- Двигун прогрітий до нормальної робочої температури.
- Повітряний фільтр встановлено.
- Усі трубки та шланги системи впуску повітря під'єднані.
- Усі вакуумні лінії приєднані.
- Роз'єми електропроводки системи упорскування палива підключені.
- Усі додаткове обладнання вимкнено.
- Селектор АКПП у положенні "N".
1. Перевірте частоту обертання холостого ходу.
2. Поверніть ключ запалення у положення "OFF".
З використанням спецпристосування
3. Приєднайте спецпристрій до діагностичного роз'єму.
А - діагностичний роз'єм DLC,
В - спецпристрій,
С – перемичка.
4. Перемкніть виводи "9" та "4" спецпристрою.
З використанням тестера Honda
5. Підключіть Honda до діагностичного гнізда.
А - діагностичний роз'єм DLC,
В – тестер Honda.
6. Підключіть сигнальний провід стробоскопа до роз'єму високовольтного дроту котушки запалювання першого циліндра.
7. Направте стробоскоп у бік репера на корпусі ланцюга приводу ГРМ. Перевірте кут випередження запалення за відсутності навантаження. Переконайтеся, що червона мітка на шківі поєднана з репером.
- Кут випередження запалення - 7-9° до ВМТ
8. Якщо кут випередження запалення не відповідає регламентованому, оновіть версію програмного забезпечення блоку або замініть блок керування на новий, перевірте кут випередження запалення через деякий час.
9. Від'єднайте спецпристрій або тестер Honda.
[Стаття була взята із сайту «www.HondaBook.ru»]