Основне одредбе
На моделима са системом Real-Time 4WD-Dual Pump System (погон на 4 точка са две пумпе) задњи диференцијал има хидраулично квачило и диференцијални механизам. У нормалним условима, возило покрећу предњи точкови. Међутим, у зависности од приањања предњих точкова и услова на путу, систем тренутно преноси вучу на задње точкове, елиминишући потребу да возач прелази између режима 2WD (предњи погон) и режим 4WD (погон на сва четири точка). Да би се смањила тежина и величина система, механизам за пребацивање између ова два режима је уграђен у задњи диференцијал.
Поред тога, систем са двоструком пумпом смањује вучу са задњих точкова при кочењу у брзини за напред. Ово омогућава кочионом систему да нормално ради на моделима опремљеним системом против блокирања точкова (ABS).
Дизајн
Задњи диференцијал се састоји од кућишта разводника обртног момента диференцијала и чашице задњег диференцијала. Кућиште диференцијалне дистрибуције обртног момента укључује диференцијалну спојницу, прикључну прирубницу и кућиште уљне пумпе. Задња чаша диференцијала укључује диференцијални механизам. Погонски и погонски зупчаници диференцијала су хипоидни зупчаници.
Тело пумпе за уље се састоји од предње пумпе за уље, задње пумпе за уље, хидрауличког управљачког механизма и клипа квачила. Клип квачила садржи диск опругу, која константно обезбеђује квачилу диференцијала унапред одређени обртни момент како би се избегла прекомерна бука. Вођица квачила у диференцијалном квачилу је преко прикључне прирубнице повезана са погонском осовином и служи за пренос вучне силе примљене од преносног кућишта. Вођица квачила ротира погонску плочу квачила и предњу пумпу за уље у кућишту пумпе за уље.
На главчини квачила у квачилу диференцијала налази се погонски диск, који је навучен на хипоидни погонски зупчаник. Хипоидни погонски зупчаник покреће задњу пумпу за уље.
Предња и задња пумпа за уље су трохоидног типа. Задња пумпа за уље има 2,5% већи капацитет од предње, што јој омогућава да се носи са разликом у ротацији између предњих и задњих точкова услед хабања предњих гума и кочења на оштрим угловима. Пумпе за уље су пројектоване тако да је усис течности једнак пражњењу течности када се пумпе окрећу у супротном смеру. Уместо диференцијалне течности се користи течност Genuine Honda ATF PREMIUM (Automatic Transmission Flu-id-PREMIUM).
Принцип рада
Када постоји разлика у брзини ротације предњег (водиће квачило) и задњег (хипоидно вођени зупчаник) точкова, под утицајем хидрауличког притиска из предње и задње уљне пумпе, диференцијално квачило се активира и преноси вучу из преноса. кућиште на задње точкове.
Када возило нагло стартује или убрзава у преносу унапред или уназад (што узрокује да се предњи и задњи точкови ротирају различитим брзинама) или када кочи у брзини уназад (приликом успоравања), механизам за контролу хидрауличког притиска у кућишту пумпе за уље бира режим 4WD. Када се возило креће константном брзином у преносу унапред или уназад (када нема разлике у брзини ротације предњих и задњих точкова) или при кочењу у преносу унапред (при успоравању), механизам се пребацује на 2WD.
Да би се обезбедила заштита система у оба режима 4WD, и у режиму 2WD, квачило диференцијала се подмазује под утицајем хидрауличког притиска који стварају уљне пумпе. Поред тога, када температура диференцијалне течности порасте изнад нормалне, термални релеј ослобађа хидраулички притисак на клип квачила и поништава режим 4WD.
Склоп задњег диференцијала: 1. водич за спојницу; 2. склоп квачила диференцијала; 3. кућиште пумпе за уље; 4. кућиште за дистрибуцију диференцијалног момента; 5. хипоидни погонски зупчаник; 6. диференцијална чаша; 7. диференцијални; 8. хипоидни прстенасти зупчаник; 9. кућиште диференцијала; 10. задња пумпа за уље; 11. предња пумпа за уље; 12. диск са погоном квачила; 13. диск погона квачила; 14. главчина спојнице; 15. прикључна прирубница