Індыкатары становішча селектара пераключэння дыяпазонаў

У зборку тахометра ўмантаваны дадатковыя кантрольныя лямпы, якія дазваляюць кіроўцу лёгка кантраляваць становішча селектара дыяпазонаў AT. Справа ад індыкатараў уключанага дыяпазону знаходзіцца індыкатар уключанай перадачы, які функцыянуе ў ручным рэжыме кіравання каробкай перадач. Індыкатар "D4" аўтаматычна загараецца на некалькі секунд пры ўключэнні запальвання (ключ павернуты ў замку ў становішча "ON" [II]). Мігценне індыкатара "D4" падчас руху аўтамабіля (незалежна ад становішча селектара дыяпазонаў) паказвае на магчымую няспраўнасць AT. У гэтым выпадку варта пазбягаць рэзкіх разгонаў аўтамабіля. Тэрмінова звернецеся на станцыю тэхабслугоўвання кампаніі Honda для праверкі і рамонту аўтаматычнай трансмісіі.
Палажэнні рычага селектара дыяпазонаў

Рычаг селектара дыяпазонаў трансмісіі можа знаходзіцца ў адным з васьмі фіксаваных палажэнняў. Пры запуску рухавіка рычаг павінен знаходзіцца толькі ў становішчы "Р" ці "N". Калі прыпынак аўтамабіля праведзена, калі ў аўтаматычнай каробцы перадач уключаны адзін з дыяпазонаў руху "D4", "D3", "2", "1", "R", або "N", то неабходна цалкам адпусціць педаль газ і выціснуць тармазную педаль для надзейнага тармажэння аўтамабіля. Для пераключэння ў ручной рэжыме кіравання, ссуньце рычаг селектара палажэння "D4" па кірунку да сябе. У дадзеным становішчы з'яўляецца магчымасць пераключэння ўручную.
Пры пераключэнні дыяпазонаў аўтаматычнай каробкі перадач перамяшчайце рычаг уздоўж накіроўвалай пазы. Рычаг пераключэння дыяпазонаў блакуецца ў становішчы "Р", калі ключ запальвання павернуты ў становішча "LOCK" (0) або "АСС" (I). У гэтым выпадку выснова рычага са становішча "Р" немагчымы нават пры выцісканні тармазной педалі.
Палажэнне "Р". У гэтым становішчы рычага селектара дыяпазонаў механічна блакуецца другасны вал трансмісіі. Заўсёды перакладаеце рычаг селектар радыёпазонаў у становішча "Р" пры выключэнні або запуску рухавіка. Для таго, каб вывесці рычаг селектара дыяпазонаў са становішча "Р", неабходна выціснуць тармазную педаль, папярэдне адпусціўшы педаль газу. Адхіліце рычаг селектара дыяпазонаў направа і выведзіце яго са становішча "Р".
Калі пасля выканання ўсіх пералічаных вышэй дзеянняў па-ранейшаму не атрымоўваецца вывесці рычаг са становішча "Р", неабходна разблакаваць яго, прытрымліваючыся інструкцый, выкладзеным ніжэй.
У пазбяганне паломкі AT пераводзіце рычаг у становішча "Р" толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля. Заўвага: Выманне ключа з замка запальвання становіцца магчымым толькі пасля перакладу рычага селектара ў становішчы "Р".
Палажэнне "R". Прыёмы кіравання рычагом селектара дыяпазонаў пры перакладзе яго ў становішча "R" (Задні ход) са становішча "Р" апісаны вышэй. Уключэнне рычага ў становішча "R" са становішча "N" (Нейтраль) вырабляеце толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля.
Аўтаматычная трансмісія абсталявана адмысловай ахоўнай прыладай, якое не дазваляе выпадкова перамясціць рычаг у становішча R, калі хуткасць аўтамабіля перавышае значэнне 10-12 км/ч.
Калі задні ход не ўключаецца пасля поўнага прыпынку аўтамабіля, выцісніце тармазную педаль і павольна перамесціце рычаг селектара дыяпазонаў спачатку ў становішча "N", затым у становішча "R".
Пры няспраўнасці ахоўнай прылады, а таксама пры адключанай ад бартавой сеткі ці разраджанай акумулятарнай батарэі ўключыць дыяпазон задняга ходу немагчыма. У гэтым выпадку неабходна зняць блакаванне ўключэння дыяпазону задняга ходу.
Палажэнне "N". Выкарыстоўвайце становішча "N" (Нейтраль) пры запуску заглохшего рухавіка на ходу аўтамабіля і пры кароткіх прыпынках аўтамабіля з які працуе рухавіком. Калі Вам па якім-небудзь чынніку неабходна адысці ад аўтамабіля, папярэдне перавядзіце рычаг селектара дыяпазонаў ў становішча "Р" (Стаянка). Пры вывадзе рычага са становішча "N" выціскайце педаль нажнога тормазу.
