Főbb pontok
Valós idejű 4WD-kettős szivattyús rendszerrel rendelkező modelleken (4 kerék meghajtás két szivattyúval) a hátsó differenciálmű hidraulikus tengelykapcsolóval és differenciálművel rendelkezik. Normál körülmények között a járművet az első kerekek hajtják. Az első kerekek tapadásától és az útviszonyoktól függően azonban a rendszer azonnal átadja a tapadást a hátsó kerekeknek, így a vezetőnek nem kell váltania a 2WD között (elsőkerék meghajtású) és 4WD módban (Négy kerék meghajtás). A rendszer súlyának és méreteinek csökkentése érdekében a két üzemmód közötti váltás mechanizmusa a hátsó differenciálműbe van beépítve.
Ezen túlmenően a kettős szivattyúrendszer megszakítja a hátsó kerekek tapadását előremeneti fokozatban történő fékezéskor. Ez lehetővé teszi a fékrendszer normál működését a blokkolásgátló rendszerrel felszerelt modelleken (ABS).
Tervezés
A hátsó differenciálmű egy nyomatékelosztó differenciálmű házból és egy hátsó differenciálmű csészéből áll. A differenciálnyomaték-elosztó háza differenciálmű tengelykapcsolót, összekötő karimát és olajszivattyúházat tartalmaz. A hátsó differenciálmű csésze differenciálművel rendelkezik. A differenciálmű hajtott és hajtó fogaskerekei hipoid fogaskerekek.
Az olajszivattyú teste az első olajszivattyúból, a hátsó olajszivattyúból, a hidraulikus vezérlőmechanizmusból és a tengelykapcsoló dugattyúból áll. A tengelykapcsoló dugattyúja belleville rugót tartalmaz, amely folyamatosan ellátja a differenciálmű tengelykapcsolóját a beállított nyomatékkal, hogy elkerülje a túlzott zajt. A differenciálmű tengelykapcsolójában található tengelykapcsoló-vezető egy összekötő karimán keresztül csatlakozik a kardántengelyhez, és az osztóműből kapott vonóerő átvitelére szolgál. A tengelykapcsoló-vezető meghajtja a tengelykapcsoló meghajtó lemezét és az olajszivattyú házában lévő első olajszivattyút.
A differenciálmű tengelykapcsoló tengelykapcsoló-agyán van egy hajtott tárcsa, amely a hipoid hajtóműhöz van rögzítve. A hipoid hajtómű hajtja a hátsó olajszivattyút.
Az első és a hátsó olajszivattyú trochoid típusú. A hátsó olajszivattyú teljesítménye 2,5%-kal nagyobb, mint az első, így képes megbirkózni az első és a hátsó kerekek közötti forgáskülönbséggel az első gumiabroncsok kopása és a szűk kanyarokban való fékezés miatt. Az olajszivattyúkat úgy tervezték, hogy a folyadék szívása megegyezik a folyadék ürítésével, amikor a szivattyúk fordított irányban forognak. A differenciálmű folyadék helyett eredeti Honda ATF PREMIUM-ot használnak (Automatic Transmission Flu-id-PREMIUM).
Működési elve
Amikor különbség van az elülső forgási sebességben (vezetőhüvely) és hátsó (hipoid hajtómű) kerekek, az első és a hátsó olajszivattyúk hidraulikus nyomásának hatására a differenciálmű tengelykapcsoló aktiválódik, és átadja a vonóerőt az osztóműről a hátsó kerekekre.
Amikor a jármű hirtelen elindul vagy gyorsít előre vagy hátramenetben (amitől az első és a hátsó kerekek eltérő sebességgel forognak) vagy hátramenetben fékezéskor (lassításkor) az olajszivattyú házában található hidraulikus nyomásszabályozó mechanizmus a 4WD üzemmódot választja. Ha a jármű állandó sebességgel halad előre vagy hátramenetben (amikor nincs különbség az első és a hátsó kerekek forgási sebességében) vagy előremeneti fokozatban fékezéskor (lassításkor) a mechanizmus 2WD módba kapcsol.
A rendszer 4WD és 2WD üzemmódban történő védelme érdekében a differenciálmű tengelykapcsolóját olajszivattyúk által generált hidraulikus nyomás keni. Ezen túlmenően, amikor a differenciálmű folyadék hőmérséklete a normál fölé emelkedik, a hőkapcsoló csökkenti a tengelykapcsoló dugattyújára nehezedő hidraulikus nyomást, és törli a 4WD üzemmódot.
Hátsó differenciálmű szerelvény: 1. tengelykapcsoló vezető; 2. differenciálmű tengelykapcsoló szerelvény; 3. olajszivattyú háza; 4. forgattyúház differenciál-nyomatékelosztó; 5. hipoid hajtómű; 6. differenciálcsésze; 7. differenciálmű; 8. hipoid fogaskerék; 9. differenciálház; 10. hátsó olajszivattyú; 11. első olajszivattyú; 12. tengelykapcsoló hajtású tárcsa; 13. a tengelykapcsoló hajtótárcsa; 14. tengelykapcsoló agy; 15. összekötő karima