Кључне тачке
На моделима са 4ВД-Дуал Пумп системом у реалном времену (Погон на 4 точка са две пумпе) задњи диференцијал има хидраулично квачило и диференцијални механизам. У нормалним условима, возило се покреће са предњих точкова. Међутим, у зависности од приањања предњих точкова и услова на путу, систем тренутно преноси вучу на задње точкове, елиминишући потребу да возач прелази између 2ВД (предња вуча) и 4ВД режим (погон на сва четири точка). У циљу смањења тежине и димензија система, механизам за пребацивање између ова два режима је уграђен у задњи диференцијал.
Поред тога, систем са двоструком пумпом смањује вучу са задњих точкова при кочењу у брзини за напред. Ово омогућава да кочиони систем нормално ради на моделима опремљеним системом против блокирања (ABS).
Дизајн
Задњи диференцијал се састоји од кућишта диференцијала за расподелу обртног момента и чашице задњег диференцијала. Кућиште разводника диференцијалног момента укључује квачило диференцијала, прикључну прирубницу и кућиште уљне пумпе. Задња чашица диференцијала укључује диференцијални механизам. Погонски и погонски зупчаници диференцијала су хипоидни зупчаници.
Тело пумпе за уље се састоји од предње пумпе за уље, задње пумпе за уље, хидрауличког управљачког механизма и клипа квачила. Клип квачила садржи опругу са звоњавом која константно снабдева диференцијално квачило подешеним обртним моментом како би се избегла прекомерна бука. Водич квачила у диференцијалном квачилу је повезан са карданском осовином преко прикључне прирубнице и служи за пренос вучне силе примљене од преносног кућишта. Вођица квачила покреће погонску плочу квачила и предњу пумпу за уље у кућишту пумпе за уље.
На главчини квачила у квачилу диференцијала налази се погонски диск, који је навучен на хипоидни погонски зупчаник. Хипоидни погонски зупчаник покреће задњу пумпу за уље.
Предња и задња пумпа за уље су трохоидног типа. Капацитет задње пумпе за уље је 2,5% већи од предње, што јој омогућава да се носи са разликом у ротацији између предњих и задњих точкова због хабања предњих гума и кочења у уским кривинама. Пумпе за уље су пројектоване тако да је усис течности једнак пражњењу течности када се пумпе окрећу у обрнутом смеру. Уместо течности диференцијала користи се оригинална Хонда АТФ ПРЕМИУМ (Automatic Transmission Flu-id-PREMIUM).
Принцип рада
Када постоји разлика у брзини ротације фронта (водич чаура) и позади (хипоидни погонски зупчаник) точкови, под дејством хидрауличког притиска из предње и задње уљне пумпе, активира се диференцијално квачило и преноси вучну силу са преносног кућишта на задње точкове.
Када возило нагло крене или убрза у брзини напред или назад (због чега се предњи и задњи точкови ротирају различитим брзинама) или при кочењу у ходу уназад (при успоравању) механизам за контролу хидрауличног притиска у кућишту пумпе за уље бира 4ВД режим. Када се возило креће константном брзином у брзини напред или назад (када нема разлике у брзини ротације предњих и задњих точкова) или при кочењу у брзини за напред (при успоравању) механизам се пребацује на 2ВД режим.
Да би се заштитио систем у режимима 4ВД и 2ВД, диференцијално квачило се подмазује хидрауличким притиском који стварају уљне пумпе. Поред тога, када температура диференцијалне течности порасте изнад нормалне, термални прекидач ослобађа хидраулички притисак на клип квачила и поништава 4ВД режим.
Склоп задњег диференцијала: 1. вођица квачила; 2. склоп квачила диференцијала; 3. кућиште пумпе за уље; 4. диференцијал картера-разводник обртног момента; 5. хипоидни погонски зупчаник; 6. чаша диференцијала; 7. диференцијал; 8. хипоидни прстенасти зупчаник; 9. кућиште диференцијала; 10. задња пумпа за уље; 11. предња пумпа за уље; 12. диск са погоном квачила; 13. погонски диск квачила; 14. главчина спојнице; 15. прикључна прирубница