Puncte cheie
La modelele cu sistem de pompă dublă 4WD în timp real (tractiune pe 4 roti cu doua pompe) diferentialul din spate are ambreiaj hidraulic si mecanism diferential. În condiții normale, vehiculul este condus de pe roțile din față. Cu toate acestea, în funcție de tracțiunea roților din față și de condițiile drumului, sistemul transferă instantaneu tracțiunea roților din spate, eliminând nevoia șoferului de a comuta între 2WD (tractiune fata) și modul 4WD (tracţiune pe patru roţi). Pentru a reduce greutatea și dimensiunile sistemului, mecanismul de comutare între aceste două moduri este încorporat în diferenţialul din spate.
În plus, sistemul de pompă dublă oprește tracțiunea de la roțile din spate atunci când frânează în treapta înainte. Acest lucru permite sistemului de frânare să funcționeze normal la modelele echipate cu sistem antiblocare (ABS).
Proiecta
Diferenţialul spate constă dintr-o carcasă a diferenţialului de distribuţie a cuplului şi o cupă a diferenţialului spate. Carcasa distribuitorului diferenţial de cuplu include un ambreiaj diferenţial, o flanşă de conectare şi o carcasă a pompei de ulei. Cupa diferențialului spate include un mecanism de diferențial. Treptele conduse și cele de antrenare ale diferenţialului sunt angrenaje hipoide.
Corpul pompei de ulei este compus din pompă de ulei din față, pompă de ulei din spate, mecanism de control hidraulic și piston de ambreiaj. Pistonul ambreiajului conține un arc Belleville care furnizează constant ambreiajul diferenţial cu cuplul setat pentru a evita zgomotul excesiv. Ghidajul ambreiajului din ambreiajul diferenţial este conectat la arborele cardan printr-o flanşă de legătură şi serveşte la transmiterea forţei de tracţiune primite de la cutia de transfer. Ghidajul ambreiajului antrenează placa de antrenare a ambreiajului și pompa de ulei din față în carcasa pompei de ulei.
Pe butucul ambreiajului din ambreiajul diferenţial există un disc antrenat, care este canelat pe angrenajul hipoid de antrenare. Angrenajul hipoid antrenează pompa de ulei din spate.
Pompele de ulei din față și din spate sunt de tip trohoidal. Capacitatea pompei de ulei din spate este cu 2,5% mai mare decât cea din față, permițându-i să facă față diferenței de rotație dintre roțile din față și din spate din cauza uzurii anvelopelor din față și a frânării în viraje strânse. Pompele de ulei sunt proiectate astfel încât aspirația lichidului să fie egală cu golirea lichidului atunci când pompele se rotesc în sens invers. În locul lichidului diferențial se folosește ATF PREMIUM original Honda (Automatic Transmission Flu-id-PREMIUM).
Principiul de funcționare
Când există o diferență în viteza de rotație a frontului (manșon de ghidare) și din spate (angrenaj condus hipoid) roți, sub acțiunea presiunii hidraulice de la pompele de ulei din față și din spate, ambreiajul diferenţial este activat și transferă forța de tracțiune de la cutia de transfer către roțile din spate.
Când vehiculul pornește brusc sau accelerează în treapta înainte sau înapoi (determinând roțile din față și din spate să se rotească la viteze diferite) sau la frânarea în marșarier (la decelerare) mecanismul de control hidraulic al presiunii din carcasa pompei de ulei selectează modul 4WD. Când vehiculul se deplasează cu o viteză constantă în treapta înainte sau înapoi (când nu există nicio diferență în viteza de rotație a roților din față și din spate) sau la frânarea în treapta înainte (la decelerare) mecanismul comută în modul 2WD.
Pentru a proteja sistemul în ambele moduri 4WD și 2WD, ambreiajul diferenţial este lubrifiat de presiunea hidraulică generată de pompele de ulei. În plus, atunci când temperatura fluidului diferențial crește peste normal, comutatorul termic eliberează presiunea hidraulică pe pistonul ambreiajului și anulează modul 4WD.
Ansamblu diferenţial spate: 1. ghidaj de cuplare; 2. ansamblu ambreiaj diferenţial; 3. carcasa pompei de ulei; 4. diferenţial carter-distribuitor de cuplu; 5. angrenaj de antrenare hipoid; 6. cupa diferentiala; 7. diferential; 8. inel hipoid; 9. carcasa diferentialului; 10. pompa de ulei spate; 11. pompa de ulei fata; 12. disc antrenat ambreiaj; 13. disc de antrenare al ambreiajului; 14. butuc de cuplare; 15. flanșă de legătură