Tartalomjegyzék: Hidraulikus vezérlőrendszer ⇊ Mozgás indítása és gyorsítás…⇊ Haladás előremenetben állandó…⇊ Lassulás előremenetben (2WD) ⇊ Vezetés és gyorsítás hátramenetben…⇊ Haladás hátramenetben állandó…⇊ Lassulás a hátsó xofla…⇊ Hőkapcsoló működése ⇊ A bypass szelep működése ⇊
Hidraulikus vezérlőrendszer
1. tengelykapcsoló dugattyú; 2. tárcsarugó; 3. rekeszizom; 4. első olajszivattyú; 5. hátsó olajszivattyú; 6. olajszűrő; 7. bypass szelep; 8.hőrelé; 9. Differenciálmű tengelykapcsoló szerelvény
Mozgás indítása és gyorsítás előremenetben (4WD)
1. tengelykapcsoló dugattyú; 2. rekeszizom; 3. első olajszivattyú; 4. hátsó olajszivattyú
Megállásból való induláskor vagy előremeneti fokozatban történő gyorsításkor a kétszivattyús rendszer bekapcsolhatja a négykerék-hajtást.
Ha az első kerekek gyorsabban forognak, mint a hátsó kerekek, akkor az első olajszivattyú gyorsabban forog, mint a hátsó. Az elülső olajszivattyú a B visszacsapó szelepen keresztül szívja a folyadékot, és leengedi. Az első olajszivattyúból kilépő folyadék egy része a hátsó olajszivattyúba kerül. A maradék folyadék az E visszacsapó szelepen keresztül a tengelykapcsoló dugattyújába kerül, ahol a hidraulikus nyomást két membrán szabályozza.
Az állítható hidraulikus nyomás a tengelykapcsoló dugattyúján a tengelykapcsoló lemezeket és a tárcsákat egymáshoz kényszeríti, hogy kötést alkosson. Ebben az esetben a bekapcsolt tengelykapcsoló továbbítja a tapadást az osztóműről a hátsó kerekekre, és négykerék-hajtást (4WD) hoz létre.
Haladás előremenetben állandó sebességgel (2WD)
1. első olajszivattyú; 2. hátsó olajszivattyú
Ha előremenetben, állandó sebességgel halad, a kétszivattyús rendszer kétkerék-hajtás üzemmódban működik.
Az első és a hátsó kerekek forgási sebessége megegyezik, így az első és a hátsó szivattyú sebessége azonos. Az elülső olajszivattyúból kilépő folyadékot a hátsó olajszivattyúba szívják, és keringetik a rendszerben. Mivel nincs nyomás a tengelykapcsoló dugattyújára, a tengelykapcsoló nem kapcsol be, és a jármű 2WD (elsőkerékhajtás) üzemmódban marad.
Lassulás előremenetben (2WD)
1. hátsó olajszivattyú
Előremeneti sebességfokozatban történő lassításkor a kétszivattyús rendszer kétkerék-hajtási módban működik.
A fékezési jellemzők miatt lassításkor a hátsó kerekek forgási sebessége meghaladhatja az első kerekek forgási sebességét. Ebben az esetben a hátsó olajszivattyú gyorsabban forog, mint az első.
A hátsó olajszivattyúból kilépő folyadékot egyszerűen visszaszívják a hátsó olajszivattyúba, és visszavezetik. Mivel a tengelykapcsoló dugattyújára nincs nyomás, a tengelykapcsoló dugattyú nem kapcsol be, és a jármű 2WD (elsőkerék-hajtás) üzemmódban marad.
Vezetés és gyorsítás hátramenetben (4WD)
; 1. rekeszizom; 2. első olajszivattyú
Megállásból induláskor és hátramenetben történő gyorsításkor a kettős szivattyús rendszer bekapcsolhatja a négykerék-hajtást.
