Тормозные колодки дисковых тормозов

В большинстве колодок обратная сторона сделана из плоского металла; на ней находятся ушки, зажимы или выступы, и лишь на некоторых — отверстия для крепления. Колодки на тормозах с жесткозакрепленными суппортами и внутренние колодки на тормозах с плавающими суппортами обычно сделаны таким образом, что оказываются утопленными между двумя опорами; свободного пространства остается ровно столько, чтобы колодки могли двигаться во время включения и выключения тормоза. Тормозное давление передается к опорам в суппорте или к кронштейну суппорта. Как уже было сказано выше, большинство внешних колодок плавающих суппортов надежно прикреплены к последним. Любой движение между внешней колодкой и суппортом может вызывать вибрацию и, как следствие, визг тормоза (рис. 4.14).



В большинстве моделей тормозов с жесткозакрепленными суппортами внутренняя и внешняя колодки абсолютно одинаковы и взаимозаменяемы, а в моделях с плавающими суппортами внутренняя колодка отличается от внешней. Есть даже такие модели автомобилей, в которых каждая колодка крепится в определенном месте, например, внутренняя — с левой стороны. а внешняя — с правой (рис. 4.15). Некоторые модели бывают оснащены выступом, который передает тормозной момент между колодкой и суппортом и, кроме .того, удерживает колодку в суппорте в нужном положении.





Накладки дисковых тормозов, в основном, такие же, как и барабанных. Многие современные модели переднеприводных автомобилей оснащают полуметаллическими тормозными накладками, потому что этот материал хорошо переносит очень высокие температуры. К тормозной колодке накладка крепится с помощью заклепок, приклеивается или приваривается под давлением. Поверхность накладки всегда плоская, и, за исключением моделей тормозов с вращающимися суппортами, она всегда расположена параллельно поверхности основы колодки. Колодки в тормозах с плавающими суппортами имеют клиновидную, скошенную форму — один их конец толще, чем другой. Иногда накладка сдвинута на поверхности колодки в сторону одного из концов, для того, чтобы она изнашивалась более равномерно. При чрезмерном износе Одного из краев накладки суппорт станет слишком сильно гнуться, а педаль тормоза — продавливаться.

Сбегающий конец колодки нагревается всегда сильнее, чем набегающий, и, кроме того, он больше изнашивается (рис. 4.16).





Многие накладки оснащены индикаторами износа. Чаще всего такой индикатор износа представляет собой лапку, которая крепится к сбегающему концу внешней колодки, и называется звуковым датчиком. Когда накладка изнашивается до такой степени, что ее надо заменять, этот звуковой датчик трется о внешний край диска и производит тем самым довольно, громкий визг (рис. 4.17). Тормоза некоторых автомобилей оснащены визуальными датчиками. На приборной доске панели загорается предупредительный сигнал, когда накладка полностью изнашивается. Такая система требует того, чтобы каждая колодка была оснащена электрическим датчиком, связанным с сигнальной лампочкой электропроводом. Некоторые автомобили оснащены тактильным датчиком. Выступ на диске соприкасается с поверхностью колодки, когда накладка изношена. Из-за этого педаль тормоза во время торможения начинает вибрировать.