Главни цилиндар се састоји од резервоара за пуњење и једног или два цилиндра у комплету са клиповима. Главни цилиндри са два кола су дизајнирани да хидраулички одвоје предњи и задњи кочиони систем у случају цурења кочионе течности. Главни цилиндар претвара механички притисак педале у хидраулички притисак унутар цевовода. Овај притисак се поново претвара у механички притисак или помоћу цилиндра точкова (бубањ кочнице) или чељусти (кочнице са диском). Пошто примају притисак из главног цилиндра, класификовани су као подређени цилиндри.
Кочиона течност се доводи до одговарајућих места на раму аутомобила у близини точкова преко челичних цевовода, а затим до цилиндара актуатора кроз флексибилне цеви, што омогућава несметано кретање елемената вешања и управљача.
Сваки цилиндар точка садржи два клипа, по један на сваком крају, који делују у супротним смеровима да би натерали кочиону ципелу у контакт са бубњем. У системима диск кочница, цилиндри актуатора су део чељусти. Ово користи један, два или четири цилиндра, али сви садрже само један клип. Сви клипови користе неку врсту
заптивка (обично гумена) за смањење цурења течности око клипа. Гумена чизама за прашину штити цилиндар од прашине и прљавштине. Поклопац се поставља на избочени крај клипа или полуге кочнице.
Када мирује, цео хидраулички систем, од клипова у главном цилиндру до клипова у цилиндрима точкова или чељусти, је напуњен кочионицом. Под утицајем педале кочнице, течност захваћена клиповима (клипом) главног цилиндра се цевоводима усмерава до подређених цилиндара, где покреће клипове - напоље, у случају бубањ кочница, или према унутра (према диску) у случају диск кочница. Кретање клипова је уравнотежено повратним опругама постављеним изван цилиндара (бубањ кочнице) и унутрашњим опругама или опружним заптивкама (табчасте кочнице).
Када се педала кочнице отпусти, опруга која се налази унутар главног цилиндра одмах враћа клип(е) главног цилиндра у њихов првобитни положај. Клипови садрже контролне вентиле, а главни цилиндар има компензационе отворе избушене унутар њега. Отварају се када се клипови врате у првобитни положај. Клипни неповратни вентили омогућавају да течност уђе у цилиндре точкова или чељусти када се клипови врате. Затим, чим повратне опруге доведу кочионе плочице у првобитни положај, вишак течности у водовима доводи до тога да се резервоар напуни кроз компензационе канале.
Главни цилиндри дијагонално подељених кочионих система користе два клипа која се налазе коаксијално један иза другог у једном цилиндру. Примарни клип се покреће директно помоћу механичке везе са педале кочнице. Секундарни клип покреће течност заробљена између клипова. Ако кочиона течност цури испред секундарног клипа, она се креће напред док не дође до предњег зида главног цилиндра, а течност између клипова покреће задње кочнице. Ако је цурење у задњим кочницама, примарни клип ће се кретати напред све док не оствари директан контакт са секундарним клипом, који ће управљати предњим кочницама. У сваком случају, педала кочнице има могућност да се креће даље и обично је довољна мала сила кочења.
Сви кочиони системи са два кола имају индикатор који је осетљив на притисак у линији или ниво течности. Такав систем ће упозорити возача ако половина кочионог система откаже.
У неким диск кочнице системима такође има дозирующий вентил и, у неким случајевима, дистрибутивни вентил. Дозирующий вентил одржава притисак на диск кочница предње точкове на константном нивоу до тада, док кочнице јастучићи на задњим точковима не долазе у контакт са добош, гарантује оно што је предње кочнице никада не ће се користити одвојено.
Контролни вентил контролише притисак у задњим кочницама, спречавајући да се задњи точкови блокирају током кочења у нужди.
УПОЗОРЕЊЕ: Кочионе плочице садрже азбест, који је канцероген. Никада не чистите кочионе површине компримованим ваздухом. Избегавајте удисање прашине са површине кочница. Када чистите кочнице, користите посебне течности за чишћење кочница.