Notatka:
- Typ GVT jest wybity na aluminiowej tabliczce przymocowanej do przegrody komory silnika, w jednej linii "TRANS/AXLE".
- Procedura wymiany płynu c. wariator, patrz rozdz "Procedury konserwacji i ogólnych przeglądów oraz regulacji".
Informacje ogólne
Wariator składa się z bezstopniowej przekładni (dwa złożone koła pasowe i metalowy pasek), przekładnia planetarna (w celu zapewnienia ruchu wstecznego), przekładnia pośrednia, przekładnia główna oraz elementy układu sterowania.
Część mechaniczna wariatora składa się z czterech równoległych wałków (wał wejściowy, wałek koła pasowego napędu CVT, wałek koła pasowego napędzanego CVT i końcowy wał napędowy). Wał wejściowy jest bezpośrednio połączony z kołem zamachowym silnika. Wał wejściowy jest połączony z wałem koła pasowego za pomocą przekładni planetarnej. Sprzęgło rozruchowe jest również zainstalowane na wale napędzanego koła pasowego, co zapewnia rozpoczęcie ruchu samochodu i napęd koła zębatego pośredniego. Napędzane koło zębate pośredniego koła zębatego jest sztywno połączone z kołem napędowym głównego koła zębatego.
Do sterowania działaniem zestawu przekładni planetarnej wariatora stosuje się sprzęgło do przodu i hamulec do tyłu.
Część elektryczna układu sterowania
Część elektryczna układu sterowania wariatorem składa się z trzech części:
- A) Czujniki, które określają parametry stanu samochodu i przesyłają te dane do elektronicznej jednostki sterującej.
- B) Jednostka sterująca, która określa przełożenie przekładni bezstopniowej, zmienia kierunek jazdy pojazdu w zależności od wybranego zakresu.
- V) Część wykonawcza, na którą składają się elektrozawory.
Jednostka sterująca za pomocą zaworów elektromagnetycznych zmienia odległość między policzkami kół pasowych, zmieniając w ten sposób przełożenie.
Zawór elektromagnetyczny o zmiennej prędkości zmienia ciśnienie (DRC), dostarczany do zaworu sterującego koła pasowego napędowego.
Elektrozawór regulacji ciśnienia koła pasowego zmienia ciśnienie (DNC), dostarczany do zaworu sterującego napędzanego koła pasowego.
Elektrozawór sterujący sprzęgła rozruchowego zmienia ciśnienie dostarczane do sprzęgła rozruchowego (SQ), która zmienia się w zależności od stopnia otwarcia przepustnicy.
Elektrozawór sterujący napędzanego koła pasowego zmienia ciśnienie (DR), połączony z napędzanym kołem pasowym.
Elektrozawór sterujący napędzanego koła pasowego zmienia ciśnienie (DN), połączony z napędzanym kołem pasowym.
Tryb ręcznej zmiany biegów
W niektórych modyfikacjach dostępny jest tryb ręcznej zmiany przełożenia wariatora.
W tym trybie istnieje siedem stałych pozycji kół pasowych CVT, odpowiadających biegom konwencjonalnej skrzyni biegów. Siedem "bieg " są zmieniane przez kierowcę za pomocą przełączników góra/dół przełożenia na kierownicy. Wybrany numer przełożenia skrzyni biegów jest wyświetlany na zestawie wskaźników (zakres od "1" zanim "2").
Zawory elektromagnetyczne.
1 - elektrozawór sterowania kołem pasowym napędowym,
2 - śruba zaworu,
3 - elektrozawór do sterowania napędzanym kołem pasowym,
4 - elektrozawór do pomiaru prędkości,
5 - elektrozawór regulacji docisku koła pasowego,
6 - elektrozawór do sterowania sprzęgłem rozruchowym.
1 - przełącznik zmiany biegu na wyższy w trybie ręcznej zmiany biegów,
2 - przełącznik redukcji biegów w trybie ręcznej zmiany biegów,
3 - ręczny przełącznik trybu przełączania,
4 - wskaźniki położenia wybieraka wariatora,
5 - wskaźnik wybranego przełożenia,
6 - wskaźnik włączenia trybu przełączania ręcznego.