Система улавливания паров топлива (EVAP)

Описание

Система улавливания паров топлива служит для уменьшения выброса паров топлива в атмосферу. Система состоит из следующих компонентов:


A. Угольный фильтр улавливания паров топлива (EVAP). Угольный фильтр EVAP применяется для временного хранения паров топлива до того момента, когда их можно будет продуть из фильтра в двигатель и сжечь.

B. Система управления продувкой паров. Продувка угольного фильтра EVAP выполняется путем всасывания свежего воздуха через угольный фильтр EVAP и далее в канал корпуса дроссельной заслонки. Вакуум продувки регулируется мембранным клапаном продувки EVAP и электроклапаном продувки EVAP (на моделях с TWC).

С. Система регулирования поступления паров топлива из топливного бака. Когда давление паров топлива в топливном баке выше, чем установка двухходового клапана EVAP, клапан открывается и регулирует поступление паров топлива к фильтру EVAP.

Проверка (модели без TWC)

1. Снимите крышку наливной горловины топливного бака.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.

3. Отсоедините вакуумный шланг мембранного клапана продувки EVAP (на угольном фильтре EVAP) и подсоедините вакуумметр к шлангу.



Если вакуума нет, проверьте вакуумный шланг на закупорку, трещины или отсоединение, а также вакуумный канал на закупорку.


4. Отсоедините вакуумметр и подсоедините вакуумный шланг.

5. Подсоедините вакуумметр к воздушному шлангу продувки угольного фильтра EVAP.



6. Доведите обороты двигателя до 3500 об/мин. Через 1 минуту прибор должен показать вакуум.

• Если вакуум регистрируется прибором через 1 минуту, снимите прибор, проверка завершена.
• Если вакуума нет, отсоедините вакуумметр и поставьте на место крышку наливной горловины.

7. Снимите угольный фильтр EVAP и проверьте, нет ли следов повреждения или дефектов.

• Если имеются повреждения, замените угольный фильтр EVAP.

8. Заглушите двигатель. Отсоедините верхний вакуумный шланг от мембранного клапана продувки EVAP.

Подсоедините вакуумный насос к нижнему вакуумному шлангу, как показано на рисунке и создайте вакуум.

Вакуум должен оставаться постоянным.



Если вакуум падает, замените угольный фильтр EVAP и проведите повторную проверку.


9. Перезапустите двигатель. Снова подсоедините верхний вакуумный шланг к мембранному клапану продувки EVAP.

Вакуум (со стороны нижнего вакуумного шланга) должен упасть до нуля.

Если вакуум не падает до нуля, замените угольный фильтр EVAP и проведите повторную проверку.

Проверка двухходового клапана EVAP

1. Снимите крышку наливной горловины топливного бака.

2. Отсоедините трубку отвода паров от двухходового клапана на топливном баке и подсоедините ее к тройнику от вакуумметра и вакуумного насоса, как показано на рисунке.



3. Медленно создайте вакуум и непрерывно наблюдайте за показаниями прибора.

Вакуум должен мгновенно стабилизироваться на уровне 0,7-2,0 kPa (5-15 мм рт.ст.).

Если вакуум стабилизируется (клапан открывается) на уровне ниже 0,7 kPa (5 мм рт.ст.) или выше 2,0 kPa (15 мм рт.ст.), установите новый клапан и проведите повторную проверку.

4. Переставьте шланг вакуумного насоса с вакуумного штуцера на напорный штуцер, а шланг вакуумметра - со стороны разрежения на сторону нагнетания, как показано на рисунке.



5. Медленно создайте давление в трубке отвода паров, наблюдая за показаниями прибора.

Давление должно стабилизироваться на уровне 1,3-4,7 kPa (10-35 мм рт.ст.).

• Если давление мгновенно стабилизируется (клапан открывается) на уровне 1,3-4,7 kPa (10-35 мм рт.ст.), клапан в порядке.
• Если давление стабилизируется на уровне ниже 1,3 kPa (10 мм рт.ст.) или выше 4,7 kPa (35 мм рт.ст.), установите новый клапан и проведите повторную проверку.