Давление, создаваемое в главном тормозном цилиндре, прижимает манжеты в колесных цилиндрах, чтобы таким образом привести в действие тормозные колодки (рис. 6.32).
Рисунок 6.32. Колесный цилиндр |
Рисунок 6.33. Корпус колесного цилиндра |
На большинстве автомобилей применяют двойной колесный цилиндр, т.е. в корпусе цилиндра устанавливаются два поршня с манжетами, закрывающими цилиндр с двух сторон. Каждый поршень с манжетой оказывает одинаковое воздействие на соответствующую тормозную колодку. В моделях тормозов с двумя набегающими колодками, двумя сбегающими колодками и тормозах с одним усилителем используются одиночные колесные цилиндры. Корпус цилиндра выполнен в виде стакана, где имеется один поршень и одна манжета.
Эта модель колесного цилиндра с одним поршнем способна оказывать давление только на одну тормозную колодку. Такая модель используется в тормозах с двумя сбегающими колодками или тормозах с одним усилителем.
В тормозах без усилителей используется плавающий колесный цилиндр. Он крепится к тормозному щиту таким образом, что колесный цилиндр плавает под воздействием гидравлического давления и оказывает воздействие на одну колодку, тогда как сам поршень оказывает воздействие на другую. Иногда используются колесные цилиндры со ступенчатым внутренним диаметром. Цилиндр имеет два различных диаметра для двух поршней и манжет разной величины (рис. 6.34).
Рисунок 6.34. Колесный цилиндр со ступенчатым внутренним диаметром