System diagnostyczny (Honda Fit 1)

Znikający błąd

Termin "zanikający błąd" odnosi się do systemów, w których wystąpił błąd, ale podczas testowania obecnie nie wykazują żadnego błędu. Jeżeli lampka kontrolna awarii (Sprawdź silnik) nie zapala się, sprawdź, czy nie ma luźnych połączeń lub luźnych zacisków na wszystkich złączach testowanego obwodu. Jeśli wskaźnik zaświeci się, ale następnie zgaśnie, oznacza to, że usterka ma charakter zanikający.

System diagnostyczny "Honda Diagnostic System"

Świeci się kontrolka usterki:

1. Uruchom silnik i sprawdź wskaźnik.

Uwaga: przy kluczyku zapłonu w pozycji włączonej i wyłączonym silniku kontrolka świeci się przez 15-20 sekund.

2. Jeżeli kontrolka pozostaje zapalona, podłącz tester do złącza diagnostycznego (DLG).




3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON(ll)" i odczekaj 30 sekund.

4. Przeczytaj kody usterek i zapisz je. Sprawdź także dane archiwalne i/lub aktualne, pobierz znalezione dane.

Notatka:

• Dane archiwalne pokazują stan silnika przed zarejestrowaniem pierwszej awarii, wypadania zapłonu czy braku paliwa.
• Skaner może odczytać kody usterek, dane historyczne, dane w czasie rzeczywistym i inne dane z ECU.

Kontrolka awarii nie świeci się: jeśli kontrolka nie zapala się, ale samochód jest uszkodzony, zdiagnozuj go.

Kasowanie kodów

Korzystanie ze skanera

Podczas korzystania ze skanera upewnij się, że tryb jest ustawiony na kasowanie wszystkich danych ECU na raz (dane samouczące się; zamrożenie danych i zapisane kody błędów). Po skasowaniu wszystkich danych należy wykonać poniższe procedury w następującej kolejności: samouczenie się elektronicznej jednostki sterującej charakterystyką biegu jałowego i prędkości (patrz niżej), samouczenie się czujnika położenia wału korbowego (patrz rozdz "System sterowania").

1. Usuń kody usterek za pomocą skanera przy wyłączonym silniku.

2. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".


3. Przekręć kluczyk w stacyjce; do pozycji "ON (II)" i odczekaj 30 sekund.

4. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF" i odłącz skaner od złącza diagnostycznego.

Bez użycia skanera

1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

2. Wysuń skrzynkę bezpieczników, wyjmij bezpiecznik nr 20 (15 A).



3. Zainstaluj bezpiecznik nr 20 z powrotem po 10 sekundach lub dłużej.

Resetowanie elektronicznej jednostki sterującej

1. Zresetuj dane ECU za pomocą skanera przy wyłączonym silniku.

2. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON (II)" i odczekaj 30 sekund.

4. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF" i odłącz skaner od złącza diagnostycznego.

5. Wykonaj procedurę szkolenia elektronicznej jednostki sterującej.

Szkolenie elektronicznej jednostki sterującej pod kątem charakterystyki biegu jałowego

Ta procedura jest potrzebna do szkolenia ECU.

Procedurę szkoleniową należy przeprowadzić w następujących przypadkach:

• wymiana ECU;
• reset danych ECU;
• aktualizacja danych ECU;
• wymiana lub czyszczenie korpusu przepustnicy.

Uwaga: kasowanie kodów usterek za pomocą skanera nie wymaga szkolenia ECU.

1. Upewnij się, że wszystkie dodatkowe urządzenia są wyłączone (radio, klimatyzacja, oświetlenie itp.).

2. Zresetuj ECU za pomocą skanera.

3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON(II)" i odczekaj 2 sekundy.

4. Uruchom silnik. Utrzymuj prędkość obrotową silnika na poziomie 3000 obr/min i poczekaj, aż temperatura wentylatora, chłodnicy lub silnika osiągnie 90°C.

5. Uruchom silnik na biegu jałowym z całkowicie zamkniętą przepustnicą na około 5 minut.

Uwaga: Jeśli wentylator chłodnicy działa, nie włączaj go po upływie 5 minut.

Diagnostyczne kody usterek

Tabela. Diagnostyczne kody usterek.

Notatka:

• ^*1 lampka kontrolna awarii (lampka kontrolna awarii lub sprawdź silnik), "0" - włączona, "X" - wyłączona.
• ^*2 modele L15A od 09.2002.
• ^*3 modele L1ZA od 06.2001.
• ^*4 modele L15A od 06.2004.

Sprawdzenie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L13A od 06.2001)

Tabela. Sprawdzenie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L13A od 06.2001).

Notatka: ^*1 modele od 11.2002r.

Tabela. Sprawdzenie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L13A od 06.2001).

Notatka: ^*1 modele sprzed 2002 roku.

Tabela. Sprawdzenie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L13A od 06.2001).

Sprawdzenie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 09.2002)

Tabela. Sprawdzenie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 09.2002).






Tabela. Sprawdzenie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 09.2002).






Tabela. Sprawdzenie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 09.2002).





Tabela. Sprawdzenie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L45A od 09.2002)

Sprawdzenie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 06.2004)

Tabela. Sprawdzenie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 06.2002).





Tabela. Sprawdzenie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 06.2004).

Notatka:

• ^*1 - modele z manualną skrzynią biegów,
• ^*2 - modele z Hondą Multi Malic S+7 SPEED MODE.

Tabela. Sprawdzenie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 06.2004).





Tabela. Sprawdzenie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 06.2004).

Notatka:

• *3 - modele z immobilizerem,
• *4 - modele bez immobilizera.