Съдържание: Хидравлична система за управление ⇊ Начало на движение и ускорение на…⇊ Шофиране на предна предавка с…⇊ Забавяне на предна предавка (2WD) ⇊ Шофиране и ускоряване на задна…⇊ Шофиране на задна предавка с…⇊ Забавяне на задната xofla предавка…⇊ Работа на термичен превключвател ⇊ Работа на байпасния клапан ⇊
Хидравлична система за управление
1. бутало на съединителя; 2. дискова пружина; 3. диафрагма; 4. предна маслена помпа; 5. задна маслена помпа; 6. маслен филтър; 7. байпасен клапан; 8.термо реле; 9. Съединител на диференциала
Начало на движение и ускорение на предна предавка (4WD)
1. бутало на съединителя; 2. диафрагма; 3. предна маслена помпа; 4. задна маслена помпа
При потегляне от място или ускоряване на предна предавка, системата с двойна помпа може да включи задвижване на четирите колела.
Ако предните колела се въртят по-бързо от задните колела, предната маслена помпа се върти по-бързо от задната. Предната маслена помпа изтегля течност през възвратен клапан B и я източва. Част от изходната течност от предната маслена помпа се засмуква в задната маслена помпа. Останалата течност преминава през възвратен клапан Е в буталото на съединителя, където хидравличното налягане се регулира от две диафрагми.
Регулируемото хидравлично налягане върху буталото на съединителя принуждава пластините и дисковете на съединителя да се свържат, за да образуват връзка. В този случай включеният съединител предава сцеплението от трансферната кутия към задните колела и създава задвижване на четирите колела (4WD).
Шофиране на предна предавка с постоянна скорост (2WD)
1. предна маслена помпа; 2. задна маслена помпа
При движение на предна предавка с постоянна скорост системата с две помпи работи в режим на задвижване на двете колела.
Скоростта на въртене на предните и задните колела е еднаква, така че скоростта на предните и задните помпи е една и съща. Изходната течност от предната маслена помпа се засмуква в задната маслена помпа и циркулира през системата. Тъй като не се прилага натиск върху буталото на съединителя, съединителят не се включва и автомобилът остава в режим 2WD (задвижване на предните колела).
Забавяне на предна предавка (2WD)
1. задна маслена помпа
При намаляване на скоростта на предна предавка системата с двойна помпа работи в режим на задвижване на двете колела.
Поради характеристиките на спиране, при намаляване скоростта на въртене на задните колела може да надвиши скоростта на въртене на предните колела. В този случай задната маслена помпа се върти по-бързо от предната.
Течността, излизаща от задната маслена помпа, просто се засмуква обратно в задната маслена помпа и се рециркулира. Тъй като не се прилага натиск върху буталото на съединителя, буталото на съединителя не се включва и автомобилът остава в режим 2WD (задвижване на предните колела).
Шофиране и ускоряване на задна предавка (4WD)
; 1. диафрагма; 2. предна маслена помпа
При потегляне от място и ускоряване на заден ход, системата с двойна помпа може да включи задвижване на четирите колела.
Ако предните колела се въртят по-бързо от задните колела, предната маслена помпа се върти по-бързо от задната. Предната маслена помпа изтегля течност през възвратен клапан A и я източва. (Трябва да се отбележи, че при задна предавка посоката на работа на помпите е противоположна на посоката при движение на предна предавка).
Част от изходната течност от предната маслена помпа се засмуква в задната маслена помпа. Останалата течност преминава през спирателен вентил F в цилиндъра на буталото на съединителя, където хидравличното налягане се регулира от две диафрагми.
Регулируемото хидравлично налягане върху буталото на съединителя може да принуди пластините и дисковете на съединителя да се свържат и да образуват връзка. В този случай включеният съединител предава сцеплението от трансферната кутия към задните колела и създава задвижване на четирите колела (4WD).
Шофиране на задна предавка с постоянна скорост (2WD)
1. диафрагма; 2. предна маслена помпа; 3. задна маслена помпа
При движение на задна предавка с постоянна скорост системата с две помпи работи в режим на задвижване на двете колела. Скоростта на въртене на предните и задните колела е еднаква, така че скоростта на предните и задните помпи е една и съща. Течността на изхода на предната маслена помпа се засмуква от задната маслена помпа и циркулира през системата, но тъй като има разлика в производителността на помпата, течността тече през спирателния вентил E и след това през диафрагмите. Тази течност смазва и охлажда съединителя и лагерите.
При тези условия върху буталото на съединителя се прилага само малко налягане, така че съединителят не се включва и автомобилът остава в режим 2WD (задвижване на предните колела).
Забавяне на задната xofla предавка (4WD)
1. диафрагма; 2. предна маслена помпа; 3. задна маслена помпа
При намаляване на скоростта на заден ход системата с двойна помпа може да включи задвижване на четирите колела.
При забавяне на заден ход скоростта на въртене на задните колела може да надвиши скоростта на въртене на предните колела (поради спиране на двигателя). При тези условия задната маслена помпа изтегля течност през възвратни клапани B и C. Течността, изходяща от задната маслена помпа, след това преминава през възвратен клапан E към буталото на съединителя, където налягането се контролира от две диафрагми. Регулируемото хидравлично налягане върху буталото на съединителя може да принуди пластините и дисковете на съединителя да се свържат и да образуват връзка. В този случай включеният съединител предава сцеплението от трансферната кутия към задните колела и създава задвижване на четирите колела (4WD).
Работа на термичен превключвател
1. термично реле; 2. байпасен клапан
Когато работи в режим 4WD (задвижване на четирите колела), течността под контролирано налягане контактува с буталото на съединителя и термичния прекъсвач. Когато температурата на течността в диференциала се повиши, термопревключвателят отваря байпасния клапан R. В този случай налягането върху буталото на съединителя намалява и се излиза от режима 4WD.
Работа на байпасния клапан
1. байпасен клапан
Когато налягането на флуида стане по-голямо от съпротивлението на пружината на байпасния клапан, спирателният вентил R се отваря. Налягането, подадено към буталото на съединителя, се поддържа на постоянно ниво. Това предотвратява излишния въртящ момент в системата за задвижване на задните колела и подобрява стабилността при работа.
Оригиналът се намира на уебсайта: HondaBook