Glavni cilindar sastoji se od spremnika za punjenje i jednog ili dva cilindra zajedno s klipovima. Dvokružni glavni cilindri dizajnirani su za hidraulički odvajanje prednjih i stražnjih kočionih sustava u slučaju curenja kočione tekućine. Glavni cilindar pretvara mehanički pritisak pedale u hidraulički tlak unutar cjevovoda. Taj se tlak pretvara natrag u mehanički tlak pomoću cilindara kotača (bubanj kočnice) ili čeljusti (disk kočnice). Budući da primaju pritisak iz glavnog cilindra, klasificirani su kao podređeni cilindri.
Kočiona tekućina se preko čeličnih cjevovoda dovodi do odgovarajućih mjesta na okviru automobila u blizini kotača, a zatim do cilindra aktuatora kroz fleksibilne cijevi, što omogućuje nesmetano kretanje ovjesa i elemenata upravljanja.
Svaki cilindar kotača sadrži dva klipa, po jedan na svakom kraju, koji djeluju u suprotnim smjerovima kako bi kočionu papučicu doveli u kontakt s bubnjem. U sustavima disk kočnica, cilindri pokretača dio su čeljusti. Ovo koristi jedan, dva ili četiri cilindra, ali svi imaju samo jedan klip. Svi klipovi koriste neku vrstu
brtva (obično gumena) za smanjenje curenja tekućine oko klipa. Gumena čizma za prašinu štiti cilindar od prašine i prljavštine. Poklopac se postavlja na izbočeni kraj klipa ili poluge kočnice.
Kada miruje, cijeli hidraulički sustav, od klipova u glavnom cilindru do klipova u cilindrima kotača ili čeljusti, ispunjen je kočionom tekućinom. Pod utjecajem papučice kočnice, tekućina koju povlače klipovi (klip) glavnog cilindra usmjerava se kroz cjevovode do pomoćnih cilindara, gdje pokreće klipove - prema van, u slučaju bubanj kočnica, ili prema unutra (prema disku) u slučaju disk kočnica. Kretanje klipova je uravnoteženo povratnim oprugama postavljenim izvan cilindara (bubanj kočnice) i unutarnjim oprugama ili opružnim brtvama (disk kočnice).
Kada se papučica kočnice otpusti, opruga smještena unutar glavnog cilindra odmah vraća klipove glavnog cilindra u njihov prvobitni položaj. Klipovi sadrže upravljačke ventile, a glavni cilindar ima izbušene kompenzacijske otvore. Otvaraju se kada se klipovi vrate u prvobitni položaj. Nepovratni ventili klipa dopuštaju tekućini da uđe u cilindre kotača ili čeljusti kada se klipovi vraćaju. Zatim, čim povratne opruge dovedu kočione pločice u njihov izvorni položaj, višak tekućine u vodovima uzrokuje punjenje spremnika kroz kompenzacijske kanale.
Glavni cilindri dijagonalno podijeljenih kočionih sustava koriste dva klipa smještena koaksijalno jedan iza drugoga u jednom cilindru. Primarni klip pokreće se izravno mehaničkom vezom s papučice kočnice. Sekundarni klip pokreće tekućina zarobljena između klipova. Ako tekućina za kočnice iscuri ispred sekundarnog klipa, ona se pomiče naprijed dok ne dođe do prednje stijenke glavnog cilindra, a tekućina između klipova pokreće stražnje kočnice. Ako je curenje u stražnjim kočnicama, primarni klip će se pomaknuti prema naprijed dok ne dođe u izravan kontakt sa sekundarnim klipom, koji će pokretati prednje kočnice. U svakom slučaju, papučica kočnice ima mogućnost daljeg pomicanja i obično je dovoljna mala količina sile kočenja.
Svi kočioni sustavi s dva kruga imaju indikator koji je osjetljiv ili na tlak u cjevovodu ili na razinu tekućine. Takav sustav će upozoriti vozača ako polovica kočionog sustava otkaže.
Neki sustavi disk kočnica također imaju mjerni ventil i, u nekim slučajevima, razvodni ventil. Mjerni ventil održava tlak prednje disk kočnice konstantnim sve dok pločice stražnje kočnice ne dođu u kontakt s bubnjem, osiguravajući da se prednje kočnice nikada ne koriste zasebno.
Kontrolni ventil kontrolira tlak u stražnjim kočnicama, sprječavajući blokiranje stražnjih kotača tijekom hitnog kočenja.
UPOZORENJE: Kočione pločice sadrže azbest, koji je kancerogen. Nikada ne čistite površine kočnica komprimiranim zrakom. Izbjegavajte udisanje prašine s površine kočnica. Prilikom čišćenja kočnica koristite posebne tekućine za čišćenje kočnica.
Izvorni materijal na web stranici www.hondabook.ru