Uwaga: przed przystąpieniem do testu należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej (do momentu włączenia wentylatora chłodnicy układu chłodzenia).
1. Zaciągnij hamulec postojowy i zaklinuj koła.
2. Wciśnij całkowicie pedał hamulca.
Tabela. Test na w pełni zahamowanym samochodzie (test utknięcia).
Tabela. Próba hydrauliczna.
3. Uruchom silnik i ustaw wybierak w pozycji "D". Krótko wciśnij do końca pedał przyspieszenia. Silnik nie powinien zgasnąć.
Uwaga: wciśnięcie pedału przyspieszenia nie powinno być długie (nie dłuższe niż 8 s).
4. Ustaw samochód na pochyłości (co najmniej 16°), przesuń dźwignię w położenie "P" i zwolnij hamulec postojowy; mechanizm blokujący wał wyjściowy powinien utrzymać samochód w miejscu.
5. Wyłącz zapłon.
6. Zdejmij panel poszycia, aby uzyskać dostęp do złącza jednostki sterującej CVT.
7. Podłączyć multimetr między zaciski "A15" i "A23" (lub "A24") złącza modułu sterującego wariatora, aby zmierzyć napięcie sygnału wyjściowego czujnika położenia przepustnicy.
8. Podczas jazdy po płaskiej drodze sprawdź zgodność prędkości obrotowej wału korbowego silnika w zależności od prędkości pojazdu w różnych pozycjach wybieraka (patrz tabela "Test drogowy").
Tabela. Test drogowy, przed 2003 rokiem.
Zakres "D"
Zakres "S"
Zakres "L"
L15A od 2003 roku.
Zakres "D"
Zakres "S"
