Diferenţial spate — descriere design (Honda HR-V 1)

Dispoziții de bază

La modelele echipate cu sistem de pompă dublă 4WD în timp real, diferenţialul din spate are un ambreiaj fluid şi un mecanism diferenţial. În condiții normale, vehiculul este condus de roțile din față. Totuși, în funcție de tracțiunea pe roțile din față și de condițiile drumului, sistemul transferă instantaneu tracțiunea roților din spate, eliminând nevoia șoferului de a comuta între 2WD (tracțiune față) și 4WD (tracțiune pe patru roți). Pentru a reduce greutatea și dimensiunea sistemului, mecanismul de comutare între aceste două moduri este încorporat în diferenţialul din spate.

În plus, sistemul cu două pompe oprește tracțiunea de la roțile din spate atunci când frânează în treapta înainte. Acest lucru permite sistemului de frânare să funcționeze normal la modelele echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS).

Proiecta

Diferenţialul din spate constă dintr-o carcasă a distribuitorului de cuplu diferenţial şi o cupă a diferenţialului din spate. Carcasa de distribuție a cuplului diferenţial include un cuplaj diferenţial, o flanșă de conectare și o carcasă a pompei de ulei. Cupa diferenţialului spate include mecanismul diferenţial. Angrenajele conduse și cele de antrenare ale diferenţialului sunt angrenaje hipoide.

Corpul pompei de ulei este compus din pompă de ulei din față, pompă de ulei din spate, mecanism de control hidraulic și piston de ambreiaj. Pistonul ambreiajului conține un arc cu disc, care asigură constant ambreiajului diferenţial un cuplu prestabilit pentru a evita zgomotul excesiv. Ghidajul ambreiajului din ambreiajul diferenţial este conectat la arborele de transmisie printr-o flanşă de legătură şi serveşte la transmiterea forţei de tracţiune primite de la cutia de transfer. Ghidajul ambreiajului rotește placa de antrenare a ambreiajului și pompa de ulei din față din carcasa pompei de ulei.



Pe butucul ambreiajului din ambreiajul diferenţial există un disc antrenat, care este canelat pe angrenajul hipoid de antrenare. Angrenajul hipoid antrenează pompa de ulei din spate.

Pompele de ulei din față și din spate sunt de tip trohoidal. Pompa de ulei din spate are o capacitate cu 2,5% mai mare decât cea din față, permițându-i să facă față diferenței de rotație dintre roțile din față și din spate din cauza uzurii anvelopelor față și a frânării la colțurile ascuțite. Pompele de ulei sunt proiectate astfel încât aspirația fluidului să fie egală cu golirea fluidului atunci când pompele se rotesc în sens opus. În loc de lichid diferențial, se folosește Honda ATF PREMIUM (Automatic Transmission Flu-id-PREMIUM) original.

Principiul de funcționare

Atunci când există o diferență în viteza de rotație a roților din față (ambreiaj de ghidare) și din spate (dintaie condusă hipoidă), sub influența presiunii hidraulice de la pompele de ulei din față și din spate, ambreiajul diferențial este activat și transmite tracțiunea de la transfer. carcasa la rotile din spate.

Când vehiculul este tras brusc sau accelerat în treapta înainte sau înapoi (determinând roțile din față și din spate să se rotească la viteze diferite) sau la frânarea în treapta de marșarier (la decelerare), mecanismul de control al presiunii hidraulice din carcasa pompei de ulei selectează 4WD modul. Când vehiculul se deplasează cu o viteză constantă în treapta înainte sau înapoi (când nu există nicio diferență în viteza de rotație a roților din față și din spate) sau când frânează în treapta înainte (când deceleră), mecanismul trece în modul 2WD.



Pentru a asigura protectia sistemului in ambele moduri 4WD si 2WD, ambreiajul diferential este lubrifiat de presiunea hidraulica generata de pompele de ulei. În plus, dacă temperatura diferențială a fluidului crește peste normal, releul termic eliberează presiunea hidraulică pe pistonul ambreiajului și anulează modul 4WD.



(Pe baza materialelor de pe site-ul web «hondabook.ru»)