Circuit hidraulic diferenţial spate (Honda HR-V 1)

Sistem de control hidraulic

Pornirea mișcării și accelerarea în treapta înainte (4WD)

La pornirea de la o oprire sau la accelerarea în treapta înainte, sistemul cu dublă pompă poate activa tracțiunea pe patru roți.

Dacă roțile din față se rotesc mai repede decât roțile din spate, pompa de ulei din față se rotește mai repede decât roțile din spate. Pompa de ulei din față trage lichid prin supapa de reținere B și îl drenează. O parte din lichidul ieșit de la pompa de ulei din față este aspirat în pompa de ulei din spate. Lichidul rămas trece prin supapa de reținere E în pistonul ambreiajului, unde presiunea hidraulică este reglată de două diafragme.

Presiunea hidraulică reglabilă pe pistonul ambreiajului forțează plăcile de ambreiaj și discurile împreună pentru a forma o legătură. În acest caz, ambreiajul cuplat transmite tracțiunea de la cutia de transfer la roțile din spate și creează tracțiunea pe patru roți (4WD).

Conducerea în treapta înainte cu viteză constantă (2WD)

Când conduceți în treapta înainte cu o viteză constantă, sistemul cu două pompe funcționează în modul tracțiune pe două roți.

Viteza de rotație a roților din față și din spate este aceeași, deci viteza pompelor față și spate este aceeași. Fluidul ieșit de la pompa de ulei din față este aspirat în pompa de ulei din spate și circula prin sistem. Deoarece nu se aplică nicio presiune asupra pistonului ambreiajului, ambreiajul nu se cuplează și vehiculul rămâne în modul 2WD (tracțiune față).

Decelerație în treapta înainte (2WD)

Când decelerați în treapta înainte, sistemul cu două pompe funcționează în modul tracțiune pe două roți.

Datorită caracteristicilor de frânare, la decelerare, viteza de rotație a roților din spate poate depăși viteza de rotație a roților din față. În acest caz, pompa de ulei din spate se rotește mai repede decât cea din față.

Lichidul care iese din pompa de ulei din spate este pur și simplu aspirat înapoi în pompa de ulei din spate și recirculat. Deoarece nu se aplică nicio presiune asupra pistonului ambreiajului, pistonul ambreiajului nu se cuplează și vehiculul rămâne în modul 2WD (tracțiune față).

Conducerea și accelerarea în marșarier (4WD)

Când porniți de la oprire și accelerați în marșarier, sistemul cu două pompe poate activa tracțiunea integrală.

Dacă roțile din față se rotesc mai repede decât roțile din spate, pompa de ulei din față se rotește mai repede decât roțile din spate. Pompa de ulei din față trage lichid prin supapa de reținere A și îl drenează. (De remarcat faptul că, în cazul treptei de marșarier, direcția de funcționare a pompelor este opusă direcției când se conduce în treapta înainte).

O parte din lichidul ieșit de la pompa de ulei din față este aspirat în pompa de ulei din spate. Lichidul rămas trece prin supapa de oprire F în cilindrul pistonului ambreiajului, unde presiunea hidraulică este reglată de două diafragme.

Presiunea hidraulică reglabilă pe pistonul ambreiajului poate forța plăcile de ambreiaj și discurile împreună și poate forma o legătură. În acest caz, ambreiajul cuplat transmite tracțiunea de la cutia de transfer la roțile din spate și creează tracțiunea pe patru roți (4WD).

Conducerea în marșarier la viteză constantă (2WD)

Când conduceți în marșarier la o viteză constantă, sistemul cu două pompe funcționează în modul tracțiune pe două roți. Viteza de rotație a roților din față și din spate este aceeași, deci viteza pompelor față și spate este aceeași. Lichidul de la ieșirea pompei de ulei din față este aspirat de pompa de ulei din spate și circulă prin sistem, dar deoarece există o diferență în performanța pompei, fluidul curge prin supapa de oprire E și apoi prin diafragme. Acest fluid lubrifiază și răcește ansamblul ambreiajului și rulmenții.



În aceste condiții, pe pistonul ambreiajului se aplică doar o cantitate mică de presiune, astfel încât ambreiajul nu se cuplează și vehiculul rămâne în modul 2WD (tracțiune față).

Decelerație în treapta de viteză xofla spate (4WD)

Când decelerați în marșarier, sistemul cu dublă pompă poate activa tracțiunea pe patru roți.

La decelerare în marșarier, viteza de rotație a roților din spate poate depăși viteza de rotație a roților din față (din cauza frânării motorului). În aceste condiții, pompa de ulei din spate atrage lichid prin supapele de reținere B și C. Fluidul de ieșire de la pompa de ulei din spate curge apoi prin supapa de reținere E către pistonul ambreiajului, unde presiunea este controlată de două diafragme. Presiunea hidraulică reglabilă pe pistonul ambreiajului poate forța plăcile de ambreiaj și discurile împreună și poate forma o legătură. În acest caz, ambreiajul cuplat transmite tracțiunea de la cutia de transfer la roțile din spate și creează tracțiunea pe patru roți (4WD).

Funcționarea comutatorului termic

Când funcționează în modul 4WD (tracțiune pe patru roți), fluidul aflat sub presiune controlată intră în contact cu pistonul ambreiajului și comutatorul termic. Când temperatura fluidului din diferențial crește, comutatorul termic deschide supapa de bypass R. În acest caz, presiunea pe pistonul ambreiajului scade și se iese din modul 4WD.

Funcționarea supapei de bypass

Când presiunea fluidului devine mai mare decât rezistența arcului supapei de bypass, supapa de închidere R se deschide Presiunea furnizată pistonului ambreiajului este menținută la un nivel constant. Acest lucru previne excesul de cuplu în sistemul de tracțiune spate și îmbunătățește stabilitatea în funcționare.