1. Пасля запуску рухавіка на некаторы час адчыняецца клапан IAC. Выдатак паветра павялічваецца, падвышаючы абарачэнні х.х. прыблізна на 150-300 аб/мін (мін ').
2. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці нізкая, адчыняецца клапан IAC і дасягаецца патрабаваная частата абарачэнняў хуткага х.х. Такім чынам, выдатак падаванага ў абыход паветра рэгулюецца ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка.
3. Калі абароты х.х. адрозніваюцца ад нармальных, але індыкатарная лямпа няспраўнасці (MIL) не выдае дыягнастычны код няспраўнасці (DTC) 14, праверце наступныя пазіцыі:
- Сігнал ад кандыцыянера
- Сігнал ад ALT FR
- Сігнал ад выключальніка стоп-сігналу
- Сігнал ад стартара
- Сігнал ад выключальніка PSP
- Сігнал ад пераключальніка селектара АКП
- Шлангі і штуцэры
- Клапан IAC і яго колцавыя ўшчыльненні
4. Калі паказаныя пазіцыі ў норме, але лямпа MIL не выдае код DTC14 пасля замены клапана IAC, усталюеце загадзя спраўны модуль ЕСМ/РСМ і правядзіце паўторную праверку. Калі прыкмета ўстараняецца, заменіце зыходны модуль ЕСМ/ РСМ.
1. чорна-жоўты; 2. ад галоўнага рэле PGM-FI; 3. розныя датчыкі; 4. модуль ЕСМ/РСМ; 5. сіне-чорны; 6. аранжавы; 7. чорны; 8. впускной калектар; 9. астуджальная вадкасць рухавіка; 10. клапан iac