Суппорты дисковых тормозов

Суппорт — это литая деталь, закрепленная над диском. К суппорту крепятся тормозные колодки и один или несколько гидравлических поршней, которые оказывают давление на колодки. Суппорт должен быть достаточно крепким, чтобы передавать силу сжатия диска и тормозной момент от колодок к поворотному кулаку (рис. 4.2).



Тормозные колодки должны оказывать одинаковое давление на диск с обеих сторон, так как в противном случае диск и суппорт могут деформироваться. Существует два типа моделей суппортов, которые ставятся и на передние, и на задние колеса.

Жесткозакреплеппые суппорты

Самые ранние модели суппортов, установленные на легковые автомобили, были жесткозакреп-ленными или фиксированными. Суппорт неподвижно крепился к поворотному кулакуг и не двигался относительно последнего. Поршни фиксированных суппортов располагаются парами, по одному с каждой стороны диска. Внутренний поршень оказывает давление на внутреннюю колодку, а внешний — на внешнюю (рис. 4.3).





Фиксированные суппорты на тяжелых транспортных средствах оснащены четырьмя поршнями (по две пары), для того, чтобы такой тормоз был достаточно мощным (рис. 4.4). На более легких автомобилях обычно ставится по два поршня (по одной паре), поскольку для нормального торможения таких автомобилей достаточно менее мощного тормоза (рис. 4.5). В последнее время жестко-закрепленные суппорты выпускают реже. Их производство обходится дороже, чем плавающих суппортов, поскольку в них больше деталей и их конструкция сложнее.







Тормозные колодки многих фиксированных суппортов могут скользить после удаления непарного стопора (фиксатора). При замене колодки суппорт снимать необязательно. В процессе торможения концы колодок упираются в поверхность пяты (опоры) суппорта. Небольшое пространство между пятой и колодкой, позволяет последней двигаться во время включения и выключения тормоза.

Плавающие суппорты

Устройство плавающих суппортов довольно простое. Они оснащены обычно только одним поршнем, однако на некоторых легковых автомобилях и легких грузовиках они бывают оснащены двумя поршнями. Плавающие суппорты крепятся с помощью держателя суппорта, который надежно прикреплен к поворотному кулаку. Этот держатель передает тормозную силу от колодок в суппорте к поворотному кулаку. В некоторых моделях тормозов расположенная внутри колодка крепится непосредственно в держателе суппорта. Суппорт крепится в держателе таким образом, что он может скользить в сторону относительно вращения диска или поворотного кулака.



Поршень суппорта оказывает давление на внутреннюю колодку, а сам суппорт — на внешнюю. Один из основополагающих законов физики гласит: «Действие равно противодействию». Гидравлическое давление двигает поршень, который, в свою очередь, старается вернуться в обратное положение в своем отверстии. В данном случае действие — это давление, выталкивающее поршень, а противодействие — давление на суппорт в обратном направлении. Выталкиваемый поршень оказывает давление на внутреннюю колодку, а вталкиваемый суппорт — на внешнюю. Внешняя колодка обычно крепится к корпусу суппорта (рис. 4.7).





Многие модели суппортов движутся на своих направляющих пальцах или болтах. Эти пальцы проходят сквозь крепление или корпус суппорта, или же через то и другое. В большинстве моделей используются резиновые или тефлоновые штуцеры (их также называют втулками или изоляторами), которые покрывают направляющие пальцы для того, чтобы увеличить опорную поверхность.

Направляющие пальцы позволяют корпусу суппорта двигаться в нужном направлении. Тормозной момент передается, когда корт’с суппорта прижимается к опоре крепления суппорта. Обычно между суппортом и креплением существует небольшое пространство, которое позволяет ему двигаться в требуемом диапазоне, но не дает дребезжать при включении тормоза (рис. 4.8).





Большинство моделей суппортов у’строено таким образом, чтобы при выключении тормоза колодка возвращалась в исходное положение. Как будет описано подробнее в главе 6, уплотнители поршней слегка толкают поршень назад, когда при выключении тормоза давление в гидросистеме падает (рис. 4.9). Благодаря своему относительно небольшому весу, поршни намного легче возвращаются в исходное положение при выключении тормоза, чем суппорты. Внешняя колодка совсем немного меняет свое положение при выключении тормоза. Ее движение происходит благодаря возвращению в исходное положение суппорта, а так же — вибрации диска. Кроме того, этому способствуют втулки, покрывающие направляющие пальцы. Очень важно, чтобы корпус суппорта мог нормально двигаться. Из-за размера поршня суппорт может накапливать силу зажима, равную приблизительно 4,5 тонны. Это позволяет колодкам зажимать диск с достаточной силой, даже если суппорт или поршень заедает. Однако в этом случае возможно при-хватывание тормоза, если суппорт или поршень заедают, поскольку нет силы, достаточной для того, чтобы толкнуть их назад и тем самым вернуть колодки в исходное положение.





Выпускается несколько моделей плавающих суппортов. Некоторые ранние модели отечественного производства назывались скользящими суппортами, или механически направляемыми суппортами. Корпус этих суппортов установлен между V-образными бороздками или желобками в держателе суппорта (рис. 4.10). Эти желобки позволяют суппорту двигаться в стороны совсем незначительно, тогда как направляющие пальцы плавающего суппорта так же позволяют слегка двигаться вверх-вниз. Скользящие суппорты сильнее застревают между корпусом суппорта и держателем и вызывают тем самым прихватывание тормоза даже в том случае, если V-образные желобки хорошо смазаны.



Некоторые суппорты бывают оснащены дополнительной деталью — скобой или поперечиной. Один из производителей назвал эту поперечину суппортом, а корпус поршня — цилиндром. Поперечина охватывает суппорт и корпус поршня, а также внешнюю и внутреннюю колодки. В одних моделях корпус -суппорта прикреплен к поворотному кулаку и один поршень оказывает воздействие на внутреннюю колодку, а другой толкает поперечину и внешнюю колодку внутрь (рис. 4.11). В подобной модели и поперечина, и корпус поршня плавают на фиксаторе, который прикреплен к поворотному кулаку. Когда цилиндр во время ответной реакции толкает внутрь поперечину’, оказывая тем самым давление на внешнюю колодку’, применяется только один поршень (рис. 4.12).

Рисунок 4.11. Суппорт, оснащенный поперечиной, охватывающей с двух сторон диск

Рисунок 4.12. Дисковый тормоз с подвижным суппортом

В этой модели суппорта поперечина передает противодействие суппорта к внешней колодке. Корпус суппорта должен быть подвижным.

В других моделях используется опорная плита, которая крепится к кронштейну на вращающемся пальце таким образом, чтобы эта плита могла вращаться во время включения и выключения тормоза. Как и в моделях плавающих суппортов, поршень оказывает давление на внутреннюю колодку, а сила, выталкивающая цилиндр, толкает суппорт, который, в свою очередь, оказывает давление на внешнюю колодку. Этот суппорт обычно не располагается параллельно диску, а форма тормозной накладки — клиновидная или скошенная (рис. 4.13).