A főhenger egy tartályból és egy vagy két hengerből áll, amelyek dugattyúkkal vannak kiegészítve. A kétkörös típusú főfékhengereket arra tervezték, hogy hidraulikusan leválasztják az első és a hátsó fékrendszert fékfolyadék szivárgás esetén. A főhenger a mechanikus pedálnyomást hidraulikus nyomássá alakítja a csővezetéken belül. Ez a nyomás visszaalakul mechanikus vagy kerékhengerekké (dobfékek), vagy féknyergek (tárcsafékek). Mivel a rájuk ható nyomás a főfékhengerből származik, a munkahengerek közé tartoznak.
A fékfolyadék a járműváz megfelelő helyeire, a kerekek közelében acél csővezetékeken keresztül, majd a végrehajtó hengerekbe - hajlékony csöveken keresztül jut el, ami lehetővé teszi a felfüggesztés és a kormányelemek szabad mozgását.
Minden kerékhenger két dugattyút tartalmaz, mindkét végén egy-egy dugattyút, amelyek ellentétes irányban hatnak, hogy a fékpofát érintkezésbe hozzák a dobbal. Tárcsafékes rendszerekben a munkahengerek a féknyergek részét képezik. Ez egy, két vagy négy hengert használ, de mindegyik csak egy dugattyút tartalmaz. Minden dugattyú használ valamilyen tömítőanyag (általában gumi), a dugattyú körüli folyadékszivárgás csökkentése érdekében. A gumi porvédő védi a hengert a portól és szennyeződésektől. A fedelet a dugattyú vagy a fékkar kiálló végére kell felhelyezni.
Nyugalomban a teljes hidraulikus rendszer, a főfékhenger dugattyúitól a kerékhengerek vagy féknyergek dugattyúiig fékfolyadékkal van feltöltve. A fékpedál hatására a dugattyúk által magával ragadott folyadék (dugattyú) főhenger, csővezetékeken keresztül a szolgahengerekhez van vezetve, amelyekben mozgásba hozza a dugattyúkat - kifelé, dobfékek esetén vagy befelé (lemezre) tárcsafékek esetén. A dugattyúmozgást a hengerek külsejére szerelt visszatérő rugók egyensúlyozzák ki (dobfékek), és belső rugók vagy rugótömítések (tárcsafékek).
A fékpedál elengedésekor a főfékhengerben lévő rugó azonnal visszaadja a dugattyút (És) a főfékhengert az eredeti helyzetébe. A dugattyúk vezérlőszelepeket tartalmaznak, a főfékhengerben pedig kompenzációs csatornák vannak fúrva. Kinyílnak, amikor a dugattyúk visszatérnek eredeti helyzetükbe. A dugattyús visszacsapó szelepek lehetővé teszik a folyadék bejutását a kerékhengerekbe vagy a féknyeregbe, amikor a dugattyúk visszatérnek. Ezután, amint a visszatérő rugók a fékbetéteket a fő helyzetbe hozzák, a csővezetékekben lévő felesleges folyadék a kompenzációs csatornákon keresztül az utántöltő tartály feltöltéséhez vezet.
Az átlós fékfékhengerek két, koaxiálisan egymás mögött elhelyezett dugattyút használnak az egyik hengerben. Az elsődleges dugattyút közvetlenül a fékpedál mechanikus kapcsolója működteti. A másodlagos dugattyút a dugattyúk között rekedt folyadék hajtja. Ha fékfolyadék szivárog a másodlagos dugattyú előtt, akkor az előre mozog, amíg el nem éri a főhenger elülső falát, és a dugattyúk közötti folyadék működteti a hátsó fékeket. Ha szivárgás lép fel a hátsó fékekben, az elsődleges dugattyú előremozdul, amíg közvetlenül nem érintkezik a másodlagos dugattyúval, amely működteti az első fékeket. Mindenesetre a fékpedál képes messzebbre mozdulni, és általában egy kis fékezőerő is elegendő.
Minden kétkörös fékrendszer rendelkezik riasztóval, amely érzékeny a vezetéknyomásra vagy a folyadékszintre. Egy ilyen rendszer figyelmezteti a vezetőt, ha a fékrendszer fele meghibásodik.
Egyes tárcsafékrendszerek adagolószeleppel és bizonyos esetekben vezérlőszeleppel is rendelkeznek. Egy adagolószelep állandó szinten tartja a nyomást az első tárcsafékekben mindaddig, amíg a hátsó kerekek fékbetétei nem érintkeznek a dobbal, így biztosítva, hogy az első fékeket soha ne használják külön.
A vezérlőszelep szabályozza a nyomást a hátsó fékekben, megakadályozva a hátsó kerekek blokkolását vészfékezés esetén.
FIGYELMEZTETÉS: A fékbetétek azbesztet tartalmaznak, amely rákkeltő anyag. Soha ne tisztítsa a fékfelületeket sűrített levegővel. Kerülje a fékek felületéről származó por belélegzését. A fékek tisztításához használjon speciális féktisztító folyadékokat.