Hidraulikus vezérlőrendszer
1. tengelykapcsoló dugattyú; 2. Belleville-forrás; 3. rekeszizom; 4. első olajszivattyú; 5. hátsó olajszivattyú; 6. olajszűrő; 7. bypass szelep; 8. hőrelé; 9. differenciálmű tengelykapcsoló szerelvény
Indítás és gyorsítás előremenetben (4WD)
1. tengelykapcsoló dugattyú; 2. rekeszizom; 3. első olajszivattyú; 4. hátsó olajszivattyú
Elinduláskor vagy előremeneti fokozatban történő gyorsításkor a kettős szivattyús rendszer bekapcsolhatja a négykerék-hajtást.
Ha az első kerekek gyorsabban forognak, mint a hátsók, akkor az első olajszivattyú gyorsabban forog, mint a hátsó. Az elülső olajszivattyú a B elzárószelepen keresztül szívja a folyadékot, és leengedi. Az első olajszivattyú kimeneténél lévő folyadék egy részét a hátsó olajszivattyú szívja be. A maradék folyadék az E visszacsapó szelepen keresztül a tengelykapcsoló dugattyújába kerül, ahol a hidraulikus nyomást két membrán szabályozza.
A tengelykapcsoló dugattyúján állítható hidraulikus nyomás összenyomja a tengelykapcsoló lemezeket és tárcsákat, és kötést képez. Ugyanakkor a mellékelt tengelykapcsoló átviszi a tapadást az osztóműről a hátsó kerekekre, és négykerék-hajtást hoz létre (4WD).
Haladás előremenetben, állandó sebességgel (2WD)
1. első olajszivattyú; 2. hátsó olajszivattyú
Ha előremenetben, állandó sebességgel halad, a kettős szivattyús rendszer kétkerék-hajtás üzemmódban működik.
Az első és a hátsó kerék forgási sebessége azonos, így az első és a hátsó szivattyúk sebessége azonos. Az első olajszivattyúból kilépő folyadékot a hátsó olajszivattyú szívja be és keringeti a rendszeren keresztül. Mivel nincs nyomás a tengelykapcsoló dugattyújára, a tengelykapcsoló nem kapcsol be, és a jármű 2WD üzemmódban marad (elsőkerék meghajtású).
Lassítás előremenetben (2WD)
1. hátsó olajszivattyú
Előremeneti sebességfokozatban történő lassításkor a kétszivattyús rendszer kétkerék-hajtási módban működik.
A fékteljesítmény miatt lassításkor a hátsó kerék sebessége meghaladhatja az első kerék sebességét. Ebben az esetben a hátsó olajszivattyú gyorsabban forog, mint az első.
A hátsó olajszivattyú kimeneténél lévő folyadékot a hátsó olajszivattyú egyszerűen újra felszívja, és visszavezeti. Mivel nincs nyomás a tengelykapcsoló dugattyújára, a tengelykapcsoló dugattyú nem kapcsol be, és a jármű 2WD üzemmódban marad (elsőkerék meghajtású).
Mozgás és gyorsulás hátramenetben (4WD)
; 1. membrán; 2. első olajszivattyú
Induláskor és hátramenetben történő gyorsításkor a kétszivattyús rendszer aktiválhatja a négykerék-hajtást.
Ha az első kerekek gyorsabban forognak, mint a hátsók, akkor az első olajszivattyú gyorsabban forog, mint a hátsó. Az elülső olajszivattyú folyadékot szív az A elzárószelepen keresztül, és leengedi. (Figyelembe kell venni, hogy hátrameneti fokozat esetén a szivattyúk működési iránya ellentétes az előremenetben történő haladás irányával).
Az első olajszivattyú kimeneténél lévő folyadék egy részét a hátsó olajszivattyú szívja be. A maradék folyadék az F elzárószelepen keresztül a tengelykapcsoló dugattyús hengerébe kerül, ahol a hidraulikus nyomást két membrán szabályozza.
Az állítható hidraulikus nyomás a tengelykapcsoló dugattyúján összenyomhatja a tengelykapcsoló lemezeket és a tárcsákat, és kötést alkothat. Ugyanakkor a mellékelt tengelykapcsoló átviszi a tapadást az osztóműről a hátsó kerekekre, és négykerék-hajtást hoz létre (4WD).
Haladás hátramenetben, állandó sebességgel (2WD)
1. membrán; 2. első olajszivattyú; 3. hátsó olajszivattyú
Ha hátramenetben, állandó sebességgel halad, a kettős szivattyús rendszer kétkerék-hajtás módban működik. Az első és a hátsó kerék forgási sebessége azonos, így az első és a hátsó szivattyúk sebessége azonos. Az elülső olajszivattyú kimeneténél lévő folyadékot a hátsó olajszivattyú szívja be és kering a rendszeren keresztül, de mivel a szivattyúk teljesítményében különbségek vannak, a folyadék az E visszacsapó szelepen, majd tovább a membránokon keresztül áramlik. Ez a folyadék keni és hűti a tengelykapcsoló szerelvényt és a csapágyakat.
Ilyen körülmények között csak kismértékű nyomás éri a tengelykapcsoló dugattyúját, így a tengelykapcsoló nem kapcsol be, és a jármű 2WD üzemmódban marad (elsőkerék meghajtású).
Lassulás a sebességváltóban hátsó xofla (4WD)
1. membrán; 2. első olajszivattyú; 3. hátsó olajszivattyú
Ha hátramenetben lassít, a kettős szivattyús rendszer bekapcsolhatja a négykerék-hajtást.
Hátramenetben lassítva a hátsó kerék sebessége meghaladhatja az első kerék sebességét (motorfék miatt). Ilyen körülmények között a hátsó olajszivattyú a B és C visszacsapó szelepeken keresztül szívja be a folyadékot. A folyadék a hátsó olajszivattyú kimeneténél, majd az E visszacsapó szelepen keresztül a tengelykapcsoló dugattyújához áramlik, ahol a nyomást két membrán szabályozza. Az állítható hidraulikus nyomás a tengelykapcsoló dugattyúján összenyomhatja a tengelykapcsoló lemezeket és a tárcsákat, és kötést alkothat. Ugyanakkor a mellékelt tengelykapcsoló átviszi a tapadást az osztóműről a hátsó kerekekre, és négykerék-hajtást hoz létre (4WD).
Hőkapcsoló működése
1. hőrelé; 2. bypass szelep
Ha 4WD üzemmódban működik (Négy kerék meghajtás) szabályozott nyomású folyadék érintkezik a tengelykapcsoló dugattyújával és a hőkapcsolóval. Amikor a folyadék hőmérséklete a differenciálműben megemelkedik, a hőkapcsoló kinyitja az R bypass szelepet. Ebben az esetben a tengelykapcsoló dugattyújára nehezedő nyomás csökken, és kilép a 4WD üzemmódból.
A bypass szelep működése
1. bypass szelep
Ha a folyadéknyomás nagyobb lesz, mint a nyomáscsökkentő szelep rugójának ellenállása, az R elzárószelep kinyílik. A tengelykapcsoló dugattyújára kifejtett nyomás állandó marad. Ily módon elkerülhető a túlzott nyomaték a hátsókerék-hajtásban, és javul a működési stabilitás.