Защо е невъзможно, да речем, да се направи едно масло за всички автомобили, така че шофьорът да не страда?
Уви, това не се получава, поне днес, въпреки че напоследък свойствата на моторните масла се подобриха толкова много, че е почти невъзможно да се направи груба грешка при избора. И все пак условията на работа на маслото в топлина и студ са твърде различни, при бензинов двигател и дизелов двигател и дори с компресор. И навсякъде, маслото е необходимо за надеждно отделяне на триещите се повърхности, предотвратявайки контакта с метал, измиване на най-малките частици от износване и образуване на въглерод, предотвратяване на корозия, премахване на топлина, измиване на отлагания от лак, не окислява, не се пени, не е твърде гъсто при замръзване и не твърде тънки при високи температури., не образуват валежи и накрая не променят значително всички тези качества с течение на времето. За да направите това, в маслото се въвежда цял набор от добавки: детергенти, антипяни, депресанти (за да не се сгъстява при замръзване), против износване и др. Някои добавки комбинират няколко функции, например бариевият диалкилдитиофосфат е едновременно противоизносна, антикорозионна и почистваща добавка.
В СССР беше в сила и продължава да е в сила GOST 17479.1-85, който определя свойствата и маркировката на маслата за бутални автомобилни двигатели. В зависимост от производителността са установени шест групи масла според степента на форсиране и вида на двигателите, за които са предназначени тези масла.
Група A - за двигатели без форсиране, B - с ниско форсиране, C - със средно форсиране и D - с високо форсирани двигатели. Освен това има и група D - само за силно ускорени дизелови двигатели и E - също за дизелови двигатели, но стационарни и морски, работещи с гориво с високо съдържание на сяра. Освен това маслата от групи B, C и D се подразделят допълнително на карбураторни масла с индекс 1 и дизелови масла (индекс 2). Липсата на индекс показва, че маслото е подходящо както за дизелови, така и за бензинови двигатели, но разбира се, тази група според степента на форсиране.
Друг показател, лежащ в основата на вътрешната класификация, е вискозитетът на маслото в сантистоки (cSt) при работна температура, приета за 100°C.
За да може маслото лесно да стартира двигателя при студено време и в същото време да запази вискозитета си по време на работа, в него се въвеждат сгъстяващи добавки - полиизобутилени. Това са дълги молекулярни вериги, които са склонни да се събират в топки при ниски температури. В това състояние те почти не влияят върху вискозитета на маслото, остава доста течно. С повишаване на температурата, намотките от молекули се "развиват" и сгъстяват маслото, увеличавайки вискозитета му. Така се получават всесезонни марки масла, които имат индекс "z" в обозначението.
И така, ето пример за дешифриране на вътрешното обозначение: M12G е моторно масло с вискозитет приблизително 12 cSt при 100 ° C от група G, тоест за силно ускорени бензинови и дизелови двигатели. Лято ли е или зима? И изобщо какво са зимата и лятото, когато говорим за масла? Общоприето е, че зимата е, когато средната температура на въздуха е предимно под 5°C, а лятото е над 20°C. Освен това, ако автомобилът се експлоатира в трудни условия (планински терен, пясъчни и черни пътища), трябва да се използва масло с висок вискозитет. M12G е летен сорт. През зимата е за предпочитане да използвате масло M8G. Въпреки че трябва да се каже, че повечето автомобилисти отдавна предпочитат универсалните масла M53 / 1OG1 или M63 / 1OG1 пред тези марки. Тази маркировка означава, че това масло при 100 ° C има вискозитет от 10 cSt, а на студа се държи като зимен с вискозитет 5 или 6 cSt. Буквата "z" означава сгъстен, а не зимен, както си мислят много хора. Маслото M53 / OG1 е по-течно, подходящо е за използване в средната лента и северните райони през цялата година. Масло U163 / 12G1 е по-подходящо за топли ръбове, тъй като е по-вискозно.
Нашата класификация, при цялата си информативност, е доста тромава, трудна за произнасяне и най-важното, не е напълно ясно какво е двигател с нисък, среден и висок форс.
Днес в целия свят са приети два вида обозначения на моторни масла: по експлоатационни свойства (API) и по вискозитет (SAE).
