Заден диференциал — описание на конструкцията (Honda HR-V 1)

Основни положения

При моделите, оборудвани с 4WD-система с двойна помпа в реално време, задният диференциал има флуиден съединител и диференциален механизъм. При нормални условия превозното средство се задвижва от предните колела. Въпреки това, в зависимост от сцеплението на предните колела и пътните условия, системата незабавно прехвърля сцеплението към задните колела, елиминирайки необходимостта водачът да превключва между 2WD (задвижване на предните колела) и 4WD (задвижване на четирите колела). За да се намали теглото и размерите на системата, механизмът за превключване между тези два режима е вграден в задния диференциал.

Освен това системата с двойна помпа прекъсва сцеплението от задните колела при спиране на предна предавка. Това позволява на спирачната система да работи нормално при модели, оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS).

Дизайн

Задният диференциал се състои от корпус на диференциалния разпределител на въртящия момент и чаша на задния диференциал. Корпусът за разпределение на въртящия момент на диференциала включва диференциален съединител, свързващ фланец и корпус на маслена помпа. Чашата на задния диференциал включва диференциалния механизъм. Задвижващите и задвижващите зъбни колела на диференциала са хипоидни зъбни колела.

Тялото на маслената помпа се състои от предна маслена помпа, задна маслена помпа, хидравличен контролен механизъм и бутало на съединителя. Буталото на съединителя съдържа дискова пружина, която постоянно осигурява на диференциалния съединител предварително определен въртящ момент, за да се избегне прекомерен шум. Водачът на съединителя в съединителя на диференциала е свързан към задвижващия вал чрез свързващ фланец и служи за предаване на теглителната сила, получена от трансферната кутия. Водачът на съединителя завърта задвижващата плоча на съединителя и предната маслена помпа в корпуса на маслената помпа.



На главината на съединителя в диференциалния съединител има задвижван диск, който е шлицов към хипоидното задвижващо зъбно колело. Хипоидното задвижващо зъбно колело задвижва задната маслена помпа.

Предната и задната маслени помпи са трохоидален тип. Задната маслена помпа има 2,5% по-голям капацитет от предната, което й позволява да се справи с разликата във въртенето между предните и задните колела поради износване на предните гуми и спиране при остри завои. Маслените помпи са проектирани така, че засмукването на течност е равно на изпразването на течност, когато помпите се въртят в обратна посока. Вместо диференциална течност се използва оригинална Honda ATF PREMIUM (Automatic Transmission Flu-id-PREMIUM).

Принцип на действие

Когато има разлика в скоростта на въртене на предните (водещ съединител) и задните (хипоидно задвижвано зъбно колело) колела, под въздействието на хидравлично налягане от предните и задните маслени помпи, диференциалният съединител се задейства и предава тягата от трансфера кутия към задните колела.

Когато автомобилът внезапно потегли или се ускори на предна или задна предавка (което кара предните и задните колела да се въртят с различни скорости) или при спиране на задна предавка (при забавяне), механизмът за управление на хидравличното налягане в корпуса на маслената помпа избира 4WD режим. Когато автомобилът се движи с постоянна скорост на предна или задна предавка (когато няма разлика в скоростта на въртене на предните и задните колела) или при спиране на предна предавка (при забавяне), механизмът преминава в режим 2WD.



За да се осигури защита на системата както в режимите 4WD, така и в 2WD, диференциалният съединител се смазва от хидравлично налягане, генерирано от маслените помпи. Освен това, ако температурата на диференциалната течност се повиши над нормалната, термичното реле освобождава хидравличното налягане върху буталото на съединителя и отменя режима 4WD.



(Статията е базирана на информация от уебсайта: www.hondabook.ru)