2. Спрете двигателя.
3. Натиснете педала на спирачката толкова силно, колкото при нормално спиране.
4. Ако при първоначално натискане ходът на педала е голям, а при следващи натискания ходът на педала намалява, тогава спирачният усилвател работи правилно.
Ако уплътнението не е запечатано, проверете уплътнението на следните компоненти:
- Спирателен вентил (вграден във вакуумния маркуч).
- Вакуумни тръби и маркучи.
- Усилвател на спирачките.
- Маншети на първичните и вторичните бутала на главния цилиндър.
5. Стартирайте двигателя отново.
6. Натиснете педала на спирачката толкова силно, колкото при нормално спиране.
7. В това състояние изключете двигателя.
8. Дръжте педала на спирачката натиснат за прибл. 30 сек. Ако височината на спирачния педал не се промени, тогава системата е запечатана.
Проверка на херметичността с помощта на специални инструменти
1. С помощта на подходящ маркуч свържете вакуумметър (специален инструмент) между спирачния усилвател и спирателния вентил.
2. Стартирайте двигателя и го загрейте, докато вентилаторът заработи два пъти. Натиснете педала на газта, докато се създаде вакуум от 66,7 kPa (500 mm Hg) и изключете двигателя.
3. Прочетете показанията на вакуумметъра.
- Стандартно намаляване на вакуума за 15 секунди: 3,3 kPa (25 mmHg)
4. Ако уплътнението не е запечатано, проверете уплътнението на следните компоненти.
- Спирателен вентил (вграден във вакуумния маркуч)
- Вакуумни тръби и маркучи
- Усилвател на спирачките
- Маншети на първичните и вторичните бутала на главния цилиндър
Функционална проверка
1. Монтирайте специалните инструменти на главния цилиндър, както е показано на фигурата.
2. Отстранете въздуха през обезвъздушителните клапани на специалните инструменти.
3. Стартирайте двигателя и го загрейте, докато вентилаторът заработи два пъти.
4. Натиснете педала на спирачката със силата, дадена по-долу, и измерете налягането на спирачната течност на изходите при показание на вакуумметъра от 0 kPa (0 mm Hg) (не се увеличава) и 66,7 kPa (500 mm Hg).
Спирателен вентил
Спирателният вентил е вграден във вакуумния маркуч на спирачния усилвател. Ако маркучът пропуска въздух, когато се вдухва от страната на усилвателя на спирачките и не пропуска въздух, когато се вдухва от противоположната страна, тогава клапанът работи правилно.