Важнейший механизм гидравлической тормозной системы — главный тормозной цилиндр. Большинство конструкций главного тормозного цилиндра представляют собой гидронасос поршневого типа, который приводится в действие педалью тормоза. Стальной трубопровод и усиленный резиновый шланг соединяют главный тормозной цилиндр с поршнями суппорта дискового тормоза или с колесными цилиндрами барабанного тормоза. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость, которая находится в механизмах и трубопроводах гидросистемы, передает усилие водителя к тормозным механизмам. Тормозная жидкость толкает поршни, которые прижимают колодки к диску или к барабану. Чтобы добиться равновесия между тормозами передней и задней оси, в гидросистему вводят распределительные клапаны.
На автомобилях прошлых лет выпуска единственный поршень главного тормозного цилиндра был соединен со всеми четырьмя тормозными механизмами. Эта конструкция отличалась простотой, но была очень ненадежна. Утечка тормозной жидкости в какой-либо части системы выводит из строя всю тормозную систему, и автомобиль остается без тормозов.
С конца шестидесятых годов стали применяться гидросистемы с параллельным подключением тормозных механизмов (рис. 1.11). Система состояла из двух гидравлических контуров:
- Тормозной контур передней оси автомобиля;
- Тормозной контур задней оси автомобиля.
Рисунок 1.11. Гидравлическая система с параллельным разделением контуров |
Рисунок 1.12. Гидравлическая система с диагональным разделением контуров |
Утечка жидкости в одной из частей системы означала выход из строя только этой части системы. Главные тормозные цилиндры гидросистемы с параллельно подключенными тормозными механизмами оснащены двумя поршнями, которые расположены на одной оси. Один поршень приводит в действие тормозные механизмы передней оси, другой — задней оси. В тормозной системе автомобилей с передним приводом часто выполняют два независимых контура для срабатывания тормозных механизмов передней и задней оси, подключенных диагонально.
Такую тормозную систему’ называют диагонально разделенной. Диагональная тормозная система разделена на основной и вспомогательный контур и сохраняет до 50% эффективности при выходе из строя одного из контуров. Подобную тормозную систему используют на автомобилях с отрицательным радиусом трения (рис. 1.13). В переднеприводных автомобилях радиус трения отрицательный, в заднеприводных — радиус трения положительный.
Рисунок 1.13. Радиус трения в автомобилях
Радиус трения — это расстояние от центра шины до оси, проходящей через шаровые опоры поворотного кулака, на уровне земли.
Рисунок 1.14. Гидропривод, разделенный на основной и вспомогательный контур
Гидропривод имеет клапан достаточно сложной конструкции, который включает в себя клапан снижения давления в системе и выключатель аварийной сигнализации, дозирующий и распределительный клапаны.
Клапан снижения давления в системе и выключатель аварийной сигнализации предназначены для включения аварийной лампы на панели приборов сообщений водителю о снижении давления в одной и частей привода.
Дозирующий клапан предназначен для снижения давления в тормозных механизмах задних колес чтобы снизить вероятность блокировки этих тормозов при резком торможении.
Распределительный клапан синхронизирует срабатывание передних и задних тормозных механизмов при нажатии на педаль тормоза, снижая немного эффективность действия передних тормозов. Эти клапаны могут устанавливаться как в отдельности, так и в различных комбинациях друг с другом. При установке более одного клапана устройство называется комбинированным клапаном.