a) Sprawdź obudowę sprzęgła (A) i pióra sprężyny talerzowej (B) pod kątem uszkodzeń, wygięć lub nadmiernego zużycia.
b) Używając linijki (A) i szczelinomierza (B), zmierz luz pomiędzy płytką dociskową (C) a linijką, jak pokazano na ilustracji.
- Luz nominalny - 0,03 mm
- Maksymalny luz - 0,15 mm
c) Zamontować czujnik zegarowy (A) na bloku cylindrów.
d) Obracając kołem zamachowym, zmierzyć ugięcie wierzchołków łopatek sprężyny talerzowej.
- Nominalne odchylenie od płaszczyzny - 0,8 mm
- Maksymalne odchylenie od płaszczyzny - 1,0 mm
Jeśli jedna z zmierzonych wartości nie mieści się w określonej normie, wymień pokrywę sprzęgła.
2. Sprawdź tarczę napędzaną sprzęgłem.
a) Sprawdź tarczę napędzaną sprzęgłem pod kątem uszkodzeń, plam oleju i oznak przegrzania.
b) Za pomocą suwmiarki zmierzyć grubość tarczy napędzanej sprzęgłem.
- Grubość nominalna - 7,25 - 7,95 mm
- Minimalna dopuszczalna grubość: 5,0 mm
c) Sprawdź grubość okładzin po obu stronach dysku w stosunku do łbów nitów. Jeśli grubość okładziny jest mniejsza niż minimalna, wymień tarczę.
- Grubość nominalna - 1,1 - 1,6 mm
- Minimalna dopuszczalna grubość - 0,2 mm
W razie potrzeby wymienić tarczę napędzaną sprzęgłem.
3. Sprawdź koło zamachowe.
a) Upewnij się, że korona koła zamachowego nie jest uszkodzona.
b) Sprawdź powierzchnię koła zamachowego przylegającą do tarczy napędzanej sprzęgła pod kątem nierównomiernego zużycia, głębokich rowków i zarysowań.
c) Za pomocą czujnika zegarowego (B) sprawdzić bicie osiowe koła zamachowego (A). Jeśli bicie osiowe przekracza określone normy, wymień koło zamachowe.
- Bicie nominalne - 0,05 mm
- Maksymalne dopuszczalne bicie wynosi 0,15
W razie potrzeby wymień koło zamachowe.
4. Zastosuj nacisk osiowy na łożysko oporowe wału wejściowego skrzyni biegów i obróć je. Jeżeli łożysko zatnie się lub wystąpi znaczny opór obrotowy, należy je wymienić.
5. Zastosuj nacisk osiowy na łożysko oporowe i obróć je. Jeżeli łożysko zatnie się lub wystąpi znaczny opór obrotowy, należy je wymienić.
Uwaga: Nie myć łożyska oporowego w żadnym płynie. Uszczelnione łożysko nie wymaga płukania ani smarowania.
[Artykuł jest oparty na informacjach ze strony internetowej HONDABOOK]