Kľukový hriadeľ je namontovaný na základni motora a je to dlhý oceľový hriadeľ voľne sa otáčajúci okolo upevňovacích bodov. kotviace body (zvyčajne štyri až sedem) a ložiská kľukového hriadeľa sa nazývajú hlavné ložiská. Bežiaci motor spôsobuje otáčanie kľukového hriadeľa, ktoré sa prenáša cez prevodovku na kolesá automobilu.
Spojovacie tyče pripevnené ku kľukovému hriadeľu siahajú k piestom vo vnútri valcov. Keď sa zmes vzduchu a paliva vo vnútri dobre utesneného valca zapáli, výbuch prudko stlačí piest a ojnicu nadol a tento pohyb otočí kľukový hriadeľ. Len čo piest ukončí svoj aktívny zdvih, jeho následný pohyb nahor prinúti vyčerpané piesty vypustiť von z valca cez práve otvorený výfukový ventil. V hornej časti sa výfukový ventil zatvára a sací ventil sa otvára, čo umožňuje nasávanie zmesi čerstvého vzduchu a paliva do valca pohybom piestu nadol. Nasávací ventil sa zatvorí, piest sa začne opäť pohybovať nahor a stlačí zmes v uzavretom valci. Okolo vrcholu tohto zdvihu sa sviečka zapáli, zmes vybuchne a začne sa nový zdvih.Ak spočítate počet pohybov piestu v cykle, pochopíte, prečo sa automobilové motory nazývajú štvortaktné.
Zároveň sú všetky valce v rôznych fázach cyklu. Je to potrebné na zabezpečenie rovnomernosti tlačných momentov na kľukovom hriadeli. Kým v jednom valci exploduje zmes, v druhom už ide piest dole, v treťom sa otvorí sací ventil a vo štvrtom sa zmes stlačí pred zapálením. Tlačné impulzy teda bez trhania otáčajú kľukovým hriadeľom a na jeho konci je pripevnený veľký okrúhly zotrvačník, ktorý svojej hmote poskytuje dostatočnú rotačnú zotrvačnosť na udržanie stability cyklov vo valcoch.
V hornej časti motora zabezpečujú hlavy valcov dobré utesnenie spaľovacích komôr.Každá spaľovacia komora obsahuje minimálne jeden sací a jeden výfukový ventil, ktoré sa otvárajú a zatvárajú pomocou vačky (nazývaná aj distribúcia) šachta. Sviečky sú zaskrutkované do hláv valcov tak, že ich hroty sú v spaľovacích komorách. Pretože je potrebné mimoriadne presné časovanie ventilov (otváranie a zatváranie) vo vzťahu k procesu spaľovania zmesi je vačkový hriadeľ poháňaný remeňovým alebo reťazovým pohonom. Každý ventil je poháňaný buď tlačnou tyčou (nazývaný horný ventil - ventil nad vačkou) alebo vačka tlačí na ventil (horná vačka / horná vačka). Na všetkých vozidlách ACCORD a pReLUDE využívajú motory dizajn "horná vačka" (Overhead Cam alebo ONS motory). Niektoré motory používajú dve vačky a motory sa nazývajú DOHC (Dual Overhead Cam).
Mazací olej sa nachádza v olejovej vani v spodnej časti motora. Mazanie do všetkých častí motora pod tlakom dodáva olejové čerpadlo, ktoré je poháňané kľukou alebo vačkovým hriadeľom. Olej maže celý motor, cirkuluje v bloku a hlavách valcov a popri tom plní funkciu chladenia motora o 25-40%.
Vzhľadom na to, že auto musí pracovať v rôznych prevádzkových podmienkach, točivý motor potrebuje veľké množstvo podporných systémov, ako je dodávka paliva, regulácia výfukových plynov, mazanie, chladenie, štartovanie atď. Pri prevádzke týchto systémov sa využívajú princípy mechaniky, dynamiky plynov, elektroniky atď.. Aby sme sa naučili rozpoznať poruchový systém, je potrebné získať vedomosti o znakoch a príčinách možného poškodenia.