Диагонально разделенная тормозная система

Первые разделенные гидросистемы были разделены параллельно — на контуры передних и задних колес. Они также назывались параллельно разделенными. Поскольку передняя и задняя оси имеют различный вес, а также из-за переноса массы контуры имели различную мощность: если течь возникала на задней оси, то мощность тормозов снижалась до 60-70%, а если на передней — то до 30-40%. Чтобы создать систему, в которой обе части будут одинаковой мощности, ее надо разделить вдоль или диагонально. Однако если гидропривод будет разделен вдоль (одна часть — левые переднее и заднее колеса, а другая — правые), то в случае отказа одной из частей автомобилем будет практически невозможно управлять. То же самое будет если поставить диагонально разделенную систему на заднеприводном автомобиле. Такой автомобиль будет заносить, если он станет тормозить одним передним и одним задним тормозом.

Однако переднеприводные автомобили имеют другую колесную геометрию. Они обладают отрицательным радиусом трения, тогда как заднеприводные автомобили — положительным.

Радиус трения — это расстояние между центром шины и рулевой осью на дорожном, покрытии.

Рулевая ось — это точка поворота для передних колес (ось шкворня или ось, проходящая через верхнюю и нижнюю шаровую опору).





При положительном радиусе трения шина находится вне рулевой оси, а при отрицательном — внутри нее. При положительном радиусе трения шина во время процесса торможения стремится совершить поворот во внешнюю сторону. Во время торможения эта тенденция уравновешивается между обеими передними шинами. При отрицательном радиусе трения шина при торможении поворачивается вовнутрь, однако в случае заедания тормоза результат может быть противоположным. При отрицательном радиусе трения контроль над автомобилем во время торможения не теряется даже в том случае, если задействован лишь тормоз одного колеса. В диагонально разделенной системе единым контуром соединены правое переднее и левое заднее колеса, что обеспечивает не менее 50% тормозной мощности автомобиля в случае выхода из строя другого тормозного контура (рис. 6.28). Другие типы разделенных гидросистем используются в более дорогих автомобилях (табл. 6.1).

Таблица 6.1. Распределение тормозной силы (стандарт DIN 74030)

Главный тормозной цилиндр, используемый в диагонально разделенных гидросистемах, обычно напоминает главный тормозной цилиндр, используемый в параллельно разделенных гидросистемах. Некоторые из моделей имеют четыре выпускных отверстия, то есть переднее и заднее отверстие для главной и вспомогательной секции. Некоторые главные тормозные цилиндры оснащены распределительным клапаном, который находится у обоих задних выпускных отверстий. Об этих клапанах подробнее будет сказано дальше в этой главе. Также некоторые модели оснащены клапаном разности давления, который приводит в действие световой сигнал, свидетельствующий о том, что в гидросистеме произошла течь.

Один из главных недостатков диагонально разделенных гидросистем заключается в том, что теплота, возникающая вследствие прихватывания стояночного тормоза, может привести к тому, что все четыре тормоза автомобиля перестанут действовать. Если при движении водитель периодически включает стояночный тормоз, образующаяся при этом теплота может привести к закипанию тормозной жидкости. Если тормозная жидкость закипит в обоих контурах, остановить автомобиль будет невозможно. После того, как тормоза охладятся до нормального состояния, они снова начнут работать нормально.