Перастаноўка колаў — ад перамены месцаў «складнікаў» нічога не мяняецца? (Honda CR-V 1)

"Некаторыя аўтамабілісты не мяняюць колы месцамі пры чарговым ТО праз 10 тысяч кіламетраў прабегу (як патрабуе інструкцыя), сцвярджаючы, што гэта нічога не дае. Ці маюць яны рацыю?"

Абодва варыянты маюць свае перавагі і недахопы. Шыны на любым аўтамабілі зношваюцца неаднолькава і нераўнамерна. Гэта абумоўлена яго канструкцыяй (напрыклад, вядучыя і кіраваныя нагружаны больш), тэхнічным станам падвескі (сайлент-блокаў, спружын, амартызатараў) і іншымі прычынамі.

Каб шыны (уключаючы "запаску") падчас эксплуатацый зношваліся адначасова і раўнамерна, заводы-вытворцы рэкамендуюць змяняць колы месцамі пры кожным ТО, гэта значыць праз 10-15 тысяч кіламетраў прабегу. Аднак кожная шына, пападаючы на новае месца, спачатку прыпрацоўваецца, а гэта не заўсёды праходзіць без наступстваў. Скажам, у яе лепш захаваліся вонкавыя дарожкі. Устаўшы на месца той, дзе тыя ж дарожкі больш зношаныя, яна хутка пратрэ свае, паколькі нагружаныя яны спачатку будуць мацней зношаных унутраных. Падобная прыпрацоўка шын з'ядае тым большую частку рэсурсу (ходнасці), чым горш тэхнічны стан аўтамабіля, у першую чаргу падвескі.

Акрамя таго, пасля рамонту хадавой часткі або рэгуляванні развалу-сыходжанні колаў характар зносу якая застаецца на старым месцы шыны пакажа, ці змянілася тут што-небудзь.

Улічваючы ўсё гэта, вопытныя аўтааматары мяняюць шыны месцамі праз 25-30 тысяч кіламетраў прабегу, гэта значыць адзін-два разы да выхаду са строю. У гэтым выпадку замяняць (і купляць) можна не адразу ўвесь камплект шын, што шматлікіх уладкоўвае. Што да агульнай ходнасці камплекта, то ў другім варыянце яе велічыня звычайна больш.