Тормозные колодки барабанных тормозов

На большинстве легковых автомобилей установлены тормозные колодки, изготовленные из штампованной стали. Обод колодки имеет изогнутую форму для лучшего контакта с вогнутой поверхностью барабана. Он немного уже внутренней поверхности барабана; к нему крепится тормозная накладка. Ребро жесткости колодки предназначено не только для увеличения прочности колодки, но и служит местом крепления опорного пальца, на него воздействует тормозное усилие, крепятся прижимная пружина и пружина возврата, механизм стояночного тормоза и регулировочные механизмы. На краю колодки обычно имеется ряд выступов, которыми колодка соприкасается с тормозным щитом. Эти выступы улучшают контакт, когда колодка скользит ив тормозному щиту во время включения и выключения тормоза (рис. 3.8).



Тормозные колодки также отливают из алюминия. Алюминиевые колодки более легкие и лучше передают теплоту с тормозных накладок, чем стальные, однако они более хрупкие, особенно когда сильно нагреваются.

Конец колодки, на который оказывается воздействие, обычно называют пятой, а опорный палец — опорным участком (каблуком). Опорный участок и пяту тормоза без усилителя различить очень просто. Опорный участок — это то место, где крепится опорный палец, а пята находится со стороны тормозного цилиндра. В тормозах с двойным усилителем конец колодки становится то опорным участком, то пятой в зависимости от направления вращения барабана и действия колодок.



Тормозные колодки могуч быть самых разных форм и размеров (степени изогнутости и ширины), с ребрами различной формы и с разным расположением отверстий. Разные типы колодок имеют соответствующие идентификационные номера.

Обычно выбор колодки зависит от модели и года выпуска автомобиля, и этого бывает вполне достаточно, чтобы подобрать подходящую колодку. Но иногда дополнительно приходится измерять диаметр или ширину барабана, или и то, и другое. Некоторые производители устанавливают барабаны одного диаметра на обычные модели автомобилей, и барабаны большего диаметра — на спортивные, тяжелые модели или на модели с кузовом «универсал». При замене накладки всегда желательно сравнивать новую накладку со старой, чтобы она идеально подходила к данному тормозному механизму (рис. 3.10).

Крепление тормозных накладок

На легковых автомобилях и легких грузовиках тормозные накладки крепятся к колодкам двумя способами: приклепываются и приклеиваются (рис. 3.11). Однако на тяжелых грузовиках накладка крепится к колодке болтами. Большие тормозные колодки стоят дорого, но тормозную накладку, которая крепится с помощью болтов, можно легко заменить самостоятельно, если неполадка произошла в дороге.





Приклеенная накладка крепится к колодке с помощью термостойкого клея. Иногда накладки колодок дисковых тормозов крепятся путем отливки под давлением. На поверхности колодки имеется ряд отверстий, в которые фрикционный материал проникает в процессе отливки под давлением. Отлитая таким образом накладка одновременно приклеивается к колодке.

Приклепанная накладка крепится с помощью ряда латунных или алюминиевых заклепок, которые проходят сквозь отверстия, просверленные и зенкованные в накладке.

Приклеенная накладка считается более предпочтительной, чем приклепанная, поскольку большая часть ее поверхности соприкасается с барабаном или диском. При износе накладки заклепки, с помощью которых она держится на колодке, начинают соприкасаться с барабаном или диском и могут очень сильно их повредить. Конечно, когда приклеенная накладка истирается, обод колодки также может сильно повредить барабан или диск, но такая накладка используется до тех пор, пока не изотрется практически полностью. Некоторые накладки, особенно низкого качества, трескаются в месте крепления заклепок, из-за чего накладка может отвалиться от обода колодки. Но это случается редко и обычно становится результатом воздействия очень высоких температур. Однако некоторые владельцы автомобиля предпочитают приклепанные накладки, потому что они производят меньше шума. Термостойкий клей, расплавившись, создает вместе с накладкой довольно жесткую конструкцию, которая обладает большой склонностью к вибрации. В определенных условиях, вибрируя, колодка с такой накладкой вызывает так называемый «визг» тормозов. Высококачественные накладки и накладки повышенной надежности обычно крепят с помощью заклепок для того, чтобы они лучше охлаждались. Дело в том, что термостойкий клей является в некоторой степени теплоизолятором и мешает переходу теплоты от накладки к колодке, в результате чего приклеенная накладка охлаждается хуже, чем приклепанная.



Обычно накладки находится в центре обода колодки, они могут занимать всю его длину или быть немного короче. Накладки делают ровно такой длины, чтобы они равномерно истирались на обеих колодках. Накладка вспомогательной колодки обычно бывает длиннее, чем главной. Но иногда накладка набегающей колодки бывает длиннее, чем накладка сбегающей колодки. Бывает и так, что накладку, которая короче обода колодки, смещают от центра вниз или вверх, чтобы таким образом изменять степень самовозбуждения или действие усиления колодки (рис. 3.12).