Uwaga: gdy kluczyk znajduje się w pozycji "ON (II)" i silnik nie pracuje, kontrolka zapala się na kilka sekund, a następnie gaśnie.
2. Jeżeli kontrolka nie zgaśnie, wykonaj diagnostykę elektrycznego wspomagania kierownicy.
a) Upewnij się, że położenie kierownicy odpowiada pozycji do jazdy w linii prostej.
6) Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON" (nie uruchamiaj silnika).
c) Podłącz zacisk "SCS" do masy. W tym celu należy podłączyć tester do złącza diagnostycznego "DLC" lub podłączyć złącze diagnostyczne "DLC" (A) do urządzenia specjalnego (B), a zaciski "4" i "9" urządzenia specjalnego połączyć przewodem.
Diagnostyka za pomocą testera
Diagnostyka za pomocą specjalnego urządzenia
3. Odczytaj kody usterek na podstawie liczby mignięć wskaźnika EPS.
Lokalizacja komponentu:
1 - zestaw wskaźników (wskaźnik EPS),
2 - blok przekaźników w kabinie,
3 - jednostka sterująca EPS,
4 - blok przekaźników w komorze silnika,
5 - czujnik momentu obrotowego,
6 - zespół mechanizmu kierowniczego,
7 - złącze diagnostyczne DLC,
8 - bateria.
Notatka:
- Jeśli nie ma żadnych usterek, wskaźnik miga w sposób ciągły z częstotliwością 1 raz na sekundę.
- Kody usterek powtarzają się, aż kluczyk zapłonu zostanie ustawiony w pozycji "OFF".
- Jeżeli wystąpi awaria, po 3 sekundach przerwy zaczną wyświetlać się kody,
- Wyjście kodów zaczyna się od najmniejszego.
- Pierwsza sekwencja mignięć odpowiada pierwszej liczbie kodu diagnostycznego składającej się z dwóch cyfr. Po 2 sekundowej przerwie wyświetli się druga sekwencja błysków odpowiadająca drugiej cyfrze kodu.
- Patrz rysunek "Odczyt kodów usterek".
- Jeżeli przy wyłączonym zapłonie ("OFF") zacisk "SCS" zostanie zwarty do masy, a następnie uruchomiony zostanie silnik, system przejdzie w tryb odczytu kodów. Jeśli nie uruchomisz silnika, ale włączysz naprawę ("ON"), system przejdzie w tryb kasowania kodu.
4. Po odczytaniu kodów usterek usuń je.