Палажэнне "D4". У гэтым становішчы рычаг селектара дыяпазонаў павінен знаходзіцца ўвесь час пры руху аўтамабіля ў нармальных дарожных умовах. У дыяпазоне "D4" (Рух) забяспечваецца аўтаматычнае пераключэнне перадач пярэдняга ходу ў залежнасці ад хуткасці аўтамабіля і ступені націску на педаль акселератара. Падчас руху аўтамабіля Вы можаце заўважыць, што аўтаматычныя пераключэнні на вышэйшыя перадачы адбываецца пазней, гэта значыць пры больш высокіх хуткасцях руху, калі рухавік аўтамабіля яшчэ не прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы. Гэта забяспечвае хутчэйшы прагрэў рухавіка.
Рэжым ручнога пераключэння перадач. Калі рычаг селектара дыяпазонаў знаходзіцца ў становішчы "D4", існуе магчымасць уключэння ручнога рэжыму пераключэння перадач. У гэтым рэжыме перадачы перамыкаюцца з дапамогай таго ж рычага, як гэта робіцца на мадэлях, абсталяваных РКПП, але без выкарыстання педалі кіравання счапленнем. Для таго, каб уключыць ручны рэжым пераключэння перадач, перамесціце рычаг са становішча "D4" налева (у бок кіроўчага сядзення). Скрынка перадач вяртаецца ў аўтаматычны рэжым кіравання пры зваротным перасоўванні рычага направа (у бок пасажырскага сядзення).

У рэжыме ручнога пераключэння перадач кіраванне трансмісіяй ажыццяўляецца паслядоўнымі націскамі на рычаг наперад або назад. Калі націснуць на рычаг наперад, адбудзецца пераключэнне каробкі перадач спадчынную вышэйшую прыступку. І наадварот, націск на рычаг назад прыводзіць да пераключэння скрынкі перадач на сумежную найнізкую прыступку. Нумар уключанай перадачы індыкуецца на прыборнай панэлі. Індыкатар уключанай перадачы размешчаны на цыферблаце тахометра справа ад індыкатара D4.
Пры перасоўванні рычага пераключэння дыяпазонаў ў становішча, якое адпавядае ручному рэжыму кіравання скрынкай перадач, на прыборнай панэлі загараецца індыкатар уключанай у дадзены момант перадачы. Напрыклад, калі ўключаная чацвёртая перадача, справа ад індыкатара "D4" высвеціцца лічба "4". Пры наступных пераключэннях перадач у ручным рэжыме паказанні індыкатара будуць якая адпавядае выявай змяняцца. Калі ўключыць ручны рэжым кіравання каробкай перадач на стаячым аўтамабілі, то аўтаматычна ўключыцца першая перадача, і ў індыкатарным акне высвеціцца лічба "1".
Пачатак руху і разгон аўтамабіля будуць адбывацца на першай перадачы, затым неабходна ўручную ўключыць другую і наступныя перадачы. Пры ручным рэжыме кіравання каробкай перадач неабходна сачыць па тахометры за тым, каб не перавышаліся гранічныя дапушчальныя абарачэнні рухавіка. Падчас разгону аўтамабіля своечасова ўключайце сумежныя вышэйшыя перадачы, не дапушчаючы заходу стрэлкі тахометра ў чырвоную зону шкалы.
Калі кіроўца не націскае на рычаг селектара дыяпазонаў, скрынка перадач будзе працаваць на адной і той жа прыступкі (1, 2, 3-й ці 4-й), без пераключэнняў. Пры поўным выцісканні педалі газу пераключэнні скрынкі перадач таксама не адбываюцца.
У ручным рэжыме кіравання каробкай перадач прадугледжана магчымасць аўтаматычнага пераключэння трансмісіі з чацвёртай на трэцюю перадачу ў наступных выпадках:
- a) Хуткасць аўтамабіля ўпала ніжэй за 27 км/г.
- b) Аўтамабіль рухаецца ў гару са скорасцю ад 27 да 60 км/г.
- c) Выціснутая педаль нажнога тормазу пры руху аўтамабіля пад ухіл.
Аўтаматычнае пераключэнне скрынкі перадач уніз на трэцюю перадачу забяспечвае падвышэнне сілы цягі пры руху ў гару, а таксама павялічвае эфектыўнасць тармажэння рухавіком пры руху аўтамабіля на стромкім спуску.
