Základné ustanovenia
Na modeloch vybavených systémom Real-Time 4WD-Dual Pump System má zadný diferenciál kvapalinovú spojku a mechanizmus diferenciálu. Za normálnych podmienok je vozidlo poháňané prednými kolesami. V závislosti od trakcie predných kolies a stavu vozovky však systém okamžite prenáša trakciu na zadné kolesá, čím vodičovi odpadá nutnosť prepínať medzi pohonom 2WD (pohon predných kolies) a 4WD (pohon všetkých štyroch kolies). Pre zníženie hmotnosti a veľkosti systému je mechanizmus prepínania medzi týmito dvoma režimami zabudovaný v zadnom diferenciáli.
Okrem toho systém s dvojitým čerpadlom preruší trakciu zadných kolies pri brzdení vpred. To umožňuje, aby brzdový systém fungoval normálne na modeloch vybavených protiblokovacím brzdovým systémom (ABS).
Dizajn
Zadný diferenciál pozostáva zo skrine rozdeľovača krútiaceho momentu diferenciálu a misky zadného diferenciálu. Skriňa rozdeľovania diferenciálneho krútiaceho momentu obsahuje diferenciálnu spojku, spojovaciu prírubu a skriňu olejového čerpadla. Miska zadného diferenciálu obsahuje mechanizmus diferenciálu. Hnané a hnacie ozubené kolesá diferenciálu sú hypoidné ozubené kolesá.
Teleso olejového čerpadla sa skladá z predného olejového čerpadla, zadného olejového čerpadla, hydraulického ovládacieho mechanizmu a piestu spojky. Piest spojky obsahuje kotúčovú pružinu, ktorá neustále poskytuje diferenciálnej spojke vopred stanovený krútiaci moment, aby nedochádzalo k nadmernému hluku. Vedenie spojky v diferenciálnej spojke je spojené s hnacím hriadeľom cez spojovaciu prírubu a slúži na prenos ťažnej sily prijímanej z prevodovky. Vodidlo spojky otáča hnaciu dosku spojky a predné olejové čerpadlo v skrini olejového čerpadla.
Na náboji spojky v diferenciálnej spojke je hnaný kotúč, ktorý je drážkovaný na hypoidnom hnacom kolese. Hypoidné hnacie koleso poháňa zadné olejové čerpadlo.
Predné a zadné olejové čerpadlá sú trochoidného typu. Zadné olejové čerpadlo má o 2,5 % vyššiu kapacitu ako predné, čo mu umožňuje vyrovnať sa s rozdielom v otáčaní predných a zadných kolies v dôsledku opotrebovania prednej pneumatiky a brzdenia v ostrých zákrutách. Olejové čerpadlá sú konštruované tak, aby sa nasávanie kvapaliny rovnalo vyprázdneniu kvapaliny, keď sa čerpadlá otáčajú v opačnom smere. Namiesto kvapaliny diferenciálu sa používa originál Honda ATF PREMIUM (flu-id-PREMIUM automatickej prevodovky).
Princíp fungovania
Keď je rozdiel v rýchlosti otáčania predných (vodiaca spojka) a zadných (hypoidné hnané ozubené koleso) kolies, vplyvom hydraulického tlaku z predného a zadného olejového čerpadla sa aktivuje diferenciálna spojka a prenáša trakciu z prevodu. puzdro na zadné kolesá.
Keď sa vozidlo náhle odtiahne alebo zrýchli vpred alebo vzad (spôsobí, že sa predné a zadné kolesá otáčajú rôznymi rýchlosťami) alebo pri brzdení pri spiatočke (pri spomaľovaní), mechanizmus riadenia hydraulického tlaku v skrini olejového čerpadla zvolí 4WD režim. Keď sa vozidlo pohybuje konštantnou rýchlosťou pri zaradení dopredu alebo dozadu (keď nie je rozdiel v rýchlosti otáčania predných a zadných kolies) alebo pri brzdení na prevodový stupeň dopredu (pri spomaľovaní), mechanizmus sa prepne do režimu 2WD.
Na zabezpečenie ochrany systému v režime 4WD aj 2WD je diferenciálna spojka mazaná hydraulickým tlakom generovaným olejovými čerpadlami. Okrem toho, ak diferenciálna teplota kvapaliny stúpne nad normálnu hodnotu, tepelné relé uvoľní hydraulický tlak na piest spojky a zruší režim 4WD.
Zostava zadného diferenciálu: 1. vedenie spojky; 2. zostava spojky diferenciálu; 3. skriňa olejového čerpadla; 4. skriňa rozdeľovania diferenciálneho krútiaceho momentu; 5. hypoidné hnacie koleso; 6. diferenčný pohár; 7. diferenciál; 8. hypoidné ozubené koleso; 9. puzdro diferenciálu; 10. zadné olejové čerpadlo; 11. predné olejové čerpadlo; 12. kotúč poháňaný spojkou; 13. disk pohonu spojky; 14. spojkový náboj; 15. spojovacia príruba