Задні дыферэнцыял — апісанне канструкцыі (Honda HR-V 1)

Асноўныя палажэнні

На мадэлях з сістэмай Real-Time 4WD-Dual Pump System (поўны прывад на 4 колы з двума помпамі) у заднім дыферэнцыяле прадугледжана гідраўлічная муфта і механізм дыферэнцыяла. Пры нармальных умовах прывад аўтамабіля ажыццяўляецца ад перадпакояў колаў. Аднак, у залежнасці ад цягавага высілка перадпакояў колаў і станы дарогі сістэма імгненна перадае цягавы высілак на заднія колы, пазбаўляючы кіроўцы ад неабходнасці выканання пераключэння паміж рэжымам 2WD (прывад на перадпакоі колы) і рэжымам 4WD (прывад на чатыры кола). У мэтах памяншэння вагі і габарытаў сістэмы механізм пераключэння паміж гэтымі двума рэжымамі ўбудаваны ў задні дыферэнцыял.

Акрамя таго, сістэма з двума помпамі адключае цягавы высілак ад задніх колаў пры тармажэнні на перадачы прамога ходу. Гэта дазваляе нармальна працаваць тармазной сістэме на мадэлях, абсталяваных антыблокі-ровачнай сістэмай (ABS).

Канструкцыя

Задні дыферэнцыял складаецца з картэра дыферэнцыяла-размеркавальніка крутоўнага моманту і кубкі задняга дыферэнцыяла. Картэр дыферэнцыяла-размеркавальніка крутоўнага моманту складаецца з муфту дыферэнцыяла, злучальны фланец і корпус алейнай помпы. У склад кубкі задняга дыферэнцыяла ўваходзіць механізм дыферэнцыяла. Вядзёная і вядучая шасцярні дыферэнцыяла гіпоідныя шасцярні.

Корпус алейнай помпы складаецца з пярэдняй алейнай помпы, задняй алейнай помпы, механізму гідраўлічнага кіравання і поршня муфты. У поршні муфты маецца талерчатая спружына, якая ў пазбяганне моцнага шуму стала забяспечвае муфту дыферэнцыяла зададзеным крутоўным момантам. Накіроўвалая муфты ў муфце дыферэнцыяла праз злучальны фланец злучаная з карданным валам і служыць для перадачы цягавага высілка, атрымоўванага ад раздатачнай скрынкі. Накіроўвалая муфты круціць вядучую кружэлку муфты і перадпакой алейная помпа ў корпусе алейнай помпы.



На ступіцах муфты ў муфце дыферэнцыяла маецца вядзёны дыск, які шлицами злучаны з гипоидной вядучай шасцярнёй. Гіпоідная вядучая шасцярня прыводзіць у дзеянне задняя алейная помпа.

Пярэдні і задні алейныя помпы - трохоідальнага тыпу. Прадукцыйнасць задняга алейнага помпы на 2,5% вышэй, чым у пярэдняга, што дазваляе яму спраўляцца з розніцай у кручэнні паміж пярэднімі і заднімі коламі з прычыны зносу перадпакояў шын і тармажэнні на стромкіх паваротах. Алейныя помпы сканструяваны так, што ўсмоктванне вадкасці роўна апаражнення вадкасці, калі помпы круцяцца ў зваротным кірунку. Замест вадкасці для дыферэнцыялаў прымяняецца вадкасць Genuine Honda ATF PREMIUM (Automatic Transmission Flu-id-PREMIUM).

Прынцып дзеяння

Калі ўзнікае розніца ў хуткасці кручэння перадпакояў (накіроўвалай муфты) і задніх (гіпоіднай вядзёнай шасцярні) колаў, пад дзеяннем гідраўлічнага ціску ад пярэдняга і задняга алейных помпаў уключаецца ў працу муфта дыферэнцыяла і перадае цягавы высілак ад раздатачнай скрынкі на заднія колы.

Пры рэзкім крананні аўтамабіля ці паскарэнні на перадачы пярэдняга ці задняга ходу (якая прымушае перадпакоі і заднія колы круціцца з рознай хуткасцю) ці пры тармажэнні на перадачы задняга ходу (пры запаволенні) механізм рэгулявання гідраўлічнага ціску ў корпусе алейнай помпы выбірае рэжым 4WD. Пры руху аўтамабіля з сталай хуткасцю на перадачы пярэдняга ці задняга ходу (калі няма розніцы ў хуткасці кручэння перадпакояў і задніх колаў) ці пры тармажэнні на перадачы пярэдняга ходу (пры запаволенні) механізм перамыкаецца ў рэжым 2WD.



Для забеспячэння абароны сістэмы як у рэжыме 4WD, так і ў рэжыме 2WD, змазка муфты дыферэнцыяла ажыццяўляецца пад дзеяннем гідраўлічнага ціску, які ствараецца алейнымі помпамі. Акрамя таго, пры падвышэнні тэмпературы вадкасці для дыферэнцыялаў вышэй за норму тэрмарэле скідае гідраўлічнае ціск на поршань муфты і адмяняе рэжым 4WD.



[Арыгінал матэрыялу на сайце: Hondabook.ru]