Sadržaj: Hidraulički sustav upravljanja ⇊ Početak kretanja i ubrzanje u brzini…⇊ Vožnja u brzini za naprijed pri…⇊ Usporenje u brzini za vožnju…⇊ Vožnja i ubrzavanje u rikverc (4WD) ⇊ Vožnja u rikverc konstantnom brzinom…⇊ Usporenje u stražnjem xofla stupnju…⇊ Rad toplinske sklopke ⇊ Rad premosnog ventila ⇊
Hidraulički sustav upravljanja
1. klip kvačila; 2. disk opruga; 3. dijafragma; 4. prednja pumpa za ulje; 5. stražnja pumpa ulja; 6. filter ulja; 7. premosni ventil; 8.toplinski relej; 9. Sklop spojke diferencijala
Početak kretanja i ubrzanje u brzini za naprijed (4WD)
1. klip kvačila; 2. dijafragma; 3. prednja pumpa za ulje; 4. stražnja pumpa ulja
Prilikom pokretanja od mjesta ili ubrzavanja u stupnju prijenosa prema naprijed, sustav s dvostrukom pumpom može uključiti pogon na sva četiri kotača.
Ako se prednji kotači okreću brže od stražnjih kotača, prednja uljna pumpa se okreće brže od stražnjih. Prednja pumpa za ulje uvlači tekućinu kroz nepovratni ventil B i ispušta je. Dio tekućine koja izlazi iz prednje uljne pumpe usisava se u stražnju uljnu pumpu. Preostala tekućina prolazi kroz nepovratni ventil E u klip kvačila, gdje se hidraulički tlak regulira dvjema dijafragmama.
Podesivi hidraulički pritisak na klip kvačila tjera lamele kvačila i diskove zajedno kako bi se spojili. U ovom slučaju, uključena spojka prenosi vučnu silu s prijenosnog kućišta na stražnje kotače i stvara pogon na sva četiri kotača (4WD).
Vožnja u brzini za naprijed pri konstantnoj brzini (2WD)
1. prednja pumpa za ulje; 2. stražnja pumpa ulja
Pri vožnji u stupnju prijenosa za naprijed pri konstantnoj brzini, sustav s dvije pumpe radi u načinu pogona na dva kotača.
Brzina rotacije prednjih i stražnjih kotača je ista, pa je brzina prednje i stražnje pumpe ista. Tekućina koja izlazi iz prednje uljne pumpe usisava se u stražnju uljnu pumpu i cirkulira kroz sustav. Budući da nema pritiska na klip kvačila, kvačilo se ne uključuje i vozilo ostaje u načinu rada 2WD (prednji pogon).
Usporenje u brzini za vožnju naprijed (2WD)
1. stražnja pumpa ulja
Prilikom usporavanja u stupnju prijenosa za naprijed, sustav s dvostrukom pumpom radi u pogonu na dva kotača.
Zbog karakteristika kočenja, pri usporavanju, brzina vrtnje stražnjih kotača može premašiti brzinu vrtnje prednjih kotača. U tom se slučaju stražnja pumpa za ulje okreće brže od prednje.
Tekućina koja izlazi iz stražnje uljne pumpe jednostavno se usisava natrag u stražnju uljnu pumpu i ponovno kruži. Budući da nema pritiska na klip kvačila, klip kvačila se ne uključuje i vozilo ostaje u načinu rada 2WD (prednji pogon).
Vožnja i ubrzavanje u rikverc (4WD)
; 1. dijafragma; 2. prednja pumpa za ulje
Kada krećete od mjesta i ubrzavate unatrag, sustav s dvostrukom pumpom može uključiti pogon na sva četiri kotača.
Ako se prednji kotači okreću brže od stražnjih kotača, prednja uljna pumpa se okreće brže od stražnjih. Prednja pumpa za ulje uvlači tekućinu kroz nepovratni ventil A i ispušta je. (Treba napomenuti da je u slučaju mjenjača za vožnju unatrag smjer rada crpki suprotan od smjera vožnje u mjenjaču za vožnju naprijed).
Dio tekućine koja izlazi iz prednje uljne pumpe usisava se u stražnju uljnu pumpu. Preostala tekućina prolazi kroz zaustavni ventil F u cilindar klipa kvačila, gdje se hidraulički tlak regulira dvjema dijafragmama.
Podesivi hidraulički tlak na klipu kvačila može spojiti lamele kvačila i diskove i stvoriti vezu. U ovom slučaju, uključena spojka prenosi vučnu silu s prijenosnog kućišta na stražnje kotače i stvara pogon na sva četiri kotača (4WD).
Vožnja u rikverc konstantnom brzinom (2WD)
1. dijafragma; 2. prednja pumpa za ulje; 3. stražnja pumpa ulja
Prilikom vožnje u mjenjaču za vožnju unatrag pri konstantnoj brzini, sustav s dvije pumpe radi u načinu pogona na dva kotača. Brzina rotacije prednjih i stražnjih kotača je ista, pa je brzina prednje i stražnje pumpe ista. Tekućinu na izlazu iz prednje pumpe za ulje usisava stražnja pumpa za ulje i cirkulira kroz sustav, ali budući da postoji razlika u performansama pumpe, tekućina teče kroz zaustavni ventil E, a zatim kroz dijafragme. Ova tekućina podmazuje i hladi sklop kvačila i ležajeve.
Pod tim uvjetima, samo se mali pritisak primjenjuje na klip kvačila, tako da se kvačilo ne uključuje i vozilo ostaje u načinu rada 2WD (pogon na prednje kotače).
Usporenje u stražnjem xofla stupnju prijenosa (4WD)
1. dijafragma; 2. prednja pumpa za ulje; 3. stražnja pumpa ulja
Prilikom usporavanja unatrag, sustav s dvostrukom pumpom može uključiti pogon na sva četiri kotača.
Prilikom usporavanja unatrag, brzina vrtnje stražnjih kotača može premašiti brzinu vrtnje prednjih kotača (zbog kočenja motorom). Pod tim uvjetima, stražnja uljna pumpa uvlači tekućinu kroz nepovratne ventile B i C. Tekućina koja izlazi iz stražnje uljne pumpe zatim teče kroz nepovratni ventil E do klipa spojke, gdje tlak kontroliraju dvije dijafragme. Podesivi hidraulički tlak na klipu kvačila može spojiti lamele kvačila i diskove i stvoriti vezu. U ovom slučaju, uključena spojka prenosi vučnu silu s prijenosnog kućišta na stražnje kotače i stvara pogon na sva četiri kotača (4WD).
Rad toplinske sklopke
1. toplinski relej; 2. premosni ventil
Kada radi u načinu rada 4WD (pogon na sva četiri kotača), tekućina pod kontroliranim tlakom dolazi u kontakt s klipom spojke i termalnim prekidačem. Kada temperatura tekućine u diferencijalu poraste, toplinska sklopka otvara premosni ventil R. U tom slučaju, pritisak na klipu spojke se smanjuje i izlazi iz načina rada 4WD.
Rad premosnog ventila
1. premosni ventil
Kada tlak tekućine postane veći od otpora opruge premosnog ventila, otvara se zaporni ventil R. Tlak koji se dovodi do klipa spojke održava se na konstantnoj razini. To sprječava prekomjerni okretni moment u sustavu pogona na stražnje kotače i poboljšava radnu stabilnost.
[Izvor članka na web stranici «HondaBook»]