1. Ако нема приступа задњој страни панела каросерије да се извуче удубљење, треба га извући помоћу клизног чекића. На најдубљој тачки удубљења, или дуж његове ивице, избушите или укуцајте мале рупе на удаљености од најмање 2,5 цм..
2. ...затим заврните шипку чекића у рупу и управљајте њоме. Ударите ивицу удубљења обичним чекићем како бисте помогли да се метал врати у првобитни облик. Након завршетка ове процедуре, површина удубљења треба да се приближи првобитној контури и да вири приближно 0,3 цм изнад површине околног метала.
3. Користите груби брусни папир да уклоните боју до голог метала. То можете учинити ручно, али уређај приказан на фотографији ће вам помоћи да убрзате процес. Користећи финији брусни папир, гранулације приближно 320, избрусите боју у радијусу од најмање 2,5 цм око подручја удубљења.
4. Након уклањања боје, боље је да проверите додиром, а не погледом да ли је површина метала довољно глатка. Ударите чекићем по подигнутим деловима и/или по потреби извуците удубљења. Очистите површину коју желите да обновите воском или силиконским средством за уклањање мрља.
5. Пратећи упутства на паковању, помешати паковање пластичног кита са учвршћивачем. Однос мешања је критичан, а ако га забрљате, кит ће се стврднути преспоро или пребрзо (и нећете имати времена да га нанесете и дате му жељени облик).
6. Радите брзо како бисте спречили да се кит осуши, употребите пластични апликатор да извршите притисак на металну површину, пазећи да у потпуности захватите метал. Нанесите кит док не поприми облик који је близак оригиналном облику подручја и мало се подигне изнад околне површине.
7. Пустите да се кит стврдне до таквог стања да се може притиснути само ноктом. Користећи датотеку или алат приказан на фотографији, грубо нанесите кит.
8. Користећи груби брусни папир причвршћен за даску или блок, избрусите кит док не постане гладак и равномеран. Постепено напредујте до све тањих и тањих разреда папира, увек користећи даску или блок, и завршите са бројем 360 или 400.
9. Као резултат обраде, рука не би требало да осети границе преласка са кита на голи метал и са голог метала на стару боју. Ако се овај циљ постигне, уклоните прашину и покријте суседне панеле и украсе.
10. Нанети неколико слојева прајмера на површину коју треба третирати. Немојте прскати превише прајмера да би стекао, а након сваког премаза оставите претходни да се осуши. Обично се користи професионални пиштољ за прскање, али продавнице ауто делова продају прајмер у јефтиној аеросолној конзерви.
11. Прајмер ће помоћи у откривању недостатака или огреботина. Напуните их пастом за полирање. Пратећи упутства на паковању, избрусите га финим (360 или 400) брусним папиром док не постане глатко. Поновите полирање, наношење пасте за полирање и брушење све док темељна површина не буде потпуно глатка.
12. Завршите брушење врло финим папиром (400 или 600) да бисте уклонили вишак прајмера. Оперите подручје третмана водом и оставите да се осуши. Користите лепљиву крпу да потпуно уклоните прашину, а затим нанесите слој спољне боје. Не покушавајте да обришете или депилирате површину док се боја потпуно не осуши (најмање две недеље).
Опоравак је лако оцарапанного каросерији
Ако је огреботина површна и не утиче на метал плоче каросерије, рестаурација лака је изузетно једноставна. Да бисте уклонили лабаву боју или премаз од воска, лагано истрљајте захваћено подручје фином пастом за брушење. Исперите третирану површину чистом водом.
Користећи малу четку, попуните огреботину истом врстом и бојом боје која је коришћена на панелу. Наставите са наношењем боје слој по слој док се дно огреботине не изједначи са површином околне боје каросерије. Оставите боју да се очврсне најмање две недеље, а затим темељно избрусите прелазно подручје користећи фину пасту за брушење. На крају, рестаурирани панел третирајте воском.
Ако је огреботина продрла у боју и доспела до метала панела, узрокујући развој корозије, поправке рестаурације морају да се изврше помоћу друге технологије. Користећи џепни нож, остружите прашкасту рђу са дна огреботине, а затим третирајте оштећено подручје инхибитором корозије како бисте спречили будући развој рђе. Користећи апликатор од тврде гуме или најлона, попуните оштећено место китом за сјај. Ако је потребно, што је посебно корисно када се елиминишу уски дубоки жљебови, кит се може разблажити посебним растварачем. Пре него што се кит стврдне унутар огреботине, умотајте врх прста у меку памучну крпу, потопите у растварач и брзо прођите дуж огреботине. Као резултат, површина треба да постане благо конкавна. Сада, након што се кит стврдне, третирана површина се може фарбати технологијом описаном у првом делу овог пододељка.
