Principalii colegi de clasă și concurenți sunt Audi Q3, BMW X3, Chevrolet Captiva, Cherry Tiggo, Citroen C-Crosser, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Infiniti QX30, Jeep Cherokee, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Duster, Skoda Kodiaq, Subaru Forester, Suzuki Vitara, Suzuki SX4, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan.
Prima generatie (RD1-RD3, 1995−2001)
Prima generație a apărut în 1995 în Japonia, iar mașina a devenit primul crossover dezvoltat de companie «Honda». Pentru piața nord-americană «CR-V» a fost prezentat la Salonul Auto de la Chicago din 1996, vânzările începând din februarie 1997. Caroseria mașinii este portantă, suspensia este independentă cu două brațe. În interior, scaunele din spate se puteau rabat, iar o masă de picnic rabatabilă a fost depozitată în zona podelei din spate. La început a existat un singur nivel de echipare - «LX». La exterior, o placare din plastic acoperă barele de protecție față și spate, precum și puțurile aripilor. Nivelul de echipare a venit mai târziu «EX», care includea frâne antiblocare și jante din aliaj de 15 inchi. Lungimea totală a mașinii a fost de 4510 mm, lățime 1780 mm, înălțime 1678-1725 mm. După 1999, înălțimea a fost de 1745-1770 mm.
De la lansare, a fost instalat un singur motor - o benzină de 2,0 litri cu patru cilindri (1973 cm3, B20B) 126 CP Motorul a folosit un design de căptușeală de cilindru dintr-o singură bucată, comun oricărui alt motor din serie «B». Transmisie manuala cu 5 trepte «SBXM AWD» sau «SKH FWD», precum și o automată cu 4 trepte «MDMA» sau «MDLA».
În 1999, modelul a fost actualizat. Motorul a fost înlocuit cu unul de doi litri «B20Z2» cu o capacitate de 147 CP, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra dinamicii unei mașini de o tonă și jumătate. Consumul de combustibil a fost de 10 litri la 100 km la conducerea în oraș, 8,4 litri la 100 km pe autostradă. S-a schimbat și aspectul barelor de protecție și au apărut noi culori de caroserie.
Nivel de echipare introdus în America de Nord în 2000 «SE» (Special Edition), care era echipat cu bare de protecție și muluri laterale colorate, husă roată de rezervă colorată, tapițerie din piele, sistem audio CD/casetă, lunetă colorată, sistem de navigație «Navtech» si grila cromata, precum si noi culori de vopsea.
Modelul din 1997 a fost testat de american «Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor» (IIHS) cu airbag-uri frontale. Evaluat de corp «acceptabil», și evaluarea generală «extrem» din cauza piciorului rupt al manechinului, tetierele au fost cotate «acceptabil».
agenţie americană «Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi» (NHTSA) a testat, de asemenea, o mașină din 2001, cu următoarele rezultate:
- impact frontal (conducător auto) — 4 din 5 stele
- impact frontal (pasager) — 5 din 5 stele
- Lovitură laterală (conducător auto) — 5 din 5 stele
- Lovitură laterală (pasager) — 5 din 5 stele
- Flip mașină - 3 din 5 stele
A doua generație (RD4-RD9, 2002−2006)
A doua generație a apărut în 2002 și are o platformă comună «Civic» a șaptea generație. Noul șasiu avea o rigiditate crescută la torsiune și la încovoiere. Lungimea mașinii a fost de 4535 mm (4600 mm după 2005), latime 1785 mm, inaltime 1680-1800 mm. Volumul portbagajului a fost crescut datorită creșterii lungimii mașinii și utilizării unei suspensii spate compacte. revista americană populară «Car and Driver» a dat mașinii un premiu «Cel mai bun crossover compact» în 2002 și 2003.
Au fost instalate motoare cu patru cilindri pe benzină de 2,0 litri (1998 cm3, K20A4, 150 CP) și 2,4 litri (2354 cm3, K24A1, 160 CP). Pentru prima dată, a fost instalat un motor diesel cu patru cilindri turbo de 2,2 litri (2204 cm3, N22A1, 140 CP). Mașina a păstrat consumul de combustibil al generației anterioare a modelului datorită sistemului «i-VTEC». Transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 și 5 trepte. Tracțiune integrală, există și o tracțiune față mai bugetară.