Акрамя таго, у ручным рэжыме кіравання каробка перадач аўтаматычна перамыкаецца на першую прыступку пры запаволенні і прыпынку аўтамабіля. Гэта пераключэнне адбываецца пры зніжэнні хуткасці руху да 10 км/г.
Пры спробе ручнога ўключэння на хаду адну з ніжэйшых перадач, на якой абароты рухавіка будзе перавышаць вельмі дапушчальнае значэнне, то гэтае пераключэнне аўтаматычна блакуецца.
Калі аўтамабіль рухаецца на чацвёртай перадачы, і каманда вадзіцеля на ўключэнне трэцяй перадачы блакіруецца, то на прыборным шчытку некалькі разоў міргне лічба "3", затым зноў загараецца індыкатар "4". Аналагічна, калі аўтамабіль рухаецца на трэцяй перадачы, і каманда кіроўцы на ўключэнне другой перадачы блакуецца, то на прыборнай панэлі міргае некалькі разоў індыкатар "2", і затым зноў загараецца індыкатар "3".
Калі падчас міргання індыкатара заблакаванай перадачы хуткасць аўтамабіля змяншаецца настолькі, што пасля пераключэння перадачы частата кручэння вала рухавіка не зможа перавысіць лімітава дапушчальнага значэння, то блакіроўка здымаецца і ў трансмісіі адбываецца ўключэнне сумежнай найнізкай прыступкі.
Пры нізкай тэмпературы навакольнага паветра, калі тэмпература трансмісіі не перавышае -10°C, ручны рэжым пераключэнняў каробкі перадач можа не працаваць.
У Спецыфікацыях прыведзены рэкамендуемыя хуткасці пераключэння прыступак у скрынцы перадач.
Палажэнне "D3". Калі рычаг селектара дыяпазонаў уключаны ў становішча "D3", аўтаматычная каробка перадач функцыянуе аналагічна нагоды ўключэння дыяпазону "D4" (Рух). Адрозненне ў тым, што выключаецца пераход на чацвёртую перадачу. Дыяпазон "D3" рэкамендуецца выкарыстоўваць пры буксіроўцы прычэпа ў узгорыстай мясцовасці або для ажыццяўлення тармажэння рухавіком на спуску значнай крутасці. Уключэнне дыяпазону "D3" карысна таксама для выключэння лішніх цыклічных пераключэнняў аўтаматычнай трансмісіі паміж трэцяй і чацвёртай перадачамі. Падобныя цыклічныя пераключэнні скрынкі перадач могуць назірацца, напрыклад, пры руху ў шчыльным транспартным струмені з частымі запаволеннямі і прыпынкамі аўтамабіля.
Для рэзкага разгону аўтамабіля пры працы скрынкі перадач у дыяпазоне "D4" ці "D3" выцісніце педаль газу да ўпора.
Пры гэтым каробка перадач аўтаматычна пяройдзе на сумежную найнізкую перадачу. Калі хуткасць аўтамабіля невялікая, то каробка перадач можа адразу пераключыцца на дзве прыступкі ўніз.
Палажэнне "2". Пры ўключэнні дыяпазону "2" аўтаматычная трансмісія будзе стала працаваць на другой перадачы. Пры прыпынку аўтамабіля каробка перадач не пераходзіць на першую перадачу. Пастаяннае ўключэнне другой перадачы забяспечвае добрую цягавую дынаміку аўтамабіля на ўздымах і магчымасць інтэнсіўнага тармажэння рухавіком на стромкіх спусках. Дыяпазон "2" рэкамендуецца ўключаць пры пачатку руху на слізкім дарожным пакрыцці, а таксама пры руху па глыбокім снезе. Гэта дапамагае прадухіліць моцную прабуксоўку кіроўных колаў аўтамабіля.
Пры ўключэнні дыяпазону "2" на ходу аўтамабіля ўключэнне другой перадачы ў трансмісіі аўтаматычна затрымоўваецца і адбываецца толькі пасля таго, як хуткасць аўтамабіля зменшыцца да бяспечнага ўзроўня, на якім частата кручэння каленчатага вала рухавіка не перавысіць максімальна дапушчальнага значэння.
Палажэнне "1". Пры ўключэнні дыяпазону "1" аўтаматычная трансмісія будзе стала працаваць на першай перадачы. Калі ўключэнне дыяпазону "1" выраблена на хуткасці больш за 50 км/ч, то трансмісія спачатку пераключыцца на другую перадачу. Уключэнне прамежкавай прыступкі дазваляе выключыць рэзкае і нечаканае тармажэнне рухавіком.