Поправка зубаца
Приликом поправљања дубоких удубљења, први приоритет је истезање деформисане површине панела каросерије како би се вратио њен првобитни облик. Имајте на уму да нема смисла постићи 100% усклађеност са оригиналом, поготово јер је то недостижно због неповратног оштећења унутрашње структуре метала у тренутку удара. Биће сасвим довољно да се деформисана површина доведе до нивоа који се налази 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела. Напомена: Ако је удубљење плитко, његово извлачење губи сваки смисао.
Ако можете доћи до деформисаног подручја са задње стране панела, покушајте да исправите плочу изнутра тако што ћете ударити по металу чекићем меког лица. У овом случају, дрвени блок треба чврсто притиснути на предњу страну оштећеног подручја како би се апсорбовао ударни импулс и избегло прекомерно савијање метала који се обнавља.
Ако се удубљење налази на двослојном делу панела каросерије, или је приступ последњем са полеђине немогућ из неког другог разлога, метод треба променити. Избушите неколико малих рупа у најтеже деформисаним деловима удубљења, а затим у њих уврните дугачке саморезне завртње, остављајући главе ових других да вире изнад површине метала. Сада почните да извлачите метал, хватајући главе шрафова самоблокирајућим клештима.
У следећој фази третмана, оштећено подручје и околна површина панела за ширину од приближно 3 цм треба потпуно очистити од боје. Овај рад је најбоље урадити помоћу жице или наставка за брушење за електричну бушилицу. Ништа мање ефикасно, скидање боје може се обавити ручно помоћу брусног папира. Завршна фаза припреме површине за глетовање је храпавост откривеног метала удубљења тако што ћете га изгребати одвијачем или комадом турпије, или бушењем малих рупа. Храпавост површине повећава ефикасност пријањања пасте за кит на њу. Затим можете почети са китом и фарбањем третираног подручја.
Поправка зарђалих рупа и рупа
Користећи брусилицу или жичани наставак причвршћен за електричну бушилицу, уклоните сву боју са оштећеног подручја и око 3 цм ширине. Рад се може једнако ефикасно обавити ручно користећи брусни папир. Након што очистите површину боје, можете проценити степен оштећења метала корозијом и одлучити о препоручљивости поправке плоче (можда би било паметније да је потпуно замените, ако је то у принципу могуће). Нове плоче каросерије се често могу купити за ни приближно толико новца колико се чини - само проведите неколико дана возећи се по градским обрачунима и депонијама аутомобила.
Уклоните све елементе украса каросерије са оштећеног панела, осим оних који могу послужити као водич приликом враћања првобитног облика оштећеног подручја (на пример, облога фарова, итд.). Користећи маказе за лим или лист тестере, уклоните све лабаве, лабаве и безнадежно кородиране комаде метала. Користите чекић да савијте ивице рупе према унутра како бисте направили удубљење за постављање материјала за кит у њега.
Користите жичану четку да уклоните рђу у праху са оштећеног подручја. Ако имате приступ задњој страни панела, третирајте подручје око оштећеног подручја инхибитором корозије.
Пре него што почнете да лепите, требало би да запушите рупу. Ово се обично ради лепљењем или завртањем комада лима, пилеће жице или алуминијумске фолије на задњу страну панела у оштећеном подручју. Након што сте сигурно блокирали рупу, можете почети да лепите плочу, а затим је обојите.
Оптималан материјал за зачепљење великих рупа је фиберглас или пластична мрежа од фине мреже. Након што сте изрезали комад материјала одговарајуће величине, убаците га у рупу и причврстите га преклопом на задњој страни панела грудвицама кит пасте.
Алуминијумска фолија, доступна у облику лепљиве траке, је најпогоднија за заптивање уских рупа. Довољно је уклонити заштитну фолију и залепити фолију на задњу страну каросерије, безбедно зачепивши рупу. За потребе ојачања, фолија се може лепити у неколико слојева.
Гитовање и фарбање
Тренутно, хемијска индустрија нуди купцима широк спектар различитих китова за тело. Међутим, за ову врсту радова најбоље одговара двокомпонентна кит паста са пратећим учвршћивачем у туби, која се нуди у комплетима за поправку каросерије. Да би се постигла глаткоћа и правилан облик површине кита, пасту треба нанети флексибилним гуменим или најлонским апликатором.
Строго придржавајући се упутстава произвођача (непоштовање може довести до непотпуног стврдњавања мешавине китова), умешајте мало кита на чисту дрвену даску или лист картона. Покушајте да штедљиво користите учвршћивач.