În 2005, modelul a fost actualizat. Au început să instaleze noi roți de 16 inchi, au schimbat luminile din spate, luminile față, farurile de ceață, grila, designul barei de protecție față și reflectoarele barei de protecție din spate. În cabină a fost instalat un senzor de temperatură, tetierele banchetei din spate au fost schimbate. Pentru mașinile destinate piețelor nord-americane, au început să instaleze ABS, sistem de distribuție a forței de frânare, sistem de stabilizare dinamică, control al tracțiunii, airbag-uri laterale și senzori de răsturnare. Cele mai scumpe configurații aveau un interior din piele, un volan din piele și oglinzi laterale și scaune față încălzite.
A treia generatie (RE1-RE5, RE7, 2007−2011)
În septembrie 2006, a treia generație a intrat în vânzare «Honda SRV» ca model din 2007. Primul lucru care vă atrage atenția este lipsa unei anvelope de rezervă pe ușa din spate (pune-l în portbagaj), iar ușa din spate a început să se deschidă, și nu lateral. Lungimea mașinii era de 4518 mm, lățimea 1820 mm și înălțimea 1704 mm. Lungimea a scăzut din cauza faptului că roata de rezervă nu o mai mărește, iar centrul de greutate a scăzut și el. Niveluri de finisare și de finisare oferite «LX», «EX» Și «EX-L». Această mașină a intrat în topul celor mai bine vândute zece mașini din 2007. A depășit «Ford Explorer», care a deținut titlul timp de cincisprezece ani (1991–2006), ca cel mai bine vândut SUV din SUA.
Motoarele pe benzină au fost reprezentate de următoarele modele - 2,0 litri (1997 cm3, R20A1/R20A2, 148 CP) și 2,4 litri (2354 cm3, K24Z1, 166 CP). Motorul diesel a fost preluat din a doua generație. Cutia de viteze era manuală cu 6 trepte sau automată cu 5 trepte.
Echipamente «EX-L» echipat cu sistem de navigație cu control vocal al companiei «Alpine», radio prin satelit, CD player sau schimbător de 6 CD-uri care ar putea reda fișiere MP3, cameră video de rezervă din spate.
În 2010, au efectuat o actualizare care a afectat designul, transmisia și echipamentul. Aspectul s-a schimbat cu noi bare de protecție față și spate, o nouă grilă cromată, noi stopuri și noi jante din aliaj de 17 inchi. Interiorul a primit mici modificări. Comenzile audio au fost schimbate. Iluminarea de fundal a afișajului de informații din indicatoare a fost schimbată în albastru. Puterea motorului de 2,4 litri a fost mărită la 180 CP. Consumul de benzină a fost de 11 litri la 100 km în oraș și de 8,7 litri la 100 km pe autostradă.
agentie europeana «Euro NCAP» a efectuat un test de siguranță al modelului 2007, vezi rezultatele în tabelul din dreapta. Evaluări ale testelor de impact ale agențiilor americane «Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi» (NHTSA) Modelele din 2008 sunt următoarele:
- Impact frontal - 5 din 5 stele
- Impact lateral - 5 din 5 stele
- Flip mașină - 4 din 5 stele
A patra generație (RM1, RM3, RM4, 2012−2016)
A patra generație a fost prezentată publicului în noiembrie 2011 la Salonul Auto Internațional de la Los Angeles. Vânzările au început în decembrie 2011 ca model 2012. Lungimea mașinii a fost de 4529 mm, lățime 1819 mm, înălțime 1654 mm. Motorul este amplasat transversal în față, care funcționează împreună cu sistemul inteligent de tracțiune integrală «Real-Time All-Wheel Drive». A existat și o opțiune mai bugetară cu tracțiune față.
Pentru diferite piețe, au fost utilizate motoare cu patru cilindri pe benzină cu următoarele volume - 2,0 litri (1997 cm3, R20A, 148 CP), 2,4 litri (2354 cm3, K24Z1, 166 CP) și 2,4 litri (2356 cm3, K24W, 185 CP). Motoarele diesel erau două modele de 1,6 litri (1598 cm3, N16A1, i-DTEC, 118 CP) și 2,2 litri (2199 cm3, N22B, i-DTEC, 148 CP). Transmisie manuală cu 6 trepte, automată cu 5 sau 9 trepte, precum și variator continuu.
