Vstrekovače paliva (vstrekovače)
Všetky modely používajú 4 vstrekovače paliva zabudované v sacom potrubí a riadené individuálne ECU.
ECU riadi systém zapínaním solenoidov vo vnútri každého vstrekovača podľa otáčok motora, tlaku v sacom potrubí a iných premenných. ECU dokáže rozpoznať vstrekovače, ktoré nefungujú elektricky a nastaviť chybový kód. Fyzické problémy, ako je špinavý vstrekovač alebo kontaminované palivo, nemožno zistiť, pretože nemajú elektrický charakter.
Hlavné relé
Hoci hlavné relé zapína napájanie v aute z kľúča zapaľovania, ECU riadi prepínanie uzlov na zem. Keď ECU dostane informáciu, že kľúč zapaľovania je v polohe ON (VRÁTANE) a je prítomný buď signál kľukového hriadeľa alebo signál otáčok motora, ECU uzavrie výkonové relé palivového čerpadla.
Signálna lampa "SKONTROLUJ MOTOR" ("CHECK ENGINE")
Výstražná kontrolka na prístrojovej doske sa rozsvieti ECU do 2 ovládacích sekúnd po otočení kľúča do polohy ON. Po uplynutí tohto skúšobného času ECU zapne lampu vždy, keď zistí poruchu elektrického obvodu v systéme.
Výstražná kontrolka na prístrojovej doske bude svietiť, keď je kľúč v polohe ON. Po vypnutí a opätovnom zapnutí zapaľovania sa výstražná kontrolka nerozsvieti, pokiaľ je prítomné pôvodné alebo iné poškodenie. Aj keď sa lampa znova nezapáli, pôvodný chybový kód zostane po otočení kľúča zapaľovania do pamäte "OFF". Z tohto dôvodu by mala byť diagnóza založená na prítomnosti chybových kódov a nie na rozsvietenej kontrolke.
Elektronický ventil na reguláciu vzduchu (EACV)
EACV riadi množstvo vzduchu, ktoré obchádza škrtiacu klapku v reakcii na signály z ECU. Keď je motor studený, klimatizácia je zapnutá, automatická prevodovka má otáčky alebo sa nabíja alternátor, aktivuje sa EACV, aby správne reguloval voľnobežné otáčky.
Všetky vozidlá používajú rýchlobežný ventil riadený ventilom citlivým na teplotu. Pri studenom motore veľké množstvo vzduchu vpusteného do motora zvyšuje voľnobežné otáčky. motory Accord 2,2 l. obsahuje dodatočný ventil na zvýšenie tlaku vzduchu, ktorý poskytuje veľké množstvo vzduchu počas štartovania motora. Všimnite si, že vo všetkých prípadoch pôsobí vonkajšia skrutka na nastavenie voľnobehu na odvzdušňovací otvor a nie na mechanizmus škrtiacej klapky.
Relé spojky kompresora klimatizácie
Keď riadiaca jednotka motora dostane požiadavku klimatizácie alebo od spínača klimatizácie (Accord) alebo riadiaca jednotka kompresora (Prelude), signál do relé spojky kompresora sa oneskorí, kým ECU nedokáže obohatiť zmes vzduch/palivo. To umožňuje zapnutie kompresora s najmenším vplyvom na celkové jazdné vlastnosti vozidla.
Preplachovací uzatvárací solenoidový ventil
Keď je teplota chladiacej kvapaliny pod vopred stanovenou úrovňou, ECU aktivuje solenoid zastavenia čistenia, ktorý zníži vákuum v riadiacom ventile čistenia. Limit teploty chladiacej kvapaliny alebo aktivačný bod zníženia podtlaku je pre každý motor iný.
Blok predstihu zapaľovania
I keď je zapaľovač súčasťou zapaľovacieho systému, spúšťa sa signálom z ECU. Načasovanie zapaľovacej iskry vrátane predstihu zabezpečuje ECU.
Solenoidový ventil na riadenie recirkulácie výfukových plynov (EGR CSV)
Keď je funkcia EGR potrebná na zabezpečenie regulácie NOx, ECU uzavrie riadiaci elektromagnetický ventil k zemi. Ventil umožňuje nastaviť podtlak dodávaný do EGR, čím presne riadi činnosť EGR.
Elektromagnetický ventil na ovládanie prívodu vzduchu
Accord využíva systém riadenia nasávania na zníženie hluku nasávania. Keď sú otáčky motora pod 3 500 ot./min., ECU zapne elektromagnetický ventil ovládania sania. Otvorený ventil smeruje podtlak v potrubí na membránu ovládania sania. Výsledkom je, že nasávaný vzduch bude prechádzať cez komoru rezonátora, čím sa vyhladí a upokojí prúdenie vzduchu.
Ovládanie generátora
Na motoroch Accord riadi ECU napätie generované alternátorom. Riadením výkonu alternátora podľa aktuálneho odberu a jazdných podmienok vozidla dochádza k zníženiu zaťaženia motora, čo vedie k úspore paliva.
Obtokový solenoidový ventil (BPCSV)
Tento systém, ktorý sa používa len na 2,0-litrových motoroch Prelude, poskytuje 2 priechody vzduchu vo vnútri potrubia.
BPCSV je riadený ECU; pri otáčkach motora pod 5000 ot./min sa ventil aktivuje a nasávaný vzduch prúdi cez dlhý priechod, pri viac ako 5000 ot./min je ventil deaktivovaný a kratší priechod je otvorený.
Vypínací elektromagnetický ventil
Elektromagnetický ventil ovládania uzatvárania je umiestnený na prevodovke. Na Accord a Prelude je ventil riadený samostatnou riadiacou jednotkou prevodovky. ECU využíva vstupné signály zo snímača rýchlosti a snímača uhla škrtiacej klapky na určenie presného načasovania aktivácie ventilu. Uzatvárací riadiaci elektromagnetický ventil prijíma iba signály ON (zapnúť) alebo VYP (vypnúť) z ECU; medzipolohy nie sú povolené.