Уз помоћ апликатора, нанесите припремљену смешу на третирану површину оштећеног дела панела каросерије. Да би се добила исправна контура површине која се уклања, сваки потез апликатором мора проћи кроз целу дужину рестаурираног подручја. Чим се облик рестаурираног дела панела приближи оригиналном, одмах престаните са наношењем кита, јер ће се стврднути и почети да се лепи за апликатор, формирајући грудвице и остављајући жљебове на третираној површини. Наставите са наношењем кита слој по слој у интервалима од око 20 минута док ниво површине површине која се поправља не буде нешто већа од околног метала неоштећеног дела панела.
Када се паста стврдне, вишак кита се може уклонити помоћу стругача или турпије. Следи фаза брушења и брушења. Овај рад је најбоље урадити помоћу водоотпорног брусног папира са уједначеном величином зрна и јаким абразивним приањањем (пожељно увезеним). Требало би да почнете да брусите крупнозрним папиром бр. 40, постепено смањујући гранулацију на бр. 400. Да би се постигла адекватна равност брушене површине, папир треба умотати око блока густе гуме, дрвета или пене (за погодност, папир се може залепити на блок). Током површинске обраде, папир се мора редовно и често влажити водом. Описана технологија омогућава постизање апсолутне глаткости рестауриране површине у завршној фази брушења.
Када је брушење завршено, брушено подручје треба да буде окружено прстеном од чистог, изложеног метала, који се завршава бледим рубом нетакнуте боје. Исперите третирану површину панела чистом водом, исперите сав абразив који се формира током брушења, а затим темељно осушите површину.
Попрскајте третирану површину из аеросолне конзерве, прекривајући је танким слојем лаког прајмера, који ће помоћи да се идентификују све грешке направљене током процеса брушења. Откривени недостаци се затим елиминишу поновљеним глетовањем. Поновите корак брушења. Наставите на исти начин док не постигнете тражени облик и глаткоћу рестаурираног дела панела. На крају, обавезно исперите плочу чистом водом и осушите је.
Сада можете прећи на бојење. Рад са пиштољем за прскање треба изводити на мирном ваздуху у сувој, топлој просторији без прашине. Ако вас околности приморају да сликате на отвореном, требало би веома озбиљно да схватите избор погодних временских услова. Када радите у затвореном простору, уклоните прашину прскањем пода водом. Ако фарбате само одређени део тела, прекријте околне неоштећене панеле старим новинама, причврстите их лепљивом папирном траком. Боље је уклонити украсне елементе као што су хромиране украсне траке, ручке на вратима, украси фарова итд. са панела каросерије у фази фарбања.
Када користите боје које се испоручују у облику аеросола, добро протресите конзерву, а затим попрскајте пробну површину, разрађујући технологију фарбања. Покријте површину припремљену за фарбање дебелим слојем прајмера. Дебљину премаза треба постићи вишекратним наношењем боје у танким слојевима. Не штедећи воду, површину коју треба припремити избрусити финим брусним папиром бр. 400. Оставити да се прајмер потпуно осуши пре наношења декоративне боје.
Почните да наносите декоративну боју у танким слојевима на премазану површину. Почните да фарбате од центра површине коју желите да рестаурирате, кружним покретима руком са аеросол боцом/пиштољем за распршивање, ширећи њихов полупречник у спиралу и не заустављајући се док се цео припремљени простор не прекрије слојем свеже боје са преклапање од три до пет центиметара. После 10-15 минута (најбоље не касније, да не бисте оштетили ивицу боје која почиње да се суши), након наношења последњег слоја, скините лепљиву траку која покрива околне панеле каросерије и уклоните новине.
Коначна полимеризација боје се дешава након око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелазак са свеже боје на стару, рестаурирану површину истрљајте танком пастом за полирање. На крају, панел третирајте воском.
Прерада пластичних компоненти
Поправке напуклих пластичних компоненти треба да обављају стручњаци. Технологија је заснована на коришћењу брусилице за брушење жлеба дуж пукотине, у који се затим поставља пластични штап од исте врсте пластике као део који се поправља. Затим се половине напуклог панела спајају заједно помоћу специјалног фена за косу. Вишак пластике се уклања брушењем.
Мање озбиљна оштећења механичар аматер може самостално да поправи попуњавањем дефекта двокомпонентним епоксидним једињењем (технологија је слична оној која се користи приликом глетовања оштећених делова металних панела каросерије).
Приликом замене оштећене пластичне компоненте, треба водити рачуна да изаберете заменску плочу која одговара боји. Да бисте тонирали делове од пластике, требало би да користите посебне боје и прајмере - питајте у продавницама аутомобилске опреме и стриктно пратите упутства произвођача.