Първият тип класификация е предложена от Американския петролен институт и изглежда като комбинация от две букви: S (сервиз) за бензинови двигатели или C (търговски) за дизелови двигатели с допълнителна буква, показваща степента на съвършенство на маслото. Освен това тази степен е изразена по доста оригинален начин - през годините на производство на двигатели, за които е предназначено това масло. И така, SA е масло без добавки за най-старите двигатели; SB - за по-нови двигатели; SC - за автомобили, произведени през 1964-67 г.; SD - за двигатели 1968-72 г.; SE - за автомобили, произведени от 1972 г.; SF - от 1980г. Разбира се, говорим за чуждестранни автомобили, съвременните руски автомобили отговарят на класовете SE, SF. Последните два класа - SG и SH - са за най-новите машини. Както можете да видите, все още има много букви в латинската азбука,
Помощ
Обществото на автомобилните инженери (SAE) предложи класификация на вискозитета при 100°C. Изглежда така: SAE 20, SAE 40 и т.н. Ако маслото е зимно, тогава буквата "W" е включена в обозначението му. Маслата за всички атмосферни условия се обозначават по същия принцип като домашните, само чрез тире, например: SAE 20W-50. Трябва само да се помни, че тези числа не са сантистоки. Например маслото M63 / 14G1 съответства на SAE 15W-40. Маркировката на всички чуждестранни масла съдържа, в допълнение към името на производителя, и двата вида обозначения, например: Mobil SAE 10W-50 API SF. Понякога маркировките съдържат думите Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (всекисезонни) и т.н.
Минералното, тоест получено от масло, моторното масло има, както вече беше отбелязано, следния недостатък - силна зависимост на вискозитета от температурата. За да се намали това явление, се въвеждат сгъстяващи добавки. Но проблемът е, че те бързо се срутват поради високи механични и термични натоварвания. Това е особено забележимо при износени двигатели, където след няколкостотин километра пробег в ново масло за всички атмосферни условия, аварийната червена светлина изведнъж светва отново. Какво да правя? Преминаване към по-гъсто лято? Но зимата е в двора, няма да запалите двигателя сутрин. Решението е да използвате синтетично масло.
Получават се чрез химичен синтез, при който се постига висока еднородност и стабилност на свойствата. Но най-важното е, че вискозитетът на "синтетиката" не се променя много с температурата, тоест тя е по-течна на студено и по-гъста в жегата от "минералната вода". Това свойство ще намали износването на частите и загубите от триене, което спестява гориво - около 2-3%. Освен това "синтетиката" изгаря по-малко в двигателя и като цяло издържа по-дълго, образувайки малки отлагания. Лесно е да се различи синтетичното масло по надписа "синтетично", както и по широк температурен диапазон: 5W-40, 10W-60 и др. Единственото лошо нещо е високата цена, около 2,5-5 пъти повече от минералното масло. Следователно има компромис - полусинтетични масла, тоест смес от "синтетика" с минерално осезаемо 50/50). Трябва да се вземе предвид че не трябва да правите сами такава смес, добавките на минерално масло може да не се разтварят в синтетично масло. В резултат на това в маслените канали се образуват "кръвни съсиреци".
Помощ
Що се отнася до смесването на две минерални или две синтетични масла, това е всичко. И не вярвайте на разните инструкции, където е забранено смесването на масла от различни компании. Съвременното масло трябва да премине хомологация, тоест одобрение за употреба, а една от точките на тази процедура е сертификат за пълна съвместимост. Наистина, можете ли да си представите собственик на американски автомобил, който би трябвало постоянно да помни какъв вид масло се налива в колата му? Когато смесвате различни домашни масла, можете да използвате формулата:
X = Ay + B (1 - y),
където X е вискозитетът на сместа, A и B са вискозитетите на маслата, които се смесват, y е съотношението на първото масло в сместа.
Няколко думи за избора на масло в зависимост от състоянието на двигателя: По време на периода на разбиване то интензивно отстранява продуктите на износване от триещите се двойки и следователно не трябва да е дебело. SAE 20, SAE 30 са най-подходящи тук, а от всесезонните SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. През периода на "зрялост" за двигатели на VAZ са подходящи SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. По-добре все още да не се използват по-дебели, поради опасността от маслен глад през студения сезон. Но двигателите UZAM и MeMZ-968 се нуждаят от нещо по-дебело, тъй като първият има по-големи пролуки и по-лоши маслени скреперни пръстени, докато Zaporozhets има високо термично напрежение. Тук използвайте SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Същите масла са подходящи за всякакви "по-стари" двигатели.
Трябва ли да промивам двигателя при смяна на маслото? Ако колата е работила с висококачествено масло през цялото време, тогава не, но поне веднъж на две години или на всеки 30 000 км все пак си струва да промиете двигателя. Освен това, сега в продажба има съединения, които превръщат напълненото старо масло в масло за промиване. Не е необходимо, както преди, да наливате и пълните няколко пъти, а цялата процедура на измиване ще ви отнеме 5-15 минути.