Коришћен на Аццорд и Прелуде из 1991. године, систем је дизајниран да спречи блокирање точкова током наглог или наглог кочења. Спречавањем блокирања точкова, одржава се максимална сила кочења уз задржавање контроле. Такође, одређена контрола се одржава када се заустави. АБС функционише без обзира на стање површине пута.
Постоје услови у којима АБС нема користи. Када се гуме возе по слоју воде, губећи контакт са површином пута, могуће је хидроклизање. То чини аутомобил потпуно неконтролисаним док се не успостави контакт са путем. Оштро маневрисање при великим брзинама или при скретању ван пријањања пнеуматика може довести до клизања које не реагује на кочење возила. Из тог разлога, систем се назива анти-лоцк, а не против клизања. Окретање точка док убрзавате на клизавој површини такође може узроковати квар система.
Акција система
У нормалним условима кочења, АБС функционише на исти начин као и стандардни кочиони систем. Цео систем је комбинација електричних и хидрауличних компоненти које контролишу проток кочионе течности до точкова по потреби.
АБС контролна јединица - електронски мозак система - прима и обрађује сигнале од сензора брзине. Јединица покреће заштиту од проклизавања када "осети" блокаду на било ком точку и одмах преузима контролу над притиском кочионог вода на одговарајућем точку. Склоп модулатора је одвојен од главног цилиндра и појачала. Садржи соленоидне вентиле точкова који се користе за контролу притиска кочионе течности на сваком точку.
Током антиблокирања, притисак у линији се контролише електронским вентилима који се брзо круже унутар модулатора. Ови вентили омогућавају да се притисак унутар система повећава, остане константан или смањује у зависности од ситуације коју одреди контролна јединица. Предњи точкови се управљају одвојено. Кругови задњих точкова имају исту контролу притиска на основу информација о томе који задњи точак има највећу тенденцију блокирања.
Током антиблокирања система, возач може чути звукове пуцања или кликтања док се пумпа и/или контролни вентили укључују и искључују. Звукови се јављају током нормалног рада система и не указују на квар. У већини случајева, звуци су једва чујни.
Када је АБС у функцији, возач може приметити пулсирање папучице кочнице и/или каросерије аутомобила када се нагло заустави; ово је такође нормалан рад система, али може изненадити возача који први пут има посла са АБС-ом.
Иако АБС спречава блокирање точка услед повећаног притиска кочнице током јаког кочења, проклизавање точка може да се повећа. Ово проклизавање доводи до неког звиждука у гуми када се примени АБС. Звук не треба схватити као знак блокаде, већ као индикацију да систем држи точак тик изнад тачке блокаде. Поред тога, последњих неколико метара (центиметара) када се заустави док је АБС активан, аутомобил може да савлада са закључаним точковима; електронска контрола не функционише при веома малим брзинама.
Када је контакт укључен и брзина возила је већа од 10 км/х, рад система контролише контролна јединица. Проналажење грешке (губитак сигнала са сензора брзине, прекомерно време рада пумпе итд.), АБС је одмах искључен. Нормална функција кочнице остаје, али функција против блокирања је онемогућена. Грешке одговарају једном или више дијагностичких кодова, а трепћућа лампица упозорења светли. Дијагностички кодови се чувају у меморији контролне јединице.