Низак притисак у гумама доводи до брзог и неравномерног хабања газећег слоја, отежава управљање возилом, повећава потрошњу горива и, поред тога, повећава вероватноћу квара гума услед прегревања.
Гуме са превисоким ваздушним притиском ометају вожњу возила и склоније су оштећењу услед ударања у неравнине, рупе, итд. Поред тога, превисок ваздушни притисак у гумама узрокује неравномерно хабање газећег слоја.
Препоручује се свакодневно визуелно проверавати притисак ваздуха у гумама пре вожње. Ако приметите да је притисак у гумама пао, одмах проверите притисак ваздуха помоћу манометра.
Проверавајте притисак ваздуха у свим гумама помоћу манометра најмање једном месечно. Чак иу потпуно исправним гумама, ваздушни притисак може пасти за 10-20 кПа за месец дана. Не заборавите да проверите притисак ваздуха у резервној гуми истовремено са провером осталих точкова.
Притисак ваздуха се проверава само на хладним гумама. Гуме се могу сматрати хладним ако је возило заустављено најмање три сата или ако је возило било паркирано мање од 1,6 км. Надувајте пнеуматик или, ако је потребно, испустите део ваздуха из ње да бисте подигнули притисак до притиска назначеног на плочици причвршћеној за стуб врата на страни возача.
Након вожње аутомобилом на удаљености од неколико километара, гуме имају времена да се загреју, а притисак ваздуха у њима се повећава за 30-40 кПа у поређењу са хладним стањем. Ово је сасвим нормално. Немојте смањивати притисак ваздуха у топлим гумама да бисте га довели до номиналне вредности која је подешена за хладне гуме. У супротном, гуме ће радити под смањеним притиском ваздуха.
Требало би да купите и имате сопствени мерач притиска у пнеуматицима у свом возилу, који треба да користите приликом провере притиска у гумама у сваком тренутку. Имајте на уму да манометри притиска у гумама раде са приметном грешком и дају одређени размак у очитавању, па је пожељно стално користити исти мерни уређај. У том случају ћете моћи да приметите квар пнеуматика на време: откривено благо смањење притиска ваздуха у гуми са великом сигурношћу се може приписати оштећењу гуме, а не разликама у очитавању манометра.
Гуме без зрачница имају одређену способност да се опораве од малих убода. Пошто је цурење ваздуха често веома споро, уколико се у гуми открије постепено смањење притиска ваздуха, потребно је пажљиво испитати, обраћајући пажњу на присуство страних предмета уграђених у газећи слој.
Ради практичности, на предњем делу отвора возачевих врата је причвршћена плоча која означава величину гума и стандардни притисак ваздуха у њима.