Ha az első kerekek gyorsabban forognak, mint a hátsó kerekek, akkor az első olajszivattyú gyorsabban forog, mint a hátsó. Az elülső olajszivattyú az A visszacsapó szelepen keresztül szívja a folyadékot, és leengedi. (Figyelembe kell venni, hogy hátrameneti fokozat esetén a szivattyúk működési iránya az előremeneti fokozatban való haladás irányával ellentétes).
Az első olajszivattyúból kilépő folyadék egy része a hátsó olajszivattyúba kerül. A maradék folyadék az F elzárószelepen keresztül a tengelykapcsoló dugattyús hengerébe jut, ahol a hidraulikus nyomást két membrán szabályozza.
A tengelykapcsoló dugattyúján állítható hidraulikus nyomás összekényszerítheti a tengelykapcsoló lemezeket és a tárcsákat, és kötést alkothat. Ebben az esetben a bekapcsolt tengelykapcsoló továbbítja a tapadást az osztóműről a hátsó kerekekre, és négykerék-hajtást (4WD) hoz létre.
Haladás hátramenetben állandó sebességgel (2WD)
1. rekeszizom; 2. első olajszivattyú; 3. hátsó olajszivattyú
Ha hátramenetben, állandó sebességgel halad, a kétszivattyús rendszer kétkerék-meghajtású üzemmódban működik. Az első és a hátsó kerekek forgási sebessége megegyezik, így az első és a hátsó szivattyú sebessége azonos. Az első olajszivattyú kimeneténél lévő folyadékot a hátsó olajszivattyú szívja be és kering a rendszeren keresztül, de mivel a szivattyú teljesítményében különbség van, a folyadék az E elzárószelepen, majd a membránokon keresztül áramlik. Ez a folyadék keni és hűti a tengelykapcsoló szerelvényt és a csapágyakat.
Ilyen körülmények között csak kismértékű nyomás nehezedik a tengelykapcsoló dugattyújára, így a tengelykapcsoló nem kapcsol be, és a jármű 2WD (elsőkerék-hajtás) üzemmódban marad.
Lassulás a hátsó xofla sebességváltóban (4WD)
1. rekeszizom; 2. első olajszivattyú; 3. hátsó olajszivattyú
Hátramenetben lassításkor a kétszivattyús rendszer bekapcsolhatja a négykerék-hajtást.
Hátramenetben lassításkor a hátsó kerekek forgási sebessége meghaladhatja az első kerekek forgási sebességét (motorfékezés miatt). Ilyen körülmények között a hátsó olajszivattyú a B és C visszacsapó szelepeken keresztül szívja be a folyadékot. A hátsó olajszivattyúból kilépő folyadék ezután az E visszacsapó szelepen keresztül a tengelykapcsoló dugattyújához áramlik, ahol a nyomást két membrán szabályozza. A tengelykapcsoló dugattyúján állítható hidraulikus nyomás összekényszerítheti a tengelykapcsoló lemezeket és a tárcsákat, és kötést alkothat. Ebben az esetben a bekapcsolt tengelykapcsoló továbbítja a tapadást az osztóműről a hátsó kerekekre, és négykerék-hajtást (4WD) hoz létre.
Hőkapcsoló működése
1. hőrelé; 2. bypass szelep
4WD (négykerék-hajtás) üzemmódban a folyadék szabályozott nyomás alatt érintkezik a tengelykapcsoló dugattyújával és a hőkapcsolóval. Amikor a folyadék hőmérséklete a differenciálműben megemelkedik, a hőkapcsoló kinyitja az R bypass szelepet. Ebben az esetben a tengelykapcsoló dugattyújára nehezedő nyomás csökken, és kilép a 4WD üzemmódból.
A bypass szelep működése
1. bypass szelep
Ha a folyadéknyomás nagyobb, mint a bypass szelep rugójának ellenállása, az R elzárószelep kinyílik. A tengelykapcsoló dugattyújára táplált nyomás állandó szinten marad. Ez megakadályozza a túlzott nyomatékot a hátsókerék-hajtásban, és javítja a működési stabilitást.
A cikk szövege elérhető a weboldalon: www.HondaBook.ru