Основни положения
При модели с 4WD-Dual Pump System в реално време (задвижване на 4 колела с две помпи), задният диференциал има хидравличен съединител и диференциален механизъм. При нормални условия автомобилът се задвижва от предните колела. Въпреки това, в зависимост от сцеплението на предните колела и пътните условия, системата незабавно прехвърля сцеплението към задните колела, елиминирайки необходимостта водачът да превключва между режими 2WD (задвижване на предните колела) и 4WD (задвижване на четирите колела). За да се намали теглото и размерите на системата, механизмът за превключване между тези два режима е вграден в задния диференциал.
В допълнение, системата с двойна помпа прекъсва сцеплението от задните колела при спиране на предна предавка. Това позволява на спирачната система да функционира нормално при модели, оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS).
Строителство
Задният диференциал се състои от корпус на диференциала за разпределение на въртящия момент и чаша на задния диференциал. Корпусът на разпределителя на диференциалния въртящ момент включва диференциален съединител, свързващ фланец и корпус на маслената помпа. Задната чаша на диференциала включва диференциален механизъм. Задвижваните и задвижващите зъбни колела на диференциала са хипоидни зъбни колела.
Корпусът на маслената помпа се състои от предна маслена помпа, задна маслена помпа, хидравличен контролен механизъм и бутало на съединителя. Буталото на съединителя съдържа извивна пружина, която постоянно захранва диференциалния съединител с зададения въртящ момент, за да се избегне прекомерен шум. Водачът на съединителя в диференциалния съединител е свързан към карданния вал чрез свързващ фланец и служи за предаване на силата на сцепление, получена от предавателната кутия. Водачът на съединителя задвижва задвижващата плоча на съединителя и предната маслена помпа в корпуса на маслената помпа.
Върху главината на съединителя в съединителя на диференциала има задвижван диск, който е шлица към хипоидната задвижваща предавка. Хипоидната задвижваща предавка задвижва задната маслена помпа.
Предната и задната маслени помпи са от трохоидален тип. Капацитетът на задната маслена помпа е с 2,5% по-висок от предната, което й позволява да се справи с разликата в въртенето между предните и задните колела поради износване на предните гуми и спиране в тесни завои. Маслените помпи са проектирани така, че засмукването на течността е равно на изпразването на течността, когато помпите се въртят в обратна посока. Вместо диференциална течност се използва оригинална течност Honda ATF PREMIUM (Automatic Transmission Flu-id-PREMIUM).
Как работи
Когато има разлика в скоростта на въртене на предните (направляващ съединител) и задните (хипоидни задвижвани зъбни колела) колела, хидравличното налягане от предната и задната маслени помпи активира диференциалния съединител и прехвърля сцеплението от предавателната кутия към задните колела .
Когато автомобилът тръгне рязко или ускорява на предна или задна предавка (при което предните и задните колела се въртят с различни скорости) или при спиране на задна предавка (при забавяне), механизмът за контрол на хидравличното налягане в корпуса на маслената помпа избира режим 4WD. Когато автомобилът се движи с постоянна скорост на предна или задна предавка (когато няма разлика в скоростта на въртене на предните и задните колела) или при спиране на предна предавка (при забавяне), механизмът преминава в режим 2WD.
За да се защити системата както в 4WD, така и в 2WD режими, диференциалният съединител се смазва от хидравлично налягане, генерирано от маслените помпи. Освен това, когато температурата на диференциалната течност се повиши над нормалното, термичният превключвател облекчава хидравличното налягане върху буталото на съединителя и отменя режима на 4WD.
Заден диференциал: 1. водач на съединителя; 2. съединител на диференциала; 3. корпус на маслената помпа; 4. картер диференциал-разпределител на въртящия момент; 5. хипоидна задвижваща предавка; 6. чаша на диференциала; 7. диференциал; 8. хипоиден пръстен; 9. корпус на диференциала; 10. задна маслена помпа; 11. предна маслена помпа; 12. задвижван от съединител диск; 13. задвижващ диск на съединителя; 14. главина на съединителя; 15. свързващ фланец