Hátsó differenciálmű — tervezési leírás (Honda HR-V 1)

Alapvető rendelkezések

A Real-Time 4WD-Dual Pump System rendszerrel felszerelt modelleken a hátsó differenciálmű folyadékkuplunggal és differenciálművel rendelkezik. Normál körülmények között a járművet az első kerekek hajtják. Az első kerekek tapadásától és az útviszonyoktól függően azonban a rendszer azonnal átadja a tapadást a hátsó kerekeknek, így a vezetőnek nem kell váltania a 2WD (elsőkerék-hajtás) és a 4WD (négykerék-hajtás) között. A rendszer súlyának és méretének csökkentése érdekében a két üzemmód közötti váltás mechanizmusa a hátsó differenciálműbe van beépítve.

Ezen túlmenően a kettős szivattyús rendszer megszakítja a hátsó kerekek tapadását előremeneti fokozatban történő fékezéskor. Ez lehetővé teszi a fékrendszer normál működését a blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) felszerelt modelleken.

Tervezés

A hátsó differenciálmű egy differenciálnyomaték-elosztó házból és egy hátsó differenciálmű csészéből áll. A differenciálnyomaték-elosztó ház egy differenciáltengelykapcsolót, egy csatlakozó karimát és egy olajszivattyúházat tartalmaz. A hátsó differenciálmű csésze tartalmazza a differenciálmű mechanizmust. A differenciálmű hajtott és hajtott fogaskerekei hipoid fogaskerekek.

Az olajszivattyú teste az első olajszivattyúból, a hátsó olajszivattyúból, a hidraulikus vezérlőmechanizmusból és a tengelykapcsoló dugattyúból áll. A tengelykapcsoló dugattyúja tárcsarugót tartalmaz, amely folyamatosan egy előre meghatározott nyomatékkal biztosítja a differenciálmű tengelykapcsolóját a túlzott zaj elkerülése érdekében. A differenciálmű tengelykapcsolójában lévő tengelykapcsoló-vezető egy összekötő karimán keresztül csatlakozik a hajtótengelyhez, és az osztóműből kapott vonóerő továbbítására szolgál. A tengelykapcsoló-vezető forgatja a tengelykapcsoló meghajtólemezét és az első olajszivattyút az olajszivattyú házában.



A differenciálmű tengelykapcsoló tengelykapcsoló-agyán van egy hajtott tárcsa, amely a hipoid hajtóműhöz van rögzítve. A hipoid hajtómű hajtja a hátsó olajszivattyút.

Az első és a hátsó olajszivattyú trochoid típusú. A hátsó olajszivattyú teljesítménye 2,5%-kal nagyobb, mint az első, így képes megbirkózni az első és a hátsó kerekek közötti forgáskülönbséggel, amely az első gumiabroncsok kopása és az éles kanyarokban történő fékezés miatt jelentkezik. Az olajszivattyúkat úgy tervezték, hogy a folyadék szívása megegyezik a folyadék kiürítésével, amikor a szivattyúk ellenkező irányba forognak. A differenciálmű folyadék helyett Eredeti Honda ATF PREMIUM (automatikus sebességváltó Flu-id-PREMIUM) kerül felhasználásra.

Működési elv

Ha különbség van az első (vezetőkuplung) és a hátsó (hipoid hajtású) kerekek forgási sebességében, az első és a hátsó olajszivattyúk hidraulikus nyomásának hatására a differenciáltengelykapcsoló aktiválódik, és átadja a vonóerőt az áttételből. tok a hátsó kerekekhez.

Ha a jármű hirtelen elhúzódik, vagy előre- vagy hátramenetben felgyorsul (amitől az első és a hátsó kerekek eltérő sebességgel forognak), vagy ha hátramenetben fékezik (lassításkor), az olajszivattyú házában lévő hidraulikus nyomásszabályozó mechanizmus a 4WD-t választja. mód. Ha a jármű állandó sebességgel halad előre vagy hátramenetben (amikor nincs különbség az első és a hátsó kerekek forgási sebességében), vagy ha előremenetben fékezik (lassításkor), a mechanizmus 2WD módba kapcsol.

A rendszer védelmének biztosítása érdekében 4WD és 2WD üzemmódban is a differenciálmű tengelykapcsolóját az olajszivattyúk által generált hidraulikus nyomás keni. Ezen túlmenően, ha a differenciálfolyadék hőmérséklete a normál fölé emelkedik, a termikus relé enyhíti a tengelykapcsoló dugattyújára nehezedő hidraulikus nyomást, és törli a 4WD üzemmódot.





(Hivatkozzon az eredeti forrásra a weboldalon: hondabook.ru)