Максімальныя дапушчальныя хуткасці руху аўтамабіля
У Спецыфікацыях прыведзены максімальныя дапушчальныя хуткасці руху аўтамабіля пры ўключэнні розных дыяпазонаў аўтаматычнай каробкі перадач. Пры перавышэнні абумоўленых у Спецыфікацыях значэнняў, стрэлка тахометра заходзіць у чырвоную зону шкалы, паказваючы на перавышэнне дапушчальных абарачэнняў рухавіка. Пры гэтым электронны блок сістэмы кіравання рухавіком пачынае абмяжоўваць абарачэнні каленчатага вала, памяншаючы падачу паліва, што можна адчуць па змене рэжыму працы рухавіка. Праца рухавіка прыходзіць у норму, як толькі стрэлка тахометра выйдзе з чырвонай зоны шкалы.
У пазбяганне паломкі рухавіка перад пераключэннем перадачы, пераканаецеся ў тым, што стрэлка тахометра не заходзіць за значэнне максімальна дапушчальнай хуткасці руху на дадзенай перадачы і не знаходзіцца ў чырвонай зоне шкалы.
Выключэнне блакавання рычага селектара дыяпазонаў
Калі не атрымоўваецца вывесці рычаг селектара дыяпазонаў са становішча "Р" з дапамогай звычайнага прыёму (з адначасовым выцісканнем тармазной педалі), выканайце наступныя аперацыі (аналагічнай выявай варта паступаць і для зняцця блакавання ўключэння дыяпазону задняга ходу):
- a) Узвядзіце стаяначны тормаз;
- b) Праверце, каб запальванне было выключана (ключ павінен быць павернуты ў становішча "OFF" [0]). Калі патрабуецца зняць блакаванне ўключэння дыяпазону задняга ходу, то ключ запальвання павінен знаходзіцца ў становішчы "АСС" (I);
- c) Накрыйце кавалачкам тканіны вечка, якая размешчана справа ад накіроўвалай прарэзы рычага і закрывае доступ да прылады зняцця блакавання, з дапамогай невялікай плоскай адвёрткі (адсутнічае ў камплекце атрыманай прылады) або іншай падыходнай прылады асцярожна націсніце на бок і зніміце вечка;
- d) Устаўце джала адвёрткі ў пазу
- e) Націсніце зверху на адвёртку і адначасова перамесціце рычаг са становішча "Р" у становішча "N";.
- f) Для таго каб зняць блакіроўку ўключэння дыяпазону задняга ходу, перамесціце рычаг са становішча "N" у становішча "R", затым - у становішча"Р";
- g) Выміце адвёртку з пазы і ўсталюеце на месца новае вечка. Націсніце на тармазную педаль і запусціце рухавік.
![]() | ![]() |
Калі для зняцця блакавання рычага селектара дыяпазонаў прыйшлося скарыстацца апісаным вышэй прыёмам, то магчымым чыннікам парушэння з'яўляецца няспраўнасць трансмісіі. Звярніцеся на станцыю тэхабслугоўвання кампаніі Honda для праверкі і рамонту аўтамабіля.
Стаянка аўтамабіля
Пакідаючы аўтамабіль на стаянцы, заўсёды ўзводзіце стаяначны тормаз. Памятайце, што ўмантаваная ў прыборны шчыток кантрольная лямпа ўключэння стаяначнага тормазу, служыць толькі для нагадвання кіроўцу аб неабходнасці адпускання стаяначнага тормазу перад пачаткам руху. Гарэнне кантрольнай лямпы не гарантуе паўнату ўзвядзення стаяначнага тормазу. У пазбяганне самаадвольнага скочвання аўтамабіля на ўхіле пераканайцеся ў тым, што стаяначны тормаз узведзены належным чынам.
Спачатку варта ўзвесці стаяначны тормаз, а затым перавесці рычаг селектара дыяпазонаў аўтаматычнай каробкі перадач у становішча "Р". Такая паслядоўнасць дзеянняў прадухіляе выпадковае крананне аўтамабіля і выключае перадачу значнай нагрузкі на механізм блакавання другаснага вала трансмісіі ад якая скочвае аўтамабіль сілы. Разгрузка муфты блакавання другаснага вала трансмісіі ад якая скочвае аўтамабіль сілы. Разгрузка муфты блакавання другаснага вала трансмісіі забяспечвае пры наступным крананні аўтамабіля прастату высновы рычага са становішча "Р".
Пры паркоўцы аўтамабіля на ўздыме, разгарніце перадпакоі колы ў бок ад бардзюра, і наадварот.
Перад пачаткам руху, пераканайцеся ў тым, што стаяначны тормаз цалкам адпушчаны. Пры руху з не цалкам адпушчаным стаяначным тормазам магчымы перагрэў і выхад са строю тармазных механізмаў задніх колаў. Акрамя таго, гэта можа прывесці да парушэння спраўнасці функцыянавання ABS.