Регулировка, положения колодки барабанных тормозов

Положение тормозных колодок периодически приходится регулировать для того, чтобы уменьшить зазор между тормозной накладкой и рабочей поверхностью барабана. Колодки приходится сильнее прижимать к барабану по мере изнашивания тормозных накладок. Если между колодкой и барабаном расстояние слишком большое, то для приведения тормоза в действие на педаль приходится давить значительно сильнее. Из-за этого эффективность тормозной системы снижается

Раньше расстояние между барабаном и колодкой регулировалось вручную. Автомобиль поддомкрачивали и регулировали зазор между тормозной накладкой и барабаном.

В тормозных механизмах с усилителями регулировочное устройство представляет собой единый регулировочный механизм, который находится в центре колеса между нижними концами обеих колодок (рис. 3.21). Поворот этого центрального регулировочного механизма перемещает обе колодки к тормозному барабану.



В тормозах без усилителей обычно это регулировочное устройство представляет собой эксцентрик, находящийся в тормозном щите сзади каждой колодки. При повороте этого кулачка колодки в исходном положении приближаются к поверхности барабана (рис. 3.22). Другой тип регулировочного механизма — это регулировочный клин, расположенный у пяты колодки, который связан с опорой колодки, с распоркой стояночного тормоза и с наконечниками колесных цилиндров.





На сегодняшний день большинство автомобилей оснащено саморегулируемыми тормозами. Существует множество моделей таких тормозов, различия которых зависят от моделей колодок и от фирмы-производителя. Большинство тормозов с двойным усилителем оснащены тросовыми или рычажными регулировочными механизмами (рис. 3.24).



Рычаг крепится к вторичной колодке с помощью втулки, прикрепленной к прижимной пружине колодки. Этот рычаг связан с опорным пальцем с помощью проволочного сцепления. Во время торможения задним ходом в результате усиления вспомогательная колодка прижимает главную к опорному пальцу. Вторичная колодка и рычаг пытаются вращаться вслед за барабаном. Степень этого вращения зависит от просвета между колодкой и барабаном. Чем больше пространство между колодкой и барабаном, тем сильнее вращается колодка во время остановки. Когда это движение становится достаточно сильным, оно опускает регулировочный рычаг до такой степени, что тот поворачивает центральный регулировочный механизм, который сокращает расстояние между колодкой и барабаном (рис. 3.25).





Многие автомобили, оснащенные тормозами с двойным усилителем, имеют тросовые регулировочные механизмы. Трос связывает регулировочный рычаг, прикрепленный к вторичной колодке, с опорным пальцем, и проходит через направляющий механизм, который так же прикреплен к вторичной колодке. Во время торможения задним ходом, когда вторичная колодка прижимает первичную к опорному пальцу, ее вращение заставляет подниматься регулировочный рычаг. Когда тормозной механизм возвращается в исходное положение, пружина регулировочного рычага подтягивает рычаг вниз к центральному регулировочному механизму. Если рычаг подтянут достаточно сильно, центральный регулировочный механизм начинает вращаться и в свою очередь сокращает расстояние между колодкой и барабаном (рис. 3.26). Некоторые модели тросовых регулировочных механизмов размещают рычаг под регулировочным винтом, чтобы регулировка была более точной. Этот тип регулировочных механизмов обычно включает в себя давящую пружину, прикрепленную к тросу рычага.





Многие тормоза без усилителей также оснащены саморегуляторами. Наиболее типичный саморегулятор тормоза со сбегающей и набегающей колодками представляет собой рычаг и центральный регулировочный механизм распорки стояночного тормоза (рис. 3.27). При включении стояночный тормоз оттягивает рычаг от сбегающей колодки, и при достаточной силе этого действия вступает в работу центральный регулировочный механизм, который удлиняет распорку, т.е. уменьшает расстояние между тормозной накладкой и барабаном. Другие модели регулировочных механизмов включают в себя пару самоуправляемых кулачков (рис. 3.28), вращающийся храповой механизм и механизм, состоящий из выдвижного стержня и распорки (рис. 3.29). Первые две из этих моделей приводятся в действие тогда, когда колодка выходит из пространства между пазом колодки и регулировочным пальцем. Когда это происходит, регулировочная собачка или кулачок движется или поворачивается, выталкивая палец. Действие другого типа регулировочного механизма основано на том, что распорка стояночного тормоза движется во время его включения.









Похожая проблема возникает в случае с тормозом, который работает от стояночного тормоза. Некоторые водители пользуются автоматической передачей стояночного тормоза или первой и задней передачей механической коробки передач для парковки автомобиля и редко — стояночным тормозом.