Notatka:
- Zainstaluj w odwrotnej kolejności do demontażu.
- Momenty dokręcania są podane w tekście.
- Po zamontowaniu skalibrować sprzęgło rozruchowe.
1. Podnieś samochód.
2. Zdejmij osłony ochronne.
3. Wyjmij korek spustowy "A", i spuścić płyn CVT. Zamontować korek z nową uszczelką "W".
4. Odłącz ujemny zacisk akumulatora, a następnie dodatni.
5. Wyjmij wspornik, tacę i akumulator.
6. Wyjmij filtr powietrza i kanał powietrzny.
Tabela. Test drogowy. L13A od 2003 r., z trybem ręcznej zmiany przełożenia. Zakres "L".
() - z wyjątkiem KM/KR.
Tryb ręcznej zmiany biegów (modele z kierownicą po lewej stronie, z wyjątkiem KM/KR).
Tryb ręcznej zmiany biegów (modele z kierownicą po prawej stronie).
7. Odłącz złącze "A" blokada startu elektrozawór i złącze "W" czujnik prędkości koła pasowego napędu.
8. Odłącz: złącza następujących elementów:
- "A" sprzęgło rozruchowe sterujące elektrozaworem;
- "W" elektrozawór regulacji ciśnienia koła pasowego;
- "Z" elektrozawór zmiany prędkości.
9. Wykręć śrubę "D", Usuń osłonę "E" wiązka przewodów i wspornik "F".
10. Zdejmij zatrzask "A" przewody akumulatora ze wspornika "W", a następnie zdejmij wspornik "Z".
11. Zdejmij wąż chłodnicy z zacisku.
12. Usuń zawleczkę "A" i krążek "W".
Tabela. Test drogowy. L13A od 2003, modele KQ bez trybu ręcznej zmiany przełożenia. Zakres "D".
Zakres "S".
Zakres "L".
L13A od 2003 r., brak trybu ręcznej zmiany przełożenia. Zakres "D".
Zakres "S".
13. Zdejmij wspornik "Z", odłącz kabel "D" z dźwigni "mi".
14. Odłącz złącze "A" czujnik położenia wybieraka i wyjmij element ustalający "W" wiązka przewodów z uchwytem "C".
15. Odłącz złącze "D" Złącze czujnika prędkości napędzanego kołem pasowym "mi" czujnik prędkości wariatora.
16. Odłączyć przewód podciśnieniowy od zaworu wyłapywania par paliwa i odkręcić śrubę mocującą kolektor dolotowy, następnie odsunąć przewód układu chłodzenia.
17. Zainstaluj hak "A" na wsporniku "B" filtr powietrza.
18. Odkręć śruby mocujące wariatora.
19. Odłącz węże "A" chłodnica płynu roboczego wariatora.
Notatka:
- Obróć oba przewody i załóż korki, aby zapobiec wyciekowi płynu.
- Sprawdź, czy nie ma wycieków w przewodzie chłodnicy płynu CVT "W".
Tabela. Test drogowy. L13A od 2003 r., brak trybu ręcznej zmiany przełożenia. Zakres "L".
Umiejscowienie elementów selektora i układu blokowania kluczyka w stacyjce.
1 - jednostka sterująca wariatora,
2 - elektrozawór blokady wybieraka,
3 - nitownica elektromagnetyczna do blokowania kluczyka stacyjki,
4 - czujnik położenia "R" (od 2003 roku).
20. Poluzuj nakrętkę piasty "A". Za pomocą plastikowego młotka wyjmij wał napędowy "W" z centrum.
Uwaga: Odłącz dolny przegub kulowy.
- Moment dokręcania - 180 Nm
21. Poluzuj nakrętkę "mi" i odłączyć stabilizator.
- Moment dokręcania - 29 Nm
22. Usuń zawleczkę "F", odkręcić nakrętkę "G" i odłączyć końcówkę "D" drążek kierowniczy od golonki "I".
- Moment dokręcania nakrętki "G" - 59 Nm
23. Odłącz przedramię od golonki.
24. Odkręcić śruby mocowania mechanizmu kierowniczego, zdjąć ramię i wzmacniacz znajdujący się w prawej części mechanizmu kierowniczego.
- Moment dokręcania - 49 Nm
2WD.
4WD.
25. Odkręcić ramię i śruby mocowania lewej części mechanizmu kierowniczego.
2WD.
4WD.
26. Przechyl mechanizm kierowniczy i zawieś go na korpusie.
27. (4WD) Odłącz zaciski wiązki przewodów.
28. (4WD)
Odłącz wał napędowy od skrzyni rozdzielczej.
Uwaga: Zaznacz kołnierze.
Wymiana filtra.
1 - uszczelka pierścieniowa,
2 - filtr wariatora,
3 - kołek prowadzący,
4 - pokrywa bloku zaworów,
5 - płyta rozdzielcza,
6 - kołek prowadzący,
7 - sprężyna akumulatora hydraulicznego sprzęgła rozruchowego,
8 - akumulator hydrauliczny,
9 - blok zaworów,
10 - rura "A" płyn roboczy wariatora,
11 - magnes,
12 - obudowa koła zamachowego.
29. Odkręć śruby mocowania tylnego ramienia.
2WD.
4WD.
30. Zainstaluj stojak przez drewnianą belkę (100x100x1000 mm) pod przednim zawieszeniem.
31. Odkręć cztery śruby mocujące i zdejmij nosze.
- Moment dokręcania - 93 Nm
32. Zdejmij wspornik wału napędowego.
- Moment dokręcania - 10 Nm
33. Wymontuj wały napędowe.
Notatka:
- Nasmaruj wielowypusty wału napędowego olejem silnikowym i owiń przegub wewnętrzny plastikową torbą.
- Zamontować nowy pierścień ustalający.
34. (4WD)
Wymontować wałek pośredni.
- Moment dokręcania śrub mocujących wynosi 40 Nm
35. Zdejmij wspornik sondy lambda i złącze z obudowy koła zamachowego.
- Moment dokręcania - 12 Nm
36. Zdejmij pokrywę "A" koło zamachowe i obracając koło zamachowe, odkręć sześć śrub "W" mocowania koła zamachowego.
- Moment dokręcania - 12 Nm
37. Zainstaluj stojak pod wariatorem.
39. Usuń przewód "A" szerokie rzesze.
- Moment dokręcania - 12 Nm
38. Wykręć śrubę "W" i nakrętki mocujące, a następnie zdejmij wspornik "Z" obsługuje.
Moment obrotowy:
- nakrętki - 49 Nm
- śruby - 44 Nm
39. Odkręcić śruby mocujące obudowę wariatora pokazaną na rysunku.
- Moment dokręcania - 64 Nm
40. Odkręcić śruby mocujące znajdujące się w tylnej dolnej części wariatora.
- Moment dokręcania - 64 Nm
41. Wyjmij wariator z silnika.
42. Zdejmij koło zamachowe.
Uwaga: Podczas montażu nałóż smar wysokotemperaturowy na wypusty wału wyjściowego silnika.
43. Zdejmij wspornik obudowy filtra powietrza.
- Moment dokręcania - 22 Nm
44. Zdejmij tylną podporę jednostki napędowej.
- Moment dokręcania - 59 Nm
2WD.
4WD.
45. W razie potrzeby wymień płytkę "A" napęd koła zamachowego.