În octombrie 2014, o actualizare «CR-V» Anul model 2015. Motor nou cu injecție directă «Earth Dreams» și transmisie variabilă continuu (CVT). Acest lucru a făcut posibilă creșterea eficienței mașinii. Amortizoarele suspensiei, arcurile, barele anti-ruliu și brațele de control inferioare au fost actualizate pentru a îmbunătăți calitatea călătoriei.
Echipamentele de top includ avertizare de coliziune frontală cu frânare de coliziune frontală, avertizare de părăsire a benzii de rulare, asistență pentru menținerea benzii și control adaptiv al vitezei de croazieră, precum și un hayon electric, scaune cu memorie electrică, oglinzi laterale și memorie electrice, faruri cu proiectoare și indicatoare de direcție încorporate în oglinzi laterale.
agenţie americană «Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi» (NHTSA) a efectuat teste de impact ale mașinii în 2012:
- impact frontal (conducător auto) — 4 din 5 stele
- impact frontal (pasager) — 4 din 5 stele
- Lovitură laterală (conducător auto) — 5 din 5 stele
- Lovitură laterală (pasagerul din față) — 5 din 5 stele
- Lovitură laterală (pasagerul din spate) — 5 din 5 stele
- Rezistență la răsturnare - 4 din 5 stele
NHTSA retestat în 2016:
- impact frontal (conducător auto) — 5 din 5 stele
- impact frontal (pasager) — 5 din 5 stele
- Lovitură laterală (conducător auto) — 5 din 5 stele
- Lovitură laterală (pasager) — 5 din 5 stele
- Rezistență la răsturnare - 4 din 5 stele
organizație americană «Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor» (IIHS) testat si crash:
- Test frontal cu suprapunere parțială - Bun
- Test frontal cu suprapunere mică (până în 2014) - Extrem
- Test frontal cu suprapunere mică (din 2015) - Bine
- Lovitură laterală - bine
- Rezistența acoperișului - Bună
Agenția europeană Euro NCAP a modelului 2013 și-a efectuat și testele, vezi rezultatele în tabel.
A cincea generație (RW1–RW6, 2017–prezent)
A cincea generație «CR-V» a fost introdus în octombrie 2016 în Detroit și vânzările au început în decembrie 2016 ca model 2017. Împărtășește aceeași platformă ca «Civic» a zecea generație. Lungimea caroseriei 4587 mm, latime 1854 mm, inaltime 1679-1689 mm si greutate proprie 1500-1593 kg. Producția se desfășoară în Japonia, India, Indonezia, Canada, China, Malaezia, Mexic, SUA, Taiwan și Thailanda.
Sunt instalate trei modele de motoare pe benzină de 1,5 litri cu patru cilindri (1498 cm3, L15B7 VTC turbo, 190 CP), 2,0 litri (1997 cm3, R20A2, 148 CP) și 2,4 litri (2356 cm3, K24W, 185 CP). Există și un turbodiesel de 1,6 litri (1598 cm3, N16, i-DTEC, I4, 160 CP). Motoarele pe benzină sunt asociate cu o transmisie variabilă continuu (Variator CVT), iar motorul diesel este asociat cu o automată cu 9 trepte «ZF».
Punga de plastic «Honda Sensing», care include funcții precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră, frânarea în caz de coliziune frontală și asistența pentru menținerea benzii de rulare, sunt standard la nivelurile de echipare «EX» și mai sus. De asemenea, sunt introduse noi funcții de siguranță: informații despre unghiul mort cu monitorizare a traficului transversal din spate, faruri automate pentru faza lungă, lumini de zi cu LED, frână de parcare electronică cu nouă funcție de oprire automată. Caracteristicile suplimentare noi includ un hayon electric, obloane active ale grilei pentru a reduce rezistența aerodinamică, suport Android Auto și Apple CarPlay pe un ecran tactil actualizat de 7 inchi cu control al volumului și faruri LED.
agenție americană «Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi» (NHTSA) a testat siguranța modelului din 2017, rezultatele au fost următoarele:
- Evaluare generală - 5 din 5 stele
- impact frontal (conducător auto) — 5 din 5 stele
- impact frontal (pasager) — 5 din 5 stele
- Lovitură laterală (conducător auto) — 5 din 5 stele
- Lovitură laterală (pasager) — 5 din 5 stele
- Rezistență la răsturnare - 4 din 5 stele