Základné ustanovenia
Na modeloch so systémom 4WD s dvojitým čerpadlom v reálnom čase (Pohon 4 kolies s dvomi čerpadlami) zadný diferenciál má hydraulickú spojku a mechanizmus diferenciálu. Za normálnych podmienok je vozidlo poháňané od predných kolies. Avšak v závislosti od trakcie predných kolies a stavu vozovky systém okamžite prenáša trakciu na zadné kolesá, čím vodič nemusí prepínať medzi pohonom 2WD (predny nahon) a režim 4WD (pohon všetkých štyroch kolies). V záujme zníženia hmotnosti a rozmerov systému je mechanizmus prepínania medzi týmito dvoma režimami zabudovaný v zadnom diferenciáli.
Systém s dvojitým čerpadlom navyše pri brzdení na dopredný prevodový stupeň obmedzuje trakciu zadných kolies. To umožňuje, aby brzdový systém fungoval normálne na modeloch vybavených protiblokovacím systémom (ABS).
Dizajn
Zadný diferenciál pozostáva zo skrine diferenciálu rozdeľovania krútiaceho momentu a misky zadného diferenciálu. Skriňa rozdeľovača diferenciálneho krútiaceho momentu obsahuje diferenciálnu spojku, spojovaciu prírubu a skriňu olejového čerpadla. Miska zadného diferenciálu obsahuje mechanizmus diferenciálu. Hnacie a hnacie ozubené kolesá diferenciálu sú hypoidné ozubené kolesá.
Teleso olejového čerpadla sa skladá z predného olejového čerpadla, zadného olejového čerpadla, hydraulického ovládacieho mechanizmu a piestu spojky. Piest spojky obsahuje zvonovú pružinu, ktorá neustále dodáva diferenciálnej spojke nastavený krútiaci moment, aby sa zabránilo nadmernému hluku. Vedenie spojky v diferenciálnej spojke je spojené s kardanovým hriadeľom cez spojovaciu prírubu a slúži na prenos ťažnej sily prijímanej z prevodovky. Vodidlo spojky poháňa hnaciu dosku spojky a predné olejové čerpadlo v skrini olejového čerpadla.
Na náboji spojky v diferenciálnej spojke je hnaný kotúč, ktorý je drážkovaný na hypoidnom hnacom kolese. Hypoidné hnacie koleso poháňa zadné olejové čerpadlo.
Predné a zadné olejové čerpadlo je trochoidného typu. Kapacita zadného olejového čerpadla je o 2,5 % vyššia ako predného, čo mu umožňuje vyrovnať sa s rozdielom v otáčaní predných a zadných kolies v dôsledku opotrebovania prednej pneumatiky a brzdenia v úzkych zákrutách. Olejové čerpadlá sú navrhnuté tak, aby sa nasávanie kvapaliny rovnalo vyprázdneniu kvapaliny, keď sa čerpadlá otáčajú v opačnom smere. Namiesto kvapaliny diferenciálu sa používa originál Honda ATF PREMIUM (Automatic Transmission Flu-id-PREMIUM).
Princíp fungovania
Keď je rozdiel v rýchlosti otáčania predku (vodiaca objímka) a zadná časť (hypoidné poháňané ozubené koleso) kolesá, pôsobením hydraulického tlaku z predného a zadného olejového čerpadla sa aktivuje diferenciálna spojka a prenáša ťažnú silu z rozdeľovacej prevodovky na zadné kolesá.
Keď sa vozidlo prudko rozbehne alebo zrýchli pri radení dopredu alebo dozadu (čo spôsobuje, že sa predné a zadné kolesá otáčajú rôznymi rýchlosťami) alebo pri brzdení pri spiatočke (pri spomaľovaní) mechanizmus riadenia hydraulického tlaku v skrini olejového čerpadla volí režim 4WD. Keď sa vozidlo pohybuje konštantnou rýchlosťou vpred alebo vzad (keď nie je rozdiel v rýchlosti otáčania predných a zadných kolies) alebo pri brzdení na doprednom prevodovom stupni (pri spomaľovaní) mechanizmus sa prepne do režimu 2WD.
Na ochranu systému v režime 4WD aj 2WD je diferenciálna spojka mazaná hydraulickým tlakom generovaným olejovými čerpadlami. Navyše, keď teplota diferenciálnej kvapaliny stúpne nad normál, tepelný spínač uvoľní hydraulický tlak na piest spojky a zruší režim 4WD.
Zostava zadného diferenciálu: 1. vedenie spojky; 2. zostava spojky diferenciálu; 3. skriňa olejového čerpadla; 4. diferenciál kľukovej skrine-rozdeľovač krútiaceho momentu; 5. hypoidné hnacie koleso; 6. pohár diferenciálu; 7. diferenciál; 8. hypoidné ozubené koleso; 9. kryt diferenciálu; 10. zadné olejové čerpadlo; 11. predné olejové čerpadlo; 12. kotúč poháňaný spojkou; 13. hnací kotúč spojky; 14. náboj spojky; 15. spojovacia príruba