Hydraulický riadiaci systém
1. piest spojky; 2. Belleville jar; 3. bránica; 4. predné olejové čerpadlo; 5. zadné olejové čerpadlo; 6. olejový filter; 7. obtokový ventil; 8. tepelné relé; 9. zostava spojky diferenciálu
Štartovanie a zrýchľovanie na prevodový stupeň vpred (4WD)
1. piest spojky; 2. bránica; 3. predné olejové čerpadlo; 4. zadné olejové čerpadlo
Pri rozjazde alebo zrýchľovaní na dopredný prevodový stupeň môže systém dvoch čerpadiel zapojiť pohon všetkých štyroch kolies.
Ak sa predné kolesá točia rýchlejšie ako zadné, predné olejové čerpadlo sa točí rýchlejšie ako zadné. Predné olejové čerpadlo nasáva kvapalinu cez uzatvárací ventil B a vypúšťa ju. Časť kvapaliny na výstupe z predného olejového čerpadla je nasávaná zadným olejovým čerpadlom. Zvyšok kvapaliny prechádza spätným ventilom E do piestu spojky, kde je hydraulický tlak riadený dvoma membránami.
Nastaviteľný hydraulický tlak na piest spojky stláča spojkové lamely a kotúče k sebe a vytvára spojenie. Zahrnutá spojka zároveň prenáša trakciu z rozdeľovacej prevodovky na zadné kolesá a vytvára pohon všetkých štyroch kolies (4WD).
Jazda vpred konštantnou rýchlosťou (2WD)
1. predné olejové čerpadlo; 2. zadné olejové čerpadlo
Pri jazde vpred konštantnou rýchlosťou pracuje systém s dvoma čerpadlami v režime pohonu dvoch kolies.
Rýchlosť otáčania predných a zadných kolies je rovnaká, takže rýchlosť predného a zadného čerpadla je rovnaká. Kvapalina opúšťajúca predné olejové čerpadlo je nasávaná zadným olejovým čerpadlom a cirkuluje cez systém. Keďže na piest spojky nie je vyvíjaný žiadny tlak, spojka sa nezapne a vozidlo zostane v režime 2WD (predny nahon).
Spomalenie na doprednom prevodovom stupni (2WD)
1. zadné olejové čerpadlo
Pri spomaľovaní na doprednom prevodovom stupni pracuje systém s dvoma čerpadlami v režime pohonu dvoch kolies.
V dôsledku brzdného účinku pri spomaľovaní môže rýchlosť zadného kolesa prekročiť rýchlosť predného kolesa. V tomto prípade sa zadné olejové čerpadlo otáča rýchlejšie ako predné.
Kvapalina na výstupe zadného olejového čerpadla je jednoducho opäť nasávaná zadným olejovým čerpadlom a recirkulovaná. Keďže na piest spojky nie je vyvíjaný žiadny tlak, piest spojky sa nezapojí a vozidlo zostane v režime 2WD (predny nahon).
Pohyb a zrýchlenie pri spiatočke (4WD)
; 1. bránica; 2. predné olejové čerpadlo
Pri rozjazde a akcelerácii pri spiatočke dokáže systém s dvoma čerpadlami aktivovať pohon všetkých štyroch kolies.
Ak sa predné kolesá točia rýchlejšie ako zadné, predné olejové čerpadlo sa točí rýchlejšie ako zadné. Predné olejové čerpadlo nasáva kvapalinu cez uzatvárací ventil A a vypúšťa ju. (Treba poznamenať, že v prípade spiatočky je smer činnosti čerpadiel opačný ako pri jazde vpred).
Časť kvapaliny na výstupe z predného olejového čerpadla je nasávaná zadným olejovým čerpadlom. Zvyšok kvapaliny prechádza cez uzatvárací ventil F do valca piestu spojky, kde je hydraulický tlak riadený dvoma membránami.
Nastaviteľný hydraulický tlak na piest spojky môže stlačiť spojkové lamely a kotúče k sebe a vytvoriť spojenie. Zahrnutá spojka zároveň prenáša trakciu z rozdeľovacej prevodovky na zadné kolesá a vytvára pohon všetkých štyroch kolies (4WD).
Jazda na spiatočku konštantnou rýchlosťou (2WD)
1. bránica; 2. predné olejové čerpadlo; 3. zadné olejové čerpadlo
Pri jazde na spiatočku konštantnou rýchlosťou pracuje systém s dvoma čerpadlami v režime pohonu dvoch kolies. Rýchlosť otáčania predných a zadných kolies je rovnaká, takže rýchlosť predného a zadného čerpadla je rovnaká. Kvapalina na výstupe z predného olejového čerpadla je nasávaná zadným olejovým čerpadlom a cirkuluje cez systém, ale pretože je rozdiel vo výkone čerpadiel, kvapalina prúdi cez spätný ventil E a ďalej cez membrány. Táto kvapalina maže a chladí zostavu spojky a ložiská.
Za takýchto podmienok je na piest spojky vyvíjaný len malý tlak, takže spojka nezaberá a vozidlo zostáva v režime 2WD (predny nahon).
Spomalenie v prevodovke zadnej xofla (4WD)
1. bránica; 2. predné olejové čerpadlo; 3. zadné olejové čerpadlo
Pri spomaľovaní pri spiatočke dokáže systém dvoch čerpadiel zapojiť pohon všetkých štyroch kolies.
Pri spomaľovaní vzad môže rýchlosť zadného kolesa prekročiť rýchlosť predného kolesa (v dôsledku brzdenia motorom). Za týchto podmienok zadné olejové čerpadlo nasáva kvapalinu cez spätné ventily B a C. Kvapalina na výstupe zadného olejového čerpadla potom prúdi cez spätný ventil E k piestu spojky, kde je tlak riadený dvomi membránami. Nastaviteľný hydraulický tlak na piest spojky môže stlačiť spojkové lamely a kotúče k sebe a vytvoriť spojenie. Zahrnutá spojka zároveň prenáša trakciu z rozdeľovacej prevodovky na zadné kolesá a vytvára pohon všetkých štyroch kolies (4WD).
Prevádzka tepelného spínača
1. tepelné relé; 2. obtokový ventil
Pri prevádzke v režime 4WD (pohon všetkých štyroch kolies) kvapalina pod kontrolovaným tlakom je v kontakte s piestom spojky a tepelným spínačom. Keď teplota kvapaliny v diferenciáli stúpne, tepelný spínač otvorí obtokový ventil R. V tomto prípade sa tlak na piest spojky zníži a režim 4WD sa opustí.
Prevádzka obtokového ventilu
1. obtokový ventil
Keď tlak kvapaliny presiahne odpor pružiny poistného ventilu, otvorí sa uzatvárací ventil R. Tlak aplikovaný na piest spojky sa udržiava konštantný. Týmto spôsobom sa zabráni nadmernému krútiacemu momentu v systéme pohonu zadných kolies a zlepší sa prevádzková stabilita.