2. Спрете двигателя.
3. Натиснете педала на спирачката със сила, както при нормално спиране.
4. Ако ходът на педала е голям по време на първоначалното натискане и ходът на педала намалява с последващо натискане, тогава спирачният усилвател работи.
Ако херметичността е нарушена, проверете херметичността на следните компоненти:
- Изолационен вентил (вграден във вакуумния маркуч).
- Вакуумни тръби и маркучи.
- Спирачен усилвател.
- Уплътнения на първичните и вторичните бутала на главния цилиндър.
5. Стартирайте двигателя отново.
6. Натиснете педала на спирачката със сила, както при нормално спиране.
7. В това състояние изключете двигателя.
8. Дръжте педала на спирачката натиснат за прибл. 30 сек. Ако височината на спирачния педал не се променя, тогава системата е стегната.
Тест за херметичност със специален инструмент
1. С помощта на подходящ маркуч свържете вакуумметър (специален инструмент) между спирачния усилвател и спирателния вентил.
2. Стартирайте двигателя и го загрейте, докато вентилаторът заработи два пъти. Докато натискате педала на газта, постигнете вакуум от 66,7 kPa (500 mmHg) и спрете двигателя.
3. Прочетете показанията на вакуумметъра.
- Стандартен спад на вакуума за 15 секунди: 3,3 kPa (25 mmHg)
4. Ако херметичността е нарушена, проверете херметичността на следните компоненти.
- Изолационен вентил (вграден във вакуумния маркуч)
- Вакуумни тръби и маркучи
- Усилвател на спирачките
- Уплътнения на първичен и вторичен главен цилиндър
Проверка на функционалността
1. Монтирайте специални инструменти върху главния цилиндър, както е показано.
2. Продухайте въздуха през обезвъздушителните клапани на специалния инструмент.
3. Стартирайте двигателя и го загрейте, докато вентилаторът заработи два пъти.
4. Натиснете спирачния педал със силата, показана по-долу, и измерете налягането на спирачната течност на изходите с показания на манометъра за вакуум 0 kPa (0 mmHg) (не се увеличава) и 66,7 kPa (500 mmHg).
Изолационен вентил
Възвратният клапан е интегриран във вакуумния маркуч на спирачния усилвател. Ако маркучът пропуска въздух при вдухване от страната на усилвателя на спирачките и не преминава при вдухване от обратната страна, тогава клапанът работи.