Gyakorlatilag minden autó manapság motoros vákuumfékrendszert használ, amely megsokszorozza a fékerőt és csökkenti a pedálerőt. Mivel a vákuum mindig rendelkezésre áll, amikor a motor jár, a rendszer egyszerű és hatékony. A főfékhenger előtt egy vákuummembrán található, amely segíti a vezetőt a fékek működtetésében azáltal, hogy csökkenti a fékpedál lenyomásakor szükséges erőt és mozgást.
A vákuummembrán háza vákuumtömlőn keresztül csatlakozik a szívócsőhöz. Ahol a tömlő belép a membránházba, egy visszacsapó szelep található, amely megakadályozza a fék kioldását alacsony elosztó vákuum esetén.
A fékpedál lenyomása bezárja a vákuumforrásokat, és lehetővé teszi a légköri nyomás bejutását a membrán egyik oldalára. Emiatt a főhenger dugattyúi elmozdulnak és a fékekre hatnak. A fékpedál felengedésekor a membrán mindkét oldalán vákuum lép fel, és a rugók visszahelyezik a membrán és a főhenger dugattyúit eredeti helyzetükbe.
Ha a vákuumellátás meghibásodik, a fékpedálrúd érintkezésbe kerül a főfékhenger hajtórúdjával, és a vezető erőfokozó nélkül húzhatja be a féket. Vegye figyelembe, hogy az autó leállításához sokkal nagyobb pedálerőre van szükség, és a pedál érezhető "nehezebb", mint általában.