Sistem de control hidraulic
1. piston ambreiaj; 2. Izvorul Belleville; 3. diafragma; 4. pompa de ulei fata; 5. pompa de ulei spate; 6. filtru de ulei; 7. supapă de bypass; 8. releu termic; 9. ansamblu ambreiaj diferenţial
Pornirea și accelerarea în treapta înainte (4WD)
1. piston ambreiaj; 2. diafragma; 3. pompa de ulei fata; 4. pompa de ulei spate
La pornire sau la accelerare în treapta înainte, sistemul cu dublă pompă poate activa tracțiunea pe patru roți.
Dacă roțile din față se învârt mai repede decât cele din spate, pompa de ulei din față se învârte mai repede decât cea din spate. Pompa de ulei din față trage lichid prin supapa de oprire B și îl drenează. O parte din lichidul de la ieșirea pompei de ulei din față este aspirată de pompa de ulei din spate. Restul lichidului trece prin supapa de reținere E în pistonul ambreiajului, unde presiunea hidraulică este controlată de două diafragme.
Presiunea hidraulică reglabilă pe pistonul ambreiajului comprimă plăcile de ambreiaj și discurile împreună și formează o legătură. În același timp, ambreiajul inclus transferă tracțiunea de la cutia de transfer la roțile din spate și creează tracțiune pe patru roți (4WD).
Conducerea în treapta înainte cu o viteză constantă (2WD)
1. pompa de ulei fata; 2. pompa de ulei spate
Când conduceți în treapta înainte cu o viteză constantă, sistemul cu două pompe funcționează în modul tracțiune pe două roți.
Viteza de rotație a roților din față și din spate este aceeași, deci viteza pompelor față și spate este aceeași. Lichidul care iese din pompa de ulei din față este aspirat de pompa de ulei din spate și circula prin sistem. Deoarece nu se aplică nicio presiune asupra pistonului ambreiajului, ambreiajul nu se cuplează, iar vehiculul rămâne în modul 2WD (tractiune fata).
Decelerație în treapta înainte (2WD)
1. pompa de ulei spate
La decelerare în treapta înainte, sistemul cu două pompe funcționează în modul tracțiune pe două roți.
Datorită performanței de frânare, la decelerare, viteza roții din spate poate depăși viteza roții din față. În acest caz, pompa de ulei din spate se rotește mai repede decât cea din față.
Lichidul de la ieșirea pompei de ulei din spate este pur și simplu aspirat din nou de pompa de ulei din spate și recirculat. Deoarece nu se aplică nicio presiune asupra pistonului ambreiajului, pistonul ambreiajului nu se cuplează, iar vehiculul rămâne în modul 2WD (tractiune fata).
Mișcare și accelerație în marșarier (4WD)
; 1. diafragma; 2. pompa de ulei fata
La pornirea și accelerarea în marșarier, sistemul cu dublă pompă poate activa tracțiunea pe patru roți.
Dacă roțile din față se învârt mai repede decât cele din spate, pompa de ulei din față se învârte mai repede decât cea din spate. Pompa de ulei din față atrage fluidul prin supapa de oprire A și îl drenează. (Trebuie remarcat faptul că, în cazul treptei de marșarier, direcția de funcționare a pompelor este opusă direcției când se conduce în treapta înainte).
O parte din lichidul de la ieșirea pompei de ulei din față este aspirată de pompa de ulei din spate. Restul lichidului trece prin supapa de oprire F în cilindrul pistonului ambreiajului, unde presiunea hidraulică este controlată de două diafragme.
Presiunea hidraulică reglabilă pe pistonul ambreiajului poate apăsa plăcile de ambreiaj și discurile împreună și poate forma o legătură. În același timp, ambreiajul inclus transferă tracțiunea de la cutia de transfer la roțile din spate și creează tracțiune pe patru roți (4WD).
Conducerea în marșarier la o viteză constantă (2WD)
1. diafragma; 2. pompa de ulei fata; 3. pompa de ulei spate
Când conduceți în marșarier la o viteză constantă, sistemul cu două pompe funcționează în modul tracțiune pe două roți. Viteza de rotație a roților din față și din spate este aceeași, deci viteza pompelor față și spate este aceeași. Lichidul de la ieșirea pompei de ulei din față este aspirat de pompa de ulei din spate și circulă prin sistem, dar deoarece există o diferență în performanța pompelor, fluidul curge prin supapa de reținere E și mai departe prin diafragme. Acest fluid lubrifiază și răcește ansamblul ambreiajului și rulmenții.
În astfel de condiții, pe pistonul ambreiajului se aplică doar o cantitate mică de presiune, astfel încât ambreiajul nu se cuplează și vehiculul rămâne în modul 2WD (tractiune fata).
Decelerație în treapta de viteză spate xofla (4WD)
1. diafragma; 2. pompa de ulei fata; 3. pompa de ulei spate
La decelerarea în marșarier, sistemul cu dublă pompă poate activa tracțiunea integrală.
La decelerare în marșarier, viteza roții din spate poate depăși viteza roții din față (din cauza franei de motor). În aceste condiții, pompa de ulei din spate atrage lichid prin supapele de reținere B și C. Fluidul de la ieșirea pompei de ulei din spate curge apoi prin supapa de reținere E către pistonul ambreiajului, unde presiunea este controlată de două diafragme. Presiunea hidraulică reglabilă pe pistonul ambreiajului poate apăsa plăcile de ambreiaj și discurile împreună și poate forma o legătură. În același timp, ambreiajul inclus transferă tracțiunea de la cutia de transfer la roțile din spate și creează tracțiune pe patru roți (4WD).
Funcționarea comutatorului termic
1. releu termic; 2. supapă de bypass
Când funcționează în modul 4WD (tracţiune pe patru roţi) fluidul sub presiune controlată este în contact cu pistonul ambreiajului și comutatorul termic. Când temperatura lichidului din diferențial crește, comutatorul termic deschide supapa de bypass R. În acest caz, presiunea pe pistonul ambreiajului scade și se iese din modul 4WD.
Funcționarea supapei de bypass
1. supapă de bypass
Când presiunea fluidului devine mai mare decât rezistența arcului supapei de siguranță, se deschide supapa de oprire R. Presiunea aplicată pistonului ambreiajului este menținută constantă. În acest fel, cuplul excesiv este prevenit în sistemul de tracțiune pe roțile din spate și stabilitatea funcționării este îmbunătățită.