Ključne točke
Na modelima sa sustavom dvostruke pumpe 4WD u stvarnom vremenu (Pogon na 4 kotača sa dvije pumpe) stražnji diferencijal ima hidrauličku spojku i diferencijalni mehanizam. U normalnim uvjetima, vozilo se pokreće s prednjih kotača. Međutim, ovisno o prianjanju prednjih kotača i uvjetima na cesti, sustav trenutačno prenosi prianjanje na stražnje kotače, eliminirajući potrebu da vozač mijenja pogon na 2 kotača (prednji pogon) i način rada 4WD (pogon na četiri kotača). Kako bi se smanjila težina i dimenzije sustava, mehanizam za prebacivanje između ova dva načina rada ugrađen je u stražnji diferencijal.
Osim toga, sustav dvostruke pumpe prekida trakciju stražnjih kotača prilikom kočenja u brzini za vožnju naprijed. To omogućuje normalan rad kočionog sustava na modelima opremljenim sustavom protiv blokiranja kotača (ABS).
Oblikovati
Stražnji diferencijal sastoji se od kućišta diferencijala za raspodjelu okretnog momenta i čašice stražnjeg diferencijala. Kućište razdjelnika zakretnog momenta diferencijala uključuje diferencijalnu spojku, spojnu prirubnicu i kućište pumpe za ulje. Čašica stražnjeg diferencijala uključuje diferencijalni mehanizam. Vođeni i pogonski zupčanici diferencijala su hipoidni zupčanici.
Tijelo pumpe za ulje sastoji se od prednje pumpe za ulje, stražnje pumpe za ulje, hidrauličkog upravljačkog mehanizma i klipa kvačila. Klip spojke sadrži zvonastu oprugu koja konstantno opskrbljuje diferencijalnu spojku zadanim momentom kako bi se izbjegla pretjerana buka. Vodilica spojke u diferencijalnoj spojki spojena je na kardansko vratilo preko spojne prirubnice i služi za prijenos vučne sile primljene od prijenosnog kućišta. Vodilica kvačila pokreće pogonsku ploču kvačila i prednju pumpu ulja u kućištu pumpe ulja.
Na glavčini kvačila u kvačilu diferencijala nalazi se pogonski disk, koji je spojen na hipoidni pogonski zupčanik. Hipoidni pogonski zupčanik pokreće stražnju pumpu ulja.
Prednja i stražnja uljna pumpa su trohoidnog tipa. Kapacitet stražnje uljne pumpe je 2,5% veći od prednje, što joj omogućuje da se nosi s razlikom u rotaciji između prednjih i stražnjih kotača zbog istrošenosti prednjih guma i kočenja u uskim zavojima. Uljne pumpe su dizajnirane tako da je usisavanje tekućine jednako pražnjenju tekućine kada se pumpe okreću u suprotnom smjeru. Umjesto diferencijalne tekućine koristi se originalni Honda ATF PREMIUM (Automatic Transmission Flu-id-PREMIUM).
Princip rada
Kada postoji razlika u brzini rotacije fronte (rukavac za vođenje) i straga (hipoidni pogonski zupčanik) kotača, pod djelovanjem hidrauličkog pritiska iz prednje i stražnje pumpe za ulje, diferencijalna spojka se aktivira i prenosi vučnu silu s prijenosnog kućišta na stražnje kotače.
Kada vozilo naglo krene ili ubrza u brzini za vožnju naprijed ili nazad (uzrokujući da se prednji i stražnji kotači okreću različitim brzinama) ili pri kočenju u rikvercu (prilikom usporavanja) mehanizam za kontrolu hidrauličkog tlaka u kućištu pumpe za ulje odabire način rada 4WD. Kada se vozilo kreće konstantnom brzinom u brzini za vožnju naprijed ili nazad (kada nema razlike u brzini vrtnje prednjih i stražnjih kotača) ili pri kočenju u brzini za vožnju naprijed (prilikom usporavanja) mehanizam se prebacuje u način rada 2WD.
Kako bi se zaštitio sustav iu načinu rada 4WD i 2WD, diferencijalna spojka se podmazuje hidrauličkim tlakom koji stvaraju pumpe za ulje. Osim toga, kada temperatura diferencijalne tekućine poraste iznad normale, termalni prekidač oslobađa hidraulički pritisak na klip spojke i poništava način rada 4WD.
Sklop stražnjeg diferencijala: 1. vodilica kvačila; 2. sklop spojke diferencijala; 3. kućište pumpe za ulje; 4. karter diferencijal-razvodnik momenta; 5. hipoidni pogonski zupčanik; 6. diferencijalna čašica; 7. diferencijal; 8. hipoidni prstenasti zupčanik; 9. kućište diferencijala; 10. stražnja pumpa ulja; 11. prednja pumpa za ulje; 12. pogonski disk kvačila; 13. pogonski disk kvačila; 14. glavčina spojnice; 15. spojna prirubnica