Tylny mechanizm różnicowy — opis konstrukcji (Honda HR-V 1)

Podstawowe postanowienia

W modelach wyposażonych w system podwójnej pompy Real-Time 4WD tylny mechanizm różnicowy jest wyposażony w sprzęgło płynne i mechanizm różnicowy. W normalnych warunkach pojazd napędzany jest przednimi kołami. Jednakże, w zależności od przyczepności przednich kół i warunków drogowych, system natychmiast przenosi przyczepność na tylne koła, eliminując potrzebę przełączania się kierowcy pomiędzy napędem na 2 koła (napęd na przednie koła) a napędem na 4 koła (napęd na cztery koła). Aby zmniejszyć wagę i rozmiar systemu, mechanizm przełączania między tymi dwoma trybami jest wbudowany w tylny mechanizm różnicowy.

Ponadto układ dwóch pomp odcina przyczepność tylnych kół podczas hamowania na biegu do przodu. Umożliwia to normalne działanie układu hamulcowego w modelach wyposażonych w układ przeciwblokujący (ABS).

Projekt

Tylny mechanizm różnicowy składa się z obudowy rozdzielacza momentu obrotowego mechanizmu różnicowego i miski tylnego mechanizmu różnicowego. Obudowa mechanizmu różnicowego rozdziału momentu obrotowego zawiera sprzęgło mechanizmu różnicowego, kołnierz łączący i obudowę pompy olejowej. Tylna misa mechanizmu różnicowego zawiera mechanizm różnicowy. Napędzane i napędowe koła zębate mechanizmu różnicowego to przekładnie hipoidalne.

Korpus pompy olejowej składa się z przedniej pompy olejowej, tylnej pompy olejowej, hydraulicznego mechanizmu sterującego i tłoka sprzęgła. Tłok sprzęgła zawiera sprężynę talerzową, która stale dostarcza sprzęgłu różnicowemu zadany moment obrotowy, aby uniknąć nadmiernego hałasu. Prowadnica sprzęgła w sprzęgle mechanizmu różnicowego jest połączona z wałem napędowym poprzez kołnierz łączący i służy do przenoszenia siły trakcyjnej otrzymanej ze skrzynki rozdzielczej. Prowadnica sprzęgła obraca tarczę napędową sprzęgła i przednią pompę oleju w obudowie pompy oleju.



Na piaście sprzęgła w sprzęgle mechanizmu różnicowego znajduje się tarcza napędzana, która jest połączona wielowypustowo z hipoidalnym kołem napędowym. Hipoidalna przekładnia napędowa napędza tylną pompę olejową.

Przednie i tylne pompy oleju są typu trochoidalnego. Tylna pompa oleju ma o 2,5% większą wydajność niż przednia, co pozwala jej poradzić sobie z różnicą w obrotach pomiędzy przednimi i tylnymi kołami wynikającą ze zużycia przednich opon i hamowania na ostrych zakrętach. Pompy olejowe są zaprojektowane w taki sposób, że zasysanie płynu jest równoznaczne z jego opróżnianiem, gdy pompy obracają się w przeciwnym kierunku. Zamiast płynu do mechanizmu różnicowego stosowany jest oryginalny Honda ATF PREMIUM (Automatic Transmission Flu-id-PREMIUM).

Zasada działania

W przypadku różnicy w prędkości obrotowej kół przednich (sprzęgło prowadzące) i tylnych (przekładnia napędzana hipoidalnie), pod wpływem ciśnienia hydraulicznego z przedniej i tylnej pompy oleju, zostaje uruchomione sprzęgło mechanizmu różnicowego, które przekazuje przyczepność z przekładni obudowa na tylne koła.

Kiedy pojazd zostanie nagle odsunięty lub przyspieszony na biegu do przodu lub wstecznym (co powoduje obracanie się przednich i tylnych kół z różną prędkością) lub podczas hamowania na biegu wstecznym (podczas zwalniania), mechanizm kontroli ciśnienia hydraulicznego w obudowie pompy oleju wybiera napęd na 4 koła tryb. Gdy pojazd porusza się ze stałą prędkością na biegu do przodu lub na biegu wstecznym (gdy nie ma różnicy w prędkości obrotowej kół przednich i tylnych) lub podczas hamowania na biegu do przodu (przy zwalnianiu), mechanizm przełącza się w tryb 2WD.



Aby zapewnić ochronę układu zarówno w trybie 4WD, jak i 2WD, sprzęgło mechanizmu różnicowego jest smarowane ciśnieniem hydraulicznym wytwarzanym przez pompy olejowe. Ponadto, jeśli różnica temperatur płynu wzrośnie powyżej normy, przekaźnik termiczny zmniejsza ciśnienie hydrauliczne na tłoku sprzęgła i anuluje tryb 4WD.