Osnovne odredbe
Na modelima opremljenim sustavom dvostruke pumpe 4WD u stvarnom vremenu, stražnji diferencijal ima fluidnu spojku i mehanizam diferencijala. U normalnim uvjetima, vozilo se pokreće prednjim kotačima. Međutim, ovisno o prianjanju prednjih kotača i uvjetima na cesti, sustav trenutačno prenosi vuču na stražnje kotače, eliminirajući potrebu vozača da se prebacuje između 2WD (pogon na prednjim kotačima) i 4WD (pogon na četiri kotača). Kako bi se smanjila težina i veličina sustava, mehanizam za prebacivanje između ova dva načina rada ugrađen je u stražnji diferencijal.
Osim toga, sustav dvostruke pumpe prekida trakciju sa stražnjih kotača prilikom kočenja u brzini za vožnju naprijed. To omogućuje normalan rad kočionog sustava na modelima opremljenim sustavom protiv blokiranja kotača (ABS).
Dizajn
Stražnji diferencijal sastoji se od kućišta razdjelnika momenta diferencijala i čašice stražnjeg diferencijala. Kućište raspodjele diferencijalnog momenta uključuje diferencijalnu spojku, spojnu prirubnicu i kućište pumpe za ulje. Čašica stražnjeg diferencijala uključuje mehanizam diferencijala. Vođeni i pogonski zupčanici diferencijala su hipoidni zupčanici.
Tijelo pumpe za ulje sastoji se od prednje pumpe za ulje, stražnje pumpe za ulje, hidrauličkog upravljačkog mehanizma i klipa kvačila. Klip kvačila sadrži tanjurastu oprugu, koja konstantno daje diferencijalnoj spojki unaprijed određeni okretni moment kako bi se izbjegla pretjerana buka. Vodilica spojke u diferencijalnoj spojki spojena je na pogonsko vratilo preko spojne prirubnice i služi za prijenos vučne sile primljene od prijenosnog kućišta. Vodilica kvačila okreće pogonsku ploču kvačila i prednju pumpu ulja u kućištu pumpe ulja.
Na glavčini kvačila u kvačilu diferencijala nalazi se pogonski disk, koji je spojen na hipoidni pogonski zupčanik. Hipoidni pogonski zupčanik pokreće stražnju pumpu ulja.
Prednja i stražnja pumpa za ulje su trohoidnog tipa. Stražnja pumpa za ulje ima 2,5% veći kapacitet od prednje, što joj omogućuje da se nosi s razlikom u rotaciji između prednjih i stražnjih kotača zbog istrošenosti prednjih guma i kočenja na oštrim zavojima. Uljne pumpe su dizajnirane tako da je usis tekućine jednak pražnjenju tekućine kada se pumpe okreću u suprotnom smjeru. Umjesto diferencijalne tekućine koristi se originalni Honda ATF PREMIUM (automatski mjenjač Flu-id-PREMIUM).
Princip rada
Kada postoji razlika u brzini vrtnje prednjeg (vodila spojka) i stražnjeg (hipoidni pogonski zupčanik) kotača, pod utjecajem hidrauličkog tlaka iz prednje i stražnje uljne pumpe, diferencijalna spojka se aktivira i prenosi trakciju od prijenosa kućište na stražnje kotače.
Kada se vozilo iznenada povuče ili ubrza u brzini za naprijed ili unatrag (uzrokujući rotaciju prednjih i stražnjih kotača različitim brzinama) ili prilikom kočenja u brzini za vožnju unatrag (pri usporavanju), mehanizam za kontrolu hidrauličkog tlaka u kućištu pumpe za ulje odabire 4WD način rada. Kada se vozilo kreće konstantnom brzinom u brzini za vožnju naprijed ili nazad (kada nema razlike u brzini vrtnje prednjih i stražnjih kotača) ili pri kočenju u brzini za vožnju naprijed (kod usporavanja), mehanizam se prebacuje na 2WD način rada.
Kako bi se osigurala zaštita sustava u načinu rada 4WD i 2WD, diferencijalna spojka se podmazuje hidrauličkim tlakom koji stvaraju pumpe za ulje. Osim toga, ako razlika temperature tekućine poraste iznad normale, toplinski relej oslobađa hidraulički tlak na klipu spojke i poništava način rada 4WD.
Sklop stražnjeg diferencijala: 1. vodilica spojke; 2. sklop spojke diferencijala; 3. kućište pumpe za ulje; 4. kućište raspodjele diferencijalnog momenta; 5. hipoidni pogonski zupčanik; 6. diferencijalna čašica; 7. diferencijal; 8. hipoidni prstenasti zupčanik; 9. kućište diferencijala; 10. stražnja pumpa ulja; 11. prednja pumpa za ulje; 12. pogonski disk kvačila; 13. pogonski disk kvačila; 14. glavčina spojnice; 15. spojna prirubnica
[Cijeli tekst dostupan na portalu «HONDABOOK»]