podwójnej pompy 4WD w czasie rzeczywistym (Napęd na 4 koła z dwiema pompami) tylny mechanizm różnicowy ma sprzęgło hydrauliczne i mechanizm różnicowy. W normalnych warunkach pojazd jest napędzany przednimi kołami. Jednak w zależności od przyczepności przedniego koła i warunków drogowych, system natychmiast przenosi przyczepność na tylne koła, eliminując konieczność przełączania się kierowcy między napędem na 2 koła (Napęd na przednie koła) i tryb 4WD (Napęd na cztery koła). W celu zmniejszenia masy i wymiarów układu mechanizm przełączania pomiędzy tymi dwoma trybami został wbudowany w tylny mechanizm różnicowy.
Ponadto system podwójnej pompy odcina przyczepność tylnych kół podczas hamowania na biegu do przodu. Pozwala to na normalne działanie układu hamulcowego w modelach wyposażonych w układ przeciwblokujący (ABS).
Projekt
Tylny mechanizm różnicowy składa się z obudowy mechanizmu różnicowego rozdziału momentu obrotowego i miseczki tylnego mechanizmu różnicowego. Obudowa rozdzielacza momentu obrotowego mechanizmu różnicowego zawiera sprzęgło mechanizmu różnicowego, kołnierz łączący i obudowę pompy oleju. Miseczka tylnego mechanizmu różnicowego zawiera mechanizm różnicowy. Napędzane i napędzające koła zębate mechanizmu różnicowego to przekładnie hipoidalne.
Korpus pompy olejowej składa się z przedniej pompy olejowej, tylnej pompy olejowej, hydraulicznego mechanizmu sterującego i tłoka sprzęgła. Tłok sprzęgła zawiera sprężynę talerzową, która stale zasila sprzęgło mechanizmu różnicowego ustawionym momentem obrotowym, aby uniknąć nadmiernego hałasu. Prowadnica sprzęgła w sprzęgle różnicowym jest połączona z wałem kardana za pomocą kołnierza łączącego i służy do przenoszenia siły pociągowej otrzymywanej ze skrzyni rozdzielczej. Prowadnica sprzęgła napędza tarczę napędową sprzęgła i przednią pompę olejową w obudowie pompy olejowej.
Na piaście sprzęgła w sprzęgle mechanizmu różnicowego znajduje się napędzana tarcza, która jest wielowypustowo połączona z hipoidalnym kołem napędowym. Przekładnia hipoidalna napędza tylną pompę olejową.
Przednie i tylne pompy olejowe są typu trochoidalnego. Wydajność tylnej pompy olejowej jest o 2,5% większa niż przedniej, co pozwala jej poradzić sobie z różnicą obrotów między przednimi i tylnymi kołami wynikającą ze zużycia przednich opon i hamowania w ciasnych zakrętach. Pompy olejowe są zaprojektowane w taki sposób, że zasysanie cieczy jest równe opróżnianiu cieczy, gdy pompy obracają się w odwrotnym kierunku. Zamiast płynu do mechanizmu różnicowego stosowany jest oryginalny Honda ATF PREMIUM (Automatic Transmission Flu-id-PREMIUM).
Zasada działania
Gdy występuje różnica w prędkości obrotowej frontu (tuleja prowadząca) i tył (przekładnia napędzana hipoidalnie) koła, pod działaniem ciśnienia hydraulicznego z przedniej i tylnej pompy oleju, sprzęgło mechanizmu różnicowego jest aktywowane i przenosi siłę pociągową ze skrzyni rozdzielczej na tylne koła.
Gdy pojazd gwałtownie rusza lub przyspiesza na biegu do przodu lub do tyłu (powodując, że przednie i tylne koła obracają się z różnymi prędkościami) lub podczas hamowania na biegu wstecznym (podczas zwalniania) mechanizm regulacji ciśnienia hydraulicznego w obudowie pompy olejowej wybiera tryb 4WD. Gdy pojazd porusza się ze stałą prędkością na biegu do przodu lub do tyłu (gdy nie ma różnicy w prędkości obrotowej przedniego i tylnego koła) lub podczas hamowania na biegu do przodu (podczas zwalniania) mechanizm przełącza się w tryb 2WD.
Aby chronić układ zarówno w trybie 4WD, jak i 2WD, sprzęgło mechanizmu różnicowego jest smarowane ciśnieniem hydraulicznym generowanym przez pompy olejowe. Ponadto, gdy temperatura płynu różnicowego wzrośnie powyżej normy, wyłącznik termiczny zmniejsza ciśnienie hydrauliczne na tłoku sprzęgła i anuluje tryb 4WD.
Zespół tylnego mechanizmu różnicowego: 1. prowadnica sprzęgła; 2. zespół sprzęgła mechanizmu różnicowego; 3. obudowa pompy oleju; 4. rozdzielacz momentu obrotowego skrzyni korbowej; 5. hipoidalna przekładnia napędowa; 6. kubek różnicowy; 7. mechanizm różnicowy; 8. hipoidalne koło koronowe; 9. obudowa mechanizmu różnicowego; 10. tylna pompa oleju; 11. przednia pompa oleju; 12. tarcza napędzana sprzęgłem; 13. tarcza napędowa sprzęgła; 14. piasta sprzęgła; 15. kołnierz łączący