Устройство тормозного суппорта

Разные модели суппортов гидросистемы автомобилей отличаются друг от друга количеством поршней, их диаметром, типом уплотнителей поршней, а также тем, что многие модели жесткозакрепленных суппортов для нормальной работы должны быть разделены на две части. Поршни суппортов, так же, как и поршни колесных цилиндров, являются рабочими поршнями. Они передают гидравлическое давление на тормозные колодки.



Большинство суппортов имеют чашкообразные полости, находящиеся в чугунном корпусе суппорта. Каждая полость (далее цилиндр) имеет поршень с уплотнителем, пыльник и перепускной клапан. Некоторые поршни оснащены теплоизолятором, который не дает теплоте переходить с тормозной накладки на поршень. В дисковых тормозах тормозная жидкость нагревается сильнее, чем в барабанных, поскольку тормозная жидкость в суппорте расположена близко к фрикционным материалам, а корпус суппорта и поршень также передают к ней немного теплоты.