Znikający błąd
Termin "znikający błąd" odnosi się do systemów, które mają błąd, ale którego test w tej chwili pokazuje, że nie ma awarii. Jeśli wskaźnik awarii "Malfunction indicator lamp" ("Check Engine") wyłączony, sprawdź wszystkie złącza związane z testowanym obwodem pod kątem słabych połączeń i luźnych przewodów. Jeśli wskaźnik zaświeci się, ale potem zgaśnie, wówczas ta usterka ma charakter zniknięcia.
Układ diagnostyczny "Honda Diagnostic System"
Wskaźnik awarii włączony:
1. Uruchom silnik i sprawdź wskaźnik.
Uwaga: gdy kluczyk zapłonu znajduje się w położeniu, a silnik nie pracuje, lampka kontrolna świeci się przez 15-20 sekund.
Wskaźnik Błędu "Malfunction Indicator Lamp" ("Check Engine").
2. Jeżeli wskaźnik nadal się pali, podłącz tester do gniazda diagnostycznego (DLG).
3. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "ON (ll) i odczekaj 30 sekund.
4. Odczytaj kody usterek i zapisz je. Sprawdź również dane archiwalne i/lub aktualne, pobierz znalezione dane.
Notatka:
- Dane historyczne przedstawiają stan silnika przed pierwszą awarią, wypadaniem zapłonu lub brakiem paliwa.
- Skaner może odczytywać kody usterek, dane historii, dane bieżące i inne dane jednostki sterującej silnika/skrzyni biegów.
Wyłączona lampka kontrolna usterki: Jeśli lampka kontrolna nie świeci, ale pojazd jest uszkodzony, zdiagnozuj go.
Kasowanie kodów
Korzystanie ze skanera
Podczas korzystania ze skanera upewnij się, że tryb jest ustawiony na jednoczesne usuwanie wszystkich danych z elektronicznej jednostki sterującej (dane samouczące się; dane "freeze frame" i zapisane kody usterek). Po wykasowaniu wszystkich danych wykonaj następujące procedury w następującej kolejności: ECU samouczący się bieg jałowy, charakterystyka skoku (patrz poniżej), samouczący się czujnik położenia wału korbowego (Patrz sekcja "System sterowania").
1. Usuń kody usterek za pomocą skanera przy wyłączonym silniku.
2. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF".
3. Przekręć kluczyk zapłonu; na pozycję "ON (II) " i odczekaj 30 sekund.
4. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF" i odłącz skaner od gniazda diagnostycznego.
Bez użycia skanera
1. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "OFF".
2. Wysuń skrzynkę bezpieczników, wyjmij bezpiecznik nr 20 (15A).
3. Zainstaluj bezpiecznik nr 20, z powrotem po co najmniej 10 sekundach.
Resetowanie elektronicznej jednostki sterującej
1. Zresetuj dane ECU za pomocą skanera przy wyłączonym silniku.
2. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF".
3. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "ON (II) " i odczekaj 30 sekund.
4. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF", i odłącz skaner od gniazda diagnostycznego.
5. Przeprowadzić procedurę wuczania elektronicznej jednostki sterującej.
Szkolenie elektronicznej jednostki sterującej w zakresie charakterystyki biegu jałowego
Ta procedura jest niezbędna do nauki ECU.
Procedurę szkolenia należy przeprowadzić w następujących przypadkach:
- wymiana ECU;
- reset danych ECU;
- aktualizacja danych ECU;
- wymiana lub czyszczenie korpusu przepustnicy.
Uwaga: kasowanie kodów usterek za pomocą skanera nie wymaga szkolenia ECU.
1. Upewnij się, że wszystkie akcesoria są wyłączone (radio, klimatyzacja, oświetlenie itp.).
2. Zresetuj ECU za pomocą skanera.
3. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "ON (II) '' i odczekaj 2 sekundy.
4. Uruchom silnik. Utrzymując obroty silnika na poziomie 3000 obr./min, poczekaj, aż włączy się wentylator, chłodnica lub temperatura silnika osiągnie 90°C.
5. Pozwól silnikowi pracować przez około 5 minut na biegu jałowym przy szeroko otwartej przepustnicy.
Uwaga: Jeśli pracuje wentylator chłodnicy, nie uwzględniaj czasu jego pracy wynoszącego 5 minut.
Diagnostyczne kody usterek
Tabela. Diagnostyczne kody usterek.
Notatka:
- *1 wskaźnik awarii (Lampka kontrolna awarii lub Sprawdź silnik), "0" - oparzenia, "X" - nie pali się.
- *2 modele L15A od 09.2002
- *3 modele L13A od 06.2001
- *4 modele L15A od 06.2004
Sprawdzanie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L13A od 06.2001)
Tabela. Sprawdzanie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L13A od 06.2001).
Uwaga:*1 modele od 11.2002
Tabela. Sprawdzanie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L13A od 06.2001).
Uwaga:*1 modele sprzed 2002 r
Tabela. Sprawdzanie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L13A od 06.2001).
Sprawdzanie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 09.2002r)
Tabela. Sprawdzanie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 09.2002).
Tabela. Sprawdzanie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 09.2002r).
Tabela. Sprawdzanie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 09.2002r).
Tabela. Sprawdzanie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L45A od 09.2002)
Sprawdzanie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 06.2004)
Tabela. Sprawdzanie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 06.2002r).
Tabela. Sprawdzanie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 06.2004).
Notatka:
- *1 - modele z manualną skrzynią biegów,
- *2 — modele z TRYBEM HONDA Multi Malic S+7 SPEED.
Tabela. Sprawdzanie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 06.2004).
Tabela. Sprawdzanie sygnałów na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej (L15A od 06.2004).
Notatka:
- *3 - modele z immobilizerem,
- *4 - modele bez